Renault Megane / Тест-драйвы Renault

Этот хэтчбек уже полгода продается на российском рынке, однако потенциальные покупатели обходят его стороной. И, как выясняется, совершенно напрасно.

Бывают машины, которые очаровывают с первой секунды, а потом разочаровывают в повседневной эксплуатации. С Renault Megane третьего поколения ситуация обратная. Смотришь на этот пятидверный хетч — и не подозреваешь, сколько сюрпризов прячется за его аккуратным кузовом. В перенасыщенном гольф-классе француз турецкой сборки не выглядит ни гениальным, ни сверхвыгодным приобретением. Стартовая цена, безусловно, радует, но есть нюанс: у нас пятидверку продают только с одним двигателем — 1,6-литровым, выдающим 106 лошадиных сил. Зато коробок передач две. Правда, четырехступенчатый автомат DP2, который предлагают за доплату, чересчур задумчив и стоит недешево. Но если вы готовы ездить на механике и не питаете предубеждений к французскому автопрому (я, например, таких не имею), то Megane определенно заслуживает шанса.

По качеству отделки салона и уровню шумоизоляции машина заметно опережает то, что привычно видишь в бюджетных С-классах. А фирменная ключ-карта «Свободные руки» — это не только эффектно, но и по-настоящему удобно: с ней ощущаешь себя владельцем автомобиля на класс выше. Мотор на низких оборотах не впечатляет, но если дать ему раскрутиться — уже после 3500 оборотов Renault едет весьма резво. И аппетит при этом умеренный: 9,2 литра в смешанном цикле при постоянно работающем климат-контроле — вполне приемлемо.

Отдельно порадовала управляемость. Хетч не провоцирует на спортивный стиль, зато подвеска на высокой скорости образцово сглаживает дорожные изъяны, не допуская ни раскачки, ни рысканий. Усилитель руля, кстати, новый — обратная связь неплохая. На скорости и в виражах Megane, в отличие от предшественника, совершенно не напрягает. Но главный козырь — именно подвеска, которая беззастенчиво поглощает все ужасы наших дорог. Добавьте сюда мощную стальную защиту картера в базовой комплектации — и получите автомобиль, который явно готов к российским реалиям.

Эксплуатационные расходы

Пробег за время теста общий, км — 5614
Расход топлива (средний), л/100 км — 9,2
Расход топлива (минимальный), л/100 км — 7,0
Периодичность техобслуживания — 14 000 км или 12 месяцев
Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. — 8 999/8 999
ТО, при котором требуется замена приводного ремня и помпы, руб. (пробег — стоимость) — 60 000 км — 12 999
Стоимость ОСАГО* для данного автомобиля, руб. — от 4752
Стоимость каско* для данного автомобиля, руб. — 60 490
Стоимость пробега с учетом ТО, бензина и ОСАГО**, руб./км — 5,56