Думается, именно отсутствие более весомых фирменных премьер и подтолкнуло к тому, чтобы привезти к нам 9-3 с турбодизелем. Ведь дизельный Saab — это действительно событие для российского рынка. Правда, сам силовой агрегат не нов: европейцы знакомы с ним давно, а наши водители знают его как 1.9 CDTI из моторной гаммы Opel. Для 9-3 предусмотрено несколько версий с разной отдачей, однако на российский рынок поставляется только 150-сильный вариант, и исключительно в паре с шестиступенчатой «механикой».
Что меняется в привычном характере 9-3 с турбодизелем под капотом? Водитель от этого точно не страдает! Запаса тяги 1.9 TiD хватает с лихвой почти всегда, а благодаря широкой полке «активного» крутящего момента (90% доступны с 1750 до 3250 об/мин) и удачно подобранным передаточным числам коробки можно ездить довольно бодро, не переключаясь вниз заметно чаще, чем на бензиновой версии. В салоне тоже неплохо: мотор почти не слышно, а его работа лишена характерных «тракторных» ноток. Вибрации сведены к минимуму, хотя на рукоятке КПП и педали сцепления они всё же немного ощущаются.
Ещё один плюс — экономичность. Предложение вышло интересным, особенно для фанатов марки. Именно на них и делается ставка, о больших тиражах речи не идёт. Вдобавок, в отличие от европейского рынка, у нас Saab 9-3 TiD доступен только в кузове Sport Sedan и в комплектациях Linear и Vector. И это бы ладно. Но вот аналогичные версии 9-3 со 150-сильным бензиновым мотором 2.0 и механикой всё равно выходят дешевле.
 |  |
Данные производителя
ДВИГАТЕЛЬ
1910 см³ дизель, 4 цилиндра
150 л.с. при 4000 об/мин,
320 Нм при 2000 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
МКП, 6 ступеней,
привод передний.
ДИНАМИКА
макс. скорость – 210 км/ч,
время разгона 0-100 км/ч – 9,5 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4635
ширина – 1762
высота – 1466
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
средний расход – 5,8 л/100 км.
