test-drive-0.jpgЗнакомство с обновленным семейством Scenic проходило во Франции. Маршрут теста начинался на полигоне Мортфонтен, и я сразу заподозрил что-то неладное: видимо, компакт-вэн решили выдать за спортсмена. В голове уже рисовались переставки, змейки и управляемые заносы… Но жизнь, как водится, внесла свои коррективы.

Честно говоря, на пресс-конференции перед стартом я чуть не уснул — перед перелетом удалось поспать всего пару часов. Программа дня была плотной: три маршрута по окрестностям Парижа и несколько машин на выбор — от короткого пятиместного Scenic II до щедро укомплектованного семиместного Grand.

Даже в полудреме я уловил на презентации разговоры о «спортивности». По словам создателей, её обеспечивает свежий дизайн передка: иной бампер, переработанные фары и противотуманки, которые на некоторых версиях соединяются хромированной полосой. Соглашусь, мордашка стала симпатичнее и свежее. Но спорт? Вряд ли…

Что ещё поменялось в машине, разошедшейся тиражом более миллиона экземпляров? В задних фонарях теперь светодиоды, появились новые диски и колпаки. Плюс пять свежих вариантов окраски кузова.

test-drive-1.jpgКуда важнее, что у компакт-вэна теперь три исполнения. Grand Scenic бывает как семи-, так и пятиместным. Последний — для тех, кому нужен просторный салон и вместительный багажник. Внутри архитектура прежняя, но материалы стали износостойче. В перчаточном ящике поселилась система Audio Connection Box с тремя разъемами для портативной техники. Теперь без проблем подключаешь iPod или флешку. Управление простое — подрулевые переключатели и экран музыкального центра.

Техническая начинка? Она почти не изменилась — перед нами тот же добрый Scenic II. Тест я начал с простой версии: короткий кузов, бензиновый 1,6-литровый мотор и механика.

test-drive-2.jpgИнженеры уверяют, что рулевое управление после рестайлинга доработали. Узкие извилистые дорожки Франции — отличная проверка. На парковке руль с электроусилителем почти не передает информацию о дороге. Но с набором скорости картина меняется: баранка остается легкой, однако через какое-то время начинаешь чувствовать, что происходит с колесами. Так что в поворотах можно действовать смелее.

На прямой руль становится тяжелее, ноль — четкий, на высокой скорости никакой нервозности. Если судить по меркам мини-вэнов, Scenic выглядит достойно. Но создатели зря назвали управляемость «почти хетчбэковской». Ключевое слово — «почти». Высокий центр тяжести, мягкая подвеска и крены в крутых виражах заставляют быть осторожнее.

Хотя дороги во Франции куда лучше наших, нашлась и разбитая полоса — пришлось проверить машину в условиях, близких к российским. Scenic не подвел: ходовая уверенно глотает неровности, машина не сбивается с курса даже в повороте. Комфорт при этом остается на приличном уровне.

test-drive-3.jpgМаленького мотора хватает только на первые три передачи. Когда стрелка переваливает за 120 км/ч, разгон заметно затухает, обгонять нужно с прицелом на запас. В городе это не проблема, но для дальних поездок лучше смотреть в сторону двухлитрового агрегата.

Обидно, что дизельные версии к нам не везут. Эта мысль снова всплыла, когда я сел за руль пятиместного Grand Scenic с двухлитровым турбодизелем. Вместо механики тут новый шестиступенчатый автомат от альянса Renault-Nissan. Машина ощущается более «взрослой»: длиннее база — увереннее на дороге. Моментный турбодизель отлично тянет на высоких передачах, а автомат быстро и плавно переключается.

В итоге набор доработок Renault Scenic II можно считать достаточным. Свежее лицо, локальные улучшения — одним словом, эволюция. Добавлю, что россиянам пока доступен только прежний Scenic II. Продажи рестайлинговых моделей начнутся весной следующего года, и в представительстве Renault обещают сохранить цены на нынешнем уровне.

Цены и комплектации Renault Scenic II
Scenic II предлагается с моторами 1,6 и 2,0 литра. Четыре комплектации: Authentique (от $21549), Expression (от $22649), Privilege (от $23949), Latitude (от $23149). Authentique с 1,6-литровым мотором оснащается пятиступенчатой механикой, ABS, EBV, AFU, электроусилителем руля, бортовым компьютером, передними стеклоподъемниками и стальными дисками R15. В Expression добавляются омыватель фар, датчики света и дождя, противотуманки, зеркала с электроприводом и подогревом, а также чип-карта для управления центральным замком, запуском двигателя и стеклами. В Privilege появляются кондиционер и диски R16. Latitude получила панорамную крышу, автоматический стояночный тормоз, магнитолу, круиз-контроль, тонированную крышу и сигнализацию.