Renault Изучаем двуличность хот-хэтча Renault Megane RS

Мой приятель на пассажирском сиденье вжался в кресло, упёрся ногами в пол и шумно выдохнул. «Фу-у-ух. Так захватывало дух только в Jaguar XKR и Bentley Continental GT», — выдавил он. Я был сдержаннее, поскольку привык к быстрым машинам, но после серии затяжных виражей мне тоже было о чём подумать. Неужели это реально? Переднеприводный хэтчбек, который стоит чуть больше 1,1 миллиона рублей? Знакомые уверяли, что Renault Megane RS чертовски быстр на дорогах любой сложности. Но, согласитесь, лучше проверить это самому, верно?

История вообще штука цикличная. Пару лет назад ко мне на тест попала трёхдверка Clio RS. Быстрая, с идеально настроенным шасси и потрясающим звуком — я влюбился минут за двадцать. В итоге взял кредит и стал счастливым владельцем «эр-эски». А сейчас передо мной ярко-жёлтый Megane RS, и я смотрю на него уже не только как журналист, но и как потенциальный покупатель. И для меня, кажется, всё уже решено.

Я очень хотел устроить очную ставку между Меганом и новыми хот-хэтчами Ford Focus ST и Opel Astra OPC. Но в пресс-парках Ford и Opel этих машин ещё не было. Поэтому решили сравнить Megane RS в двух исполнениях — стандартном и с пакетом Sport. Напомню, что в эту опцию входят более жёсткая подвеска, самоблокирующийся дифференциал и почти гоночные кресла-ковши Recaro. Что может изменить один пакет? Оказывается, с ним и без него это два совершенно разных автомобиля, созданных для разных задач.

Ярко-жёлтый хэтчбек выглядит потрясающе и притягивает взгляды, независимо от наличия пакета Sport. Расширенные арки, массивные 18-дюймовые диски и выхлопная труба по центру заднего бампера в трапециевидной рамке будоражат кровь не только мне. Даже водители фургонов Mercedes Sprinter хотят погоняться! Но при ближайшем рассмотрении часть магии исчезает. Крылья, как выясняется, расширены с помощью накладок, которые выглядят как самодельный тюнинг. В этом плане Clio RS сделана куда аккуратнее. Возможно, создатели Megane RS хотели добавить трёхдверке брутальности?

Дизайнеры из Renault Sport, конечно, не главные, их стихия — настройка агрегатов и шасси. Мотор — 250-сильная «четвёрка» 2.0 с турбонаддувом и 340 Н•м. Это тот же двигатель F4R, что стоит на Clio RS, но с турбокомпрессором. Просыпается он буднично, не афишируя свой потенциал. Трогаться с места тяжело — сцепление неинформативное, а слишком упругая пружина выталкивает левую ногу как раз в момент смыкания дисков. В итоге стартовать без рывков сложно, особенно если нужно плавно начать движение. Есть претензии и к механизму шестиступенчатой ручной коробки: ей бы чуть больше чёткости.

Но как только набираешь скорость, обо всех этих недостатках забываешь. Плохие мысли улетучиваются так же быстро, как ярко-жёлтый снаряд уходит к горизонту. Невероятно быстро! Мотор уверенно тянет уже с 2500 об/мин, но после 5000 начинается настоящая турбовакханалия! Под яростное шипение выхлопной системы тело сливается с кожаным креслом Recaro, а картинка за окном превращается в сплошное размытие. Первая, ш-ш-ш-ш, вторая, ш-ш-ш-ш, третья, ш-ш-ш-ш — и трёхдверка летит стрелой со скоростью за 130 км/ч. И смотреть на стрелку тахометра необязательно — громкий писк подскажет момент переключения.

Но мне, как владельцу машины с высокофорсированным «атмосферником», показалось ощутимым время реакции турбомотора на акселератор. Нажал педаль, а ускорение начинается спустя лёгкую заминку. При активной езде эта заминка кажется ещё длиннее... Если такие повадки вам не по душе, заказывайте опцию RS Monitor. С её помощью можно не только следить за температурой масла, давлением наддува или замерять время разгона до 100 км/ч и прохождения 400 метров, но и менять отклик на подачу топлива. На выбор пять режимов — от экстремального до зимнего. Оптимальным мы признали спортивный, а Extreme и Snow для повседневной жизни вряд ли подходят. Первый сгодится только на треке, так как с ним автомобиль становится очень нервным, а второй делает педаль газа совсем аморфной.

Прострелы по прямой разницу между двумя Меганами RS не выявят, но хватит одной небольшой поездки на двух машинах по извилистым дорожкам Подмосковья, чтобы стало ясно — это автомобили для разных покупателей. Базовая версия — «боец», вторгнувшийся на территорию модели Ford Focus ST. В обоих поколениях «эс-ти» никогда не считался хардкорным хот-хэтчем — его главным преимуществом была универсальность. На нём можно ездить каждый день, не получив проблем со спиной. Таков и Megane RS без оборудования Sport.

Плотная подвеска тщательно сканирует профиль асфальтового полотна, но откровенный дискомфорт ощущается только на крупных ямах и колдобинах. Мелочь, неровности средней величины отрабатываются довольно мягко, с упругими толчками. На движение рулём хэтчбек отзывается быстро, но плавно, а в отношениях с водителем нет резкости, грубости. Немного кренясь в виражах, Megane RS едет понятно и эмоционально — волнительная склонность к заносу под сброс газа, как у Clio RS, у него присутствует. И тормоза великолепные — мощные, выносливые, с педалью, у которой почти отсутствует свободный ход. Хот-хэтч? Безусловно!

Но как бы я ответил на этот вопрос, если бы сначала прохватил по петляющей дороге на Мегане с пакетом Sport? Категоричности поубавилось бы. Всё начинается с посадки: с ковшами Recaro роднишься буквально через пару минут. Создаётся ощущение, что ты родился в них и всю жизнь в них и провёл: настолько естественны их плотные объятия.

Когда дорога превратилась в череду извилистых участков, между двумя Меганами проявилась пропасть! Ходовая часть, получившая более жесткие пружины и амортизаторы, усиленные стабилизаторы и механическую блокировку дифференциала, сделала автомобиль по-настоящему спортивным. Теперь Megane RS заметно потряхивает даже на мелких дефектах покрытия, поведение стало более собранным и упругим, а крены почти исчезли. При этом руль настолько информативен и точен, что хэтчбек реагирует на малейшее движение мгновенно и без задержек, передавая водителю массу данных через ладони. После такого опыта обычная «эр-эска» воспринимается как немного вялая и расслабленная на извилистой трассе.

Не пытайтесь «сесть на хвост» Мегану RS! Мгновение — и вы уже уперлись передком в его багажник. Французы предусмотрительно оснастили хот-хэтч серьезными тормозами. Механизмы не только яростно и без устали замедляют трехдверку, но и сама педаль тормоза лишена какого-либо люфта и реагирует мгновенно.

Однако главное очарование кроется в работе блокирующегося дифференциала. Стандартная «эр-эска» тоже быстра в поворотах, но при резком нажатии на газ она неизбежно начинает распрямлять дугу, сбрасывая темп. Но когда на апексе ты добавляешь тягу, а машину словно затягивает внутрь поворота невидимая сила… С блокировкой можно атаковать изгибы дороги на безумных скоростях, точно управляя мощностью. Связки поворотов, даже если их десяток подряд, проходятся на одном дыхании, в каком-то опьяняющем трансе. Ощущение, когда автомобиль становится продолжением тела и управляется без посредников, — такого единения обычный Megane RS подарить не способен.

Тестовые Меганы — дорестайлинговые. Но обновленные версии для российского рынка по технической части от них не отличаются. Только в Европе после модернизации двухлитровый турбомотор выдает 265 сил и 360 Н•м.

Главная сила «заряженного» Мегана — в его двойственности. В мире по-прежнему много людей, которые хотят видеть автомобиль спортивным и чувствовать, как кровь закипает от динамики, но при этом не готовы трястись на каждой кочке. Именно для таких ценителей компромиссов создан Megane RS без пакета Sport. Но если быстрая езда по городу вам неинтересна, а выходные вы ждете только ради выезда на гоночный трек, то версия без опции Sport совершенно не подойдет. Для трека нужен только такой Megane — с жесткой подвеской и блокировкой.

Renault Megane RS с пакетом Sport стоит от 1 254 000 рублей, что на 114 тысяч дороже базовой версии. Однако есть нюанс: заказав этот пакет, вы лишаетесь возможности установить подогрев кресел, аудиосистему Bose и задний подлокотник. Придется выбирать: либо резвиться на треке, либо наслаждаться музыкой.

С апреля по август 2012 года в России было продано 53 «эр-эски». Пижоны? Показушники? Но большинство этих машин оснащены именно пакетом Sport. И это, на наш взгляд, хорошая тенденция. Замечательно, когда люди оттачивают мастерство на таких трассах, как Нижегородское кольцо, Смоленское кольцо, АДМ «Мячково» и Казань Ринг, получая там заряд адреналина и оставляя свою спортивную агрессию в рамках гоночного кольца. Обычно такие водители теряют интерес к импровизированным гонкам на дорогах общего пользования. Хочется верить, что так и есть, что это правильно. Лишь бы уверенность никогда не переросла в самоуверенность. Будь то на дороге или в любой другой сфере жизни.

Паспортные данные

Комплектация протестированного автомобиля

Техника

История

За кадром