К взлету готов?

Saab нечасто балует поклонников новинками. С парой моделей, «9-3» и «9-5», особенно не развернешься. В Европе еще поискать производителя массовых автомобилей со столь скромным модельным рядом. Для Штатов шведы предлагают 9-7x, однако это, по сути, переодетый Chevrolet TrailBlazer.

На днях в Подмосковье журналистам показали обновленный Saab 9-3, и в России продажи уже стартовали. Эта модель стоит на глобальной платформе GM «Epsilon I», знакомой по Opel Vectra и Cadillac BLS. Но, несмотря на общую базу, Saab существует как будто в другом измерении: глобализация, типичная для многих моделей GM, здесь преломляется через шведскую инженерную школу.

Как все устроено? Первой на «Эпсилоне» в 2002 году появилась Vectra, а Saab «примерил» платформу годом позже. Однако шведы не стали довольствоваться готовым решением и переработали шасси, изменив около 60 процентов деталей. На 9-3 поставили собственные подвеску, руль, тормоза и коробки. Именно поэтому управляемость «Сааба» оказалась на голову выше, чем у той же Vectra. Автомобиль уверенно держит дорогу, мягко отрабатывает неровности и не преподносит сюрпризов на скользком покрытии. База для 9-3 выпускается только на заводе в Тролльхеттане, где под нее отведена отдельная линия. Если опустить технические тонкости, главные новшества — это самоподруливающая задняя ось ReAxs и возможность установить на изначально переднеприводную «Эпсилон» полный привод. Потому-то и не бывать Vectra с шильдиком AWD (следующее поколение станет Insignia на новой полноприводной платформе «Epsilon II»), а вот у Saab такой привод есть, и зовется он XWD.

Когда-то GM уже пыталась сделать Saab полноприводным, но дальше партнерства с Fuji Heavy Industries и модели 9-2х, под кузовом которой пряталась Subaru Impreza, дело не сдвинулось. Проект закрыли, а в Европу эти машины вообще не поставлялись.

Чтобы ведущими стали все четыре колеса 9-3, пришлось ждать рестайлинга целых четыре года и обращаться к шведской фирме Haldex Traction AB. Именно она поставляет «электронику» полного привода для Saab. Клиентами Haldex, помимо GM, давно являются Volkswagen и Ford, а вместе с ними — Audi и Volvo. Но в этот раз Saab стал первопроходцем: именно на 9-3 дебютировал электронный полный привод четвертого поколения Haldex XWD (Cross Wheel Drive) с двумя самоблокирующимися муфтами.

В штатных условиях, скажем, на сухом асфальте, 9-3 XWD едет на передних колесах, а на задние подается лишь 4 процента момента. Если одно, два или даже три колеса начинают буксовать, до 85 процентов тяги уходит на то колесо, у которого лучше сцепление. С коробки передач усилие напрямую идет на переднюю ось. На заднюю — через гидравлическую муфту с электронным управлением, которая выполняет функции межосевого дифференциала. А между задними колесами момент делит электронноуправляемый дифференциал повышенного трения.

Благодаря электронике XWD может (или по крайней мере попытается) действовать на упреждение. То есть перебрасывать момент с оси на ось и с борта на борт еще до того, как задние колеса начнут скользить.

Видео возможностей Saab 9-3x

Нам же, к сожалению, попробовать XWD в деле не удалось. На презентации показали только переднеприводные машины, а жаль — снег и лед были идеальными условиями для такого привода. Зато стало известно, что заказы на полноприводный 9-3 в России начнут принимать уже с конца февраля 2008 года. С 2,8-литровым мотором XWD будет стоять по умолчанию, а для 2,0-литрового двигателя его предложат как опцию. Причем задний самоблокирующийся дифференциал — то самое отличие Haldex четвертого поколения от третьего — будет опцией для всех версий.

Коснулись изменения и V6 объемом 2,8 литра с турбонаддувом. Ему добавили 5 лошадиных сил, и теперь он выдает 188 кВт (255 л.с.). А для полноприводных модификаций давление наддува подняли с 0,5 до 0,8 бара, подняв мощность до 280 л.с. Остальные моторы и коробки остались прежними. Как и раньше, двигатели Saab работают в паре с пяти- и шестиступенчатой «механикой», а также пяти- и шестиступенчатыми «автоматами» с ручным режимом Saab Sentronic.

К внешности и особенно к салону у Saab тоже свой подход. Шведская марка держится на особой философии, за которую ее и ценят покупатели. Не был бы Saab самим собой без авиационного прошлого, которое легло в основу и стиля, и маркетинга. Первый автомобиль марки создали шестнадцать авиаинженеров, из которых водительские права имел лишь один. Они иначе смотрели на автомобильный дизайн, поэтому «Саабы» всегда выделялись из толпы. Сейчас все иначе: облик обновленной модели, которому предшествовал концепт Aero X с Женевского автосалона 2006 года, рисовали в европейском ателье Advanced Design GM Europe.

Видео концепта Saab Aero X

«Рестайлинг» 9-3 затронул лишь часть внешности. Спереди — новая оптика, светодиодные «брови» над фарами, переработанная фальшрешетка радиатора, а противотуманки теперь полностью утоплены в бампер. Фары по заказу могут быть би-ксеноновыми и адаптивными. По бокам седана и универсала убрали молдинги, а сзади появились белые фонари в духе «лексуса». Коэффициент лобового сопротивления седана (Сx) не изменился — 0,28, что для этого класса отличный показатель. Для сравнения: у четырехдверной BMW 3-серии Cx равен 0,30, а у нового Mercedes-Benz C-Class — 0,27. Универсал, он же SportCombi, сохранил свои стремительные и элегантные линии, благодаря которым остается одним из самых красивых в классе.

Салон изменился заметно меньше. Те же сиденья, та же приборная панель с манометром наддува, та же центральная консоль с необычными рычажками на воздуховодах и зеленой подсветкой. Управление, расположение кнопок и замок зажигания, отсылающие к шведскому «аэростилю», остались нетронутыми. Плохо ли? Вовсе нет. 9-3 по-прежнему радует — и необычными деталями, и удачной эргономикой. Передние кресла с хорошей боковой поддержкой легко настраиваются и не утомляют, по крайней мере за час. Сзади, даже если высоким пассажирам будет тесновато, сидеть вполне удобно.

В базовое оснащение вошли двухзонный климат-контроль и ESP, которая, как известно, немыслима без TCS и ABS. Благодаря поворотным фарам появилась функция «туризм»: через меню бортового компьютера можно изменить направление светового пучка. Правда, пригодится она разве что британцам, которые часто ездят с острова на континент, где движение правостороннее. Американская Bose, чьи акустические системы за доплату ставят на 9-3, вместо двух усилителей предложила один — 11-канальный.

Цены на обновленный седан Saab 9-3 в России стартуют с 699 тысяч рублей ($28 620) за версию «Linear» с атмосферным 1,8-литровым мотором и пятиступенчатой «механикой» (универсал — 749 000 рублей) и доходят до 1 миллиона 184 тысяч рублей ($48 478) за «Aero» с 255-сильным V6 2,8 и шестиступенчатым «автоматом» без учета опций (универсал — 1 234 000 рублей).

В этом году шведский автопроизводитель Saab празднует сразу две круглые даты: 60 лет с начала выпуска автомобилей и три десятилетия с момента дебюта своей первой машины с турбонаддувом — модели 900 Turbo. Для поклонников марки это событие стало особенным поводом. В честь такого двойного юбилея компания решила выпустить особую серию модели 9-3, которая получила название "Turbo X". Всего будет изготовлено две тысячи таких автомобилей, и они разъедутся по разным странам мира. Для России выделено всего 26 экземпляров, и их стоимость составит 55 тысяч долларов. Правда, эта цифра сейчас еще согласовывается с представительством GM, тогда как европейским покупателям машина обойдется в 60 тысяч евро. Если говорить о технической начинке, то Turbo X ничем не отличается от Saab 9-3x с 280-сильным двигателем V6. В конструкцию внесли лишь изменения в ходовую часть: дорожный просвет уменьшили на 10 миллиметров, а пружины с амортизаторами сделали более упругими. Чтобы клиренс оставался неизменным даже при полной загрузке автомобиля, сзади установили амортизаторы, которые автоматически поддерживают нужную высоту кузова. Окрашен такой Saab будет исключительно в фирменный черный цвет "Jet Black Metallic". Есть и забавная деталь: когда водитель вставляет ключ в разъем на центральном тоннеле, на приборной панели загорается надпись "Ready to takeoff?" — «К взлету готов?».

Кроме того, уже в феврале 2008 года в России появятся версии с 1,9-литровым турбодизелем TiD. Этот же агрегат используется в моделях Alfa Romeo, Fiat, Opel и ряде других брендов. Как и на европейском рынке, дизельный Saab будет предлагаться исключительно с шестиступенчатой механической коробкой передач. Сколько такие автомобили будут стоить в России, пока остается неизвестным.

Lenta.Ru выражает признательность Дженерал Моторс СНГ за предоставленную возможность провести тест-драйв