test-drive-0.jpgШведов, впрочем, понять несложно. Только такими смелыми шагами реально оживить интерес к модели, которая продается уже давно. Но зачем же такой перекос во внешности между носом и кормой? Передок вышел дерзким, с намеком на взлет — в духе авиационной философии Saab, а вот скромные задние фонари выглядят уныло и тут же возвращают с небес на землю.

Тем не менее, такие радикальные решения должны сработать. 9-5 точно не затеряется в потоке, и многим он, скорее всего, придется по душе. Я же лично довольно быстро привык к хромированному «лицу» и со временем даже проникся новым стилем.

Внутри, конечно, развернуться было сложнее, и это чувствуется. Салон сделан добротно и аккуратно, но кое-где заметно отсылает к прошлому десятилетию. Мягкие кресла с почти отсутствующей боковой поддержкой явно настроены на комфорт, а не на спорт. Руль удобного диаметра и хвата, приборы читаются отлично, к эргономике придраться нечего. Скромно, но со вкусом.

Повеселили царапины на пластике кожуха рулевой колонки — там, где у большинства машин привычно расположен замок зажигания. Рефлексы не обманешь: я тоже машинально оставил на этом месте пару отметин. А ключ-то нужно вставлять в разъем на тоннеле между сиденьями. Вот это фишка! Как и функция night panel, которая гасит тахометр и часть подсветки на центральной консоли — в ночной поездке это реально удобно. А если не пристегнуться, на потолке загорится надпись с напоминанием. Чтобы совсем уж почувствовать себя в самолете, не хватает только индивидуальных дефлекторов обдува сверху и кнопки вызова стюардессы.

Если кто-то ждет от Aero спортивности, то зря. По мне, так суть «аэромобиля» — это быстрое, но в первую очередь максимально комфортное передвижение без особого ущерба для управляемости. Получилось ли у инженеров Saab найти этот баланс? Честно скажу, ответить на этот вопрос сильно мешала шипованная зимняя резина...

2,3-литровый турбомотор — старый знакомый для фанатов марки. Да и не только для них. В обновленной версии Aero его форсировали до 260 л.с. Показатель серьезный, да и сам агрегат очень достойный. Особенно когда стрелка тахометра переваливает за 2000 об/мин. Разгон ровный и уверенный. Просто летит! А как иначе, если 350 Нм крутящего момента уже на 1900 оборотах.
test-drive-3.jpgВесь свой потенциал мотор раскрывает на трассе. Пятиступенчатый «автомат» в городе немного задумчив — паузы при переключениях (даже в ручном режиме) для него обычное дело. Кстати, АКПП заметно влияет на динамику. С механикой Aero разменивает сотню за 6,9 секунды, а с «автоматом» — за 8,2. Зато ручной режим порадовал. Подрулевые лепестки расположены на верхней части ступицы, прямо под большими пальцами. Удобно, и аналогов такому решению нет.

На магистрали машина бодро ускоряется и без проблем проходит отметку 200 км/ч. Довольно мягкая подвеска легко сглаживает неровности. Шумоизоляция на уровне: мотора почти не слышно, да и шипованная резина не особо досаждает. В общем, некое подобие ощущения полета на 9-5 Aero действительно возникает.

Приятно, что, несмотря на комфортную настройку, подвеска не теряется на волнах — раскачки нет. Крены в поворотах, конечно, есть, но это не мешает седану уверенно держать траекторию и при необходимости ее менять. А вот рулю не хватает остроты и информативности. Приходится мириться с пустоватым рулевым колесом и размытостью в околонулевой зоне. Хотя эти огрехи, скорее всего, можно списать на зимние шины — на хорошей летней резине, уверен, поведение было бы собраннее, а реакции — четче.

О моторе снова вспоминаешь при интенсивном разгоне — беснующиеся передние колеса заставляют активнее работать рулем, чтобы удерживать курс. Под тягой SAAB 9-5 Aero заметно рыскает носом.

Ни для кого не секрет, что выбор машины чаще всего упирается в цену. За наш тестовый экземпляр дилеры просят от $48 000. С «механикой» автомобиль дешевле почти на $2000. И это топ-версия в приличной комплектации. За такие деньги к дорогим и мощным немцам одноклассникам не подобраться, так что взгляд логично переключается на более доступные японские и европейские аналоги. И вот тут-то как раз и может сыграть свою роль новый радикальный имидж SAAB 9-5.

Цены и комплектации SAAB 9-5 Aero
Цены на SAAB 9-5 Aero стартуют от $46 000 за версию с 6-ступенчатой механикой. За «автомат» придется доплатить $1900.