Saipa Tiba в Украине стартует с отметки 67 770 гривен. Это даже дешевле, чем ВАЗы и ЗАЗы (не считая «голого» Сенса)! При этом уже в начальной комплектации есть кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, противотуманки и магнитола. В нашей же топовой версии добавили еще и задние электростекла, электропривод зеркал, ABS, литые диски, парктроник и пару подушек безопасности. Кстати, ходят слухи, что иранцы якобы проводили краш-тесты Сайпы, но нам удалось найти лишь 3D-симуляцию, а не запись реальных испытаний с какими-либо оценками. Хотя многие видели жуткие краш-тесты Таврии и ВАЗов, и что — их перестали покупать?
Тем, кто не любит много читать, советуем сразу перейти к видео-версии теста иранского седана Saipa Tiba:
Топовую версию оценили почти в 75 тысяч гривен. По соотношению цены, оснащения и типа кузова (седан) с ней можно сравнить разве что Geely CK. Именно цена и привлекает украинцев, которые буквально засыпают нас вопросами о Saipa Tiba.
Немножко истории
SAIPA — второй по величине иранский автопроизводитель, выпускающий автомобили, двигатели и комплектующие. Компанию основали в 1966 году, причем 75% капитала принадлежало иранской стороне, а остальное распределили между иностранными участниками, включая Citroen.
Первый контракт SAIPA подписала с Citroen. Согласно договору, в 1968 году иранцы начали выпуск компактного хэтчбека Citroen Dyane, который для местного рынка переименовали в Jyane.
В 1975 году SAIPA взялась за лицензионную сборку Renault 5 и 21. А завершив в 80-90-х годах сотрудничество с французами, иранский производитель заключил договор с корейской Kia.
На домашнем рынке SAIPA продает полдюжины моделей под собственным брендом, но самой современной считается Tiba. Производство этого седана запустили в 2009-м.
Снаружи Tiba выглядит вполне прилично. Обычная машина, ничего особенного. Красивой ее не назовешь — видно, что дизайнеры не слишком старались. Зато проявили фантазию в дисках — они точно повторяют логотип иранской марки.
А еще с некоторых ракурсов в ней угадываются черты Лады... В общем, дизайнеры явно не вспотели, создавая этот автомобиль. Это логично, ведь для бюджетной машины внешность не главное. Важнее, что кузов оцинкован. Да и багажник внушает надежду — 420 литров. Этого хватит, чтобы спрятать туда немаленького бритоголового парня.
Среди особенностей багажника стоит отметить огромные пружины. Похожее мы уже видели в Renault Logan. Приятно, что, несмотря на бюджетность, багажное отделение обшито не частично, а полностью — это редкость даже для более дорогих авто. Плюс полноценная запаска — приятный бонус.
Салон встречает велюровыми сиденьями, которые приятны и глазу, и на ощупь. Места хватает и спереди, и сзади. Даже рослым пассажирам на заднем ряду крыша не давит на голову.
За руль устроиться можно, но посадка какая-то странная. То сидишь слишком высоко, то слишком низко... возможно, это касается только людей выше среднего роста. Хотя регулировок у сиденья непривычно много для такого класса. Есть даже регулировка подушки и поясничного упора! Вот только сама подушка коротковата — ноги быстро устают. Руль регулируется по высоте, для чего нужно всем телом потянуть длинный рычаг. Ну а что вы хотели? Машина новая — не все детали еще разработались...
Торпедо не перегружено кнопками. Тут только включение противотуманок, обогрев заднего стекла, управление кондиционером и магнитола. Аудиосистема, кстати, умеет играть MP3 и даже читать флешки. Богато, однако. Правда, не понравилось отсутствие декоративных панелей по бокам центральной консоли. Придираемся? Зато в комплекте идут неплохие коврики. А попробуйте сегодня купить даже недешевое авто с такими. Только за доплату или по акции. Панель приборов... ну, в общем, она есть. Это хорошо. А вот бортового компьютера нет, но за 200 гривен его можно докупить на любом авторынке. Так что не проблема.
Средство передвижения
Покупателями Saipa Tiba мы видим владельцев старых иномарок и Жигулей, которым надоело проводить выходные на СТО или в гаражах. Поэтому рассмотрим ходовые качества с точки зрения потенциального владельца этого иранского седана.
Для него важен расход топлива. Если верить заводским данным, Tiba потребляет около 7 литров бензина в городе и меньше 6 на трассе. По нашим подсчетам, реальные цифры процентов на 10-15 больше. В любом случае, машину можно считать довольно экономичной.
Под капотом — полуторалитровый мотор мощностью 80 лошадей. Говорят, это разработка иранцев. Но на самом деле это не так. Или не совсем так. Мы помним, что SAIPA дружит с KIA, Renault... да и конструкция подвески имеет общие детали с корейскими моделями. Устаревшими, конечно. Но это значит, что с долговечностью проблем быть не должно. В теории.
Мотор заводится громко и с вибрациями, но после запуска работает довольно тихо и ровно. Это если слушать его с открытым капотом. С водительского места восприятие совсем другое. Двигатель шумный, кажется, будто моторный отсек и салон разделены картонкой. Но надо признать — под капотом все выглядит довольно аккуратно.
Старт с места на Сайпе будет привычным для владельцев Лад — лучше подгазовывать, чтобы не заглохнуть. Динамику разгона можно описать как «смотри в оба». Обгонять лучше на пониженной передаче, особенно при включенном кондиционере. Но эта машина и не предполагает экстремальной езды.
Коробка передач — 5-ступенчатая. Ход рычага большой, да и четкости не хватает. Но после Жигули — очень даже ничего! То же касается рулевого управления. Есть усилитель — уже хорошо. ABS тоже лишней не бывает, хотя алгоритм ее срабатывания несколько странноват.
Подвеска Сайпы на удивление неплохо отрабатывает неровности. Да и клиренс в 160 миллиметров позволяет ездить по нашим дорогам без особых проблем. Чувствуется, что при разработке автомобиля учитывали качество дорог в Иране — почти как у нас. Жаль только, что при езде по колдобинам пластиковые панели трясутся и издают характерные звуки. Шумо- и виброизоляция этому автомобилю точно не помешает. Возможно, тогда удастся избавиться и от пугающего воя при движении задним ходом.
Пару слов про обслуживание и наличие запчастей. Представитель Saipa в Украине заверил нас, что с этим проблем нет. И что количество дилеров растет. Что касается цен на обслуживание и периодичность ТО, все стандартно — каждые 10 тысяч километров. Стоимость ТО, в зависимости от пробега и перечня работ, колеблется от 200 гривен за рекомендованное нулевое ТО на 4-х тысячах километров до полутора тысяч гривен при достижении 60-ти тысяч километров, когда нужно менять ремень ГРМ и прочее. Единственное, что вызвало у нас недоумение — зачем каждые 20 тысяч километров менять свечи? По регламенту именно так.
Вывод
Конструктивно Saipa Tiba не сложнее ВАЗов или Ланоса. Поэтому, думаем, каждый желающий сможет обслуживать эту машину и сам. Безусловно, по уровню комфорта в движении иранский седан не может конкурировать с такими бюджетниками как Renault Logan или Peugeot 301. Но, напомним, они почти вдвое дороже! Не забывайте о цене Tiba (подробнее в каталоге новых авто), сравнивайте этот автомобиль с аналогичными по стоимости. Так будет правильно.