Появление Seat Alhambra на российском рынке в нынешних условиях, когда автомобильные продажи падают, а сегмент минивэнов сократился практически до нуля, выглядит, мягко говоря, нелогичным шагом. Даже Volkswagen не решился привезти в Россию Sharan, на базе которого и построена «Альгамбра».
Наименования моделей Seat по традиции связаны с географией. «Леон», «Ибица», «Толедо» — все это реальные топонимы. Не стала исключением и «Альгамбра» — так называется дворцово-парковый комплекс на востоке испанской Гранады.
Сомнения по поводу вывода на рынок заведомо непопулярной модели развеял глава российского офиса Seat Роман Кузьмин. Он объяснил, что сейчас главное для компании — повысить узнаваемость бренда в стране, укрепить его имидж и расширить дилерскую сеть. К тому же минивэн позволит испанцам расширить модельный ряд. Сейчас в салонах официальных дилеров Seat в России всего три модели, так что появление четвертой — уже плюс. И хотя план на оставшиеся месяцы года — лишь 400 проданных Alhambra, для марки, которая только начинает осваиваться на нашем рынке, это уже можно считать успехом.
Интерьер — точная копия VW Sharan. Свое здесь только стильное рулевое колесо. Качество отделки — без нареканий.
Еще одно спорное решение — привезти в Россию только максимальную версию с двухлитровым турбомотором TSI мощностью 200 л. с. и шестиступенчатой роботизированной коробкой DSG, да еще и в богатой комплектации Style по цене от 1 391 000 рублей. Но и здесь у российского офиса Seat есть аргумент: марка сейчас целенаправленно строит спортивный имидж, и даже семейный минивэн должен ему соответствовать.
Кресла второго ряда сдвигаются продольно, подушки приподнимаются для детских кресел, а сами сиденья удобно складываются, освобождая проход на галерею.
Салон испанского минивэна — строгий и сдержанный, он целиком повторяет убранство VW Sharan. Мультимедиа с сенсорным экраном, блок климат-контроля, приборка с двумя циферблатами и дисплеем между ними — все это знакомо по другим моделям Volkswagen. Индивидуальность испанцев проявляется разве что в руле, который перекочевал сюда с прошлого поколения Leon.
Эргономика — на высоте: диапазоны регулировок кресел и рулевой колонки большие. Претензий к посадке и удобству управления нет, как, впрочем, и к большинству современных «фольксвагеновских» моделей. Строго и скучно, но качественно и удобно.
Низкий пол позволяет на третьем ряду сидеть по-человечески, не упираясь коленями в подбородок. На месте запаски — дополнительная ниша для вещей. Если сложить оба задних ряда, получится абсолютно ровный пол.
Оснащение тоже на уровне. Помимо навигации, трехзонного климата и адаптивных би-ксеноновых фар, Alhambra может похвастать панорамной крышей с большим люком, системой управления дальним светом, электроприводами сдвижных дверей и двери багажника, автопарковщиком и камерой заднего вида — кстати, впервые для Seat. Правда, почти все это опции, и при заказе всего ценных опций цена легко подскакивает на пару сотен тысяч.
С поднятыми креслами третьего ряда багажник вмещает скромные 267 литров. Сложив галерку, получаем 658 литров, а если убрать в пол и второй ряд — все 2297 литров. Пол при сложенных сиденьях абсолютно ровный, но запаски нет — только ремкомплект.
Alhambra — первый Seat с камерой заднего вида. За 41 625 рублей можно заказать панорамную крышу с электрическим люком. Еще 40 585 рублей — за парктроники и систему автоматической парковки. Трехзонный климат-контроль с отдельным блоком управления для второго ряда уже входит в комплектацию Style.
Сиденья второго ряда регулируются продольно и удобно откидываются, открывая доступ к двум креслам третьего ряда, которые размещаются в багажнике. И третий ряд здесь совсем не «детский» — усесться можно вполне комфортно.
Скажем так: с 200-сильным турбомотором 2,0 TSI Alhambra не поражает воображение динамикой, но для обгонов на трассе запаса хватает. 280 Нм крутящего момента доступны в широком диапазоне, а шестиступенчатая DSG работает четко, лишь традиционно задумываясь на старте. Учитывая снаряженную массу 1837 кг (для семиместной версии), расход 12–13 литров в городе не кажется чрезмерным, а вот 10,6 литра по трассе с включенным «круизом» — явно многовато.
Электропривод сдвижных дверей и крышки багажника — опция за 45 854 рубля. Кстати, высоту открывания крышки можно запрограммировать.
Первое время выбор мотора ограничен 200-сильным агрегатом. Хотя корпоративным клиентам для городских разъездов вполне хватило бы и мотора скромнее. Но поставки версии с 1,4 TSI мощностью 150 л. с. пока под вопросом, а турбодизелей нам, похоже, не видать вообще.
По ровной трассе, гладкой как зеркало, «Альгамбра» не едет, а плывет. Отличная курсовая устойчивость и хорошая шумоизоляция делают ее идеальным компаньоном для дальних поездок. Но как только идеальный асфальт сменяется уставшим покрытием горного серпантина, кузов начинает подрагивать. Плотная подвеска и большие 18-дюймовые колеса замечают даже мелкие дефекты дороги.
Двухлитровый турбомотор и шестиступенчатая DSG — единственный вариант для России. Цена от 1 391 000 рублей сопоставима с аналогично оснащенными Ford Galaxy и S-Max, но у Ford можно выбрать и более простые комплектации с менее мощными моторами и доступнее по цене.
И все же управлять «Альгамброй» — удовольствие. Минивэн чутко реагирует на руль и охотно ныряет в повороты. Даже на скоростной дуге кренится умеренно, не раскачивается на волнах и не срывается задней осью, даже если в повороте колеса попадают в яму. Единственная претензия к управляемости — неинформативный руль на прямой. Едешь по трассе, а в руле пустота: нет ни внятного усилия, ни четкого нуля. А вот в поворотах электроусилитель наполняет баранку приятной тяжестью, и горные испанские шиканы можно штурмовать почти на интуиции.
Основные рынки Seat Alhambra в Европе — Германия, Австрия и Швейцария, и конкурентов у испанского минивэна там предостаточно. В России же этот сегмент почти не существует, прямых соперников всего два — Ford Galaxy и S-Max, а в семиместном исполнении покупатели чаще смотрят на кроссоверы и внедорожники. Поэтому будущее «Альгамбры» у нас туманно, и пока ей, несмотря на все достоинства, придется просто быть в ассортименте.