Есть машины, которым можно простить любые недостатки только за их внешность. Так и здесь: утром ловишь на себе взгляды из соседних авто, видишь свое отражение в витринах магазинов. Купе Renault Megane — как раз из таких. Причем, что случается нечасто, оно единодушно нравится и женщинам, и мужчинам.
 |
Выглядит оно великолепно: дерзко, стремительно, плавно и одновременно динамично, невозможно не заметить. Такие авто обычно берут в период кризиса среднего возраста — чтобы снова ощутить вкус жизни, внезапно сорваться на побережье, прихватив одного спутника или спутницу и пару небольших чемоданов. И огненно-рыжий окрас — именно то, что нужно!
Вытянутые фары с острыми гранями плавно переходят в серебристые пластиковые накладки на переднем бампере, которые все в один голос окрестили клыками, — это самая запоминающаяся деталь экстерьера. Купе не выглядит иссушенным спортом: мягкие, округлые линии смягчают динамичность силуэта. В этом автомобиле гармонично все — от кончика носа до вытянутой аэродинамичной кормы. Главное, что ради оригинальности и броскости здесь не поступились вкусом.
 |
Понятно, что через это заднее стекло практически ничего не разглядеть. Зато при парковке выручают крупные боковые зеркала. И отдельное спасибо за то, что сзади установлена вставка из неокрашенного пластика. Французы явно знакомы с правилом «не ты, так тебя» в городской суете: если что, бампер не покроется царапинами и потертостями.
 |
 |
Массивная дверь, занимающая половину машины, открывается с осторожностью: если не удержать, она вырвется и приложит соседнее авто, припаркованное всего в метре. Вот она, плата за трехдверную компоновку.
 |
 |
Интерьер по душе. Здесь нет перегруза вычурными элементами, все сдержанно и в меру нарядно: твердый, но симпатичный визуально пластик, серебристые вставки, аккуратная центральная консоль в немецком духе и декоративная планка «под дерево», тянущаяся четкой линией через всю переднюю панель. Людям высокого роста может не хватить места над головой, хотя панорамная крыша визуально добавляет воздуха. Мелочей и кармашков для хранения полно: в дверях, между креслами (жаль, что подстаканники мелковаты, не по стандарту), и даже под ковриками спрятаны потайные ящички.
 |
На заднем ряду простор, как и положено купе, чисто символический: колени упираются, голова давит на потолок. Впрочем, короткую поездку по городу вчетвером пережить можно — если спереди и сзади сядут две хрупкие девушки без шпилек.
 |
Выбирая купе, человек заранее соглашается пожертвовать практичностью ради спортивной внешности. Но даже в таких машинах рано или поздно приходится запихивать в багажник горы вещей. 344 литра — не бог весть что, однако при необходимости задние сиденья складываются, и объем вырастает почти до 1000 литров. Приятная деталь: крышка багажника поднимается строго вертикально, так что о затылок можно не беспокоиться.
 |
 |
Тем, кто без ума от технологичных штучек, наверняка приглянется ключ Megane: он сделан в виде плоского прямоугольника, который вставляется в прорезь, как карта, а запуск двигателя осуществляется кнопкой Start. Этим же ключом можно управлять и головным светом.
 |
 |
Передние кресла порадовали боковой поддержкой, а диапазон регулировок позволяет подобрать удобную посадку. Приборы непривычно наклонены назад, и поначалу это смущает, но на деле информация с них читается легко. Тахометр классический, а вот спидометр цифровой с элегантной белой подсветкой, рядом — цифровые шкалы уровня топлива и температуры. Справа от спидометра расположилось окошко бортового компьютера.
 |
А вот данные, выводимые под козырьком в центре торпедо (туда попадает информация о музыке и прочее), в яркий солнечный день разглядеть очень сложно.
 |
 |
Есть претензии и к эргономике: клавиши климат-контроля мелкие, скользкие, их много, и жать приходится с усилием. Настройка температуры в салоне тоже не задалась: вместо удобных крутилок — рычажки, которые нужно дергать вверх-вниз много раз, тратя время и постоянно проскакивая нужное значение. Кнопки подогрева сидений расположены неудобно, но французы нашли элегантный выход: выбранный режим отображается на приборной панели.
 |
 |
Выезжаешь на дорогу — и тут же оказываешься в центре внимания. Дерзкая внешность не просто притягивает взгляды, а прямо-таки провоцирует на гонки, причем не только со стороны водителей приспортивленных кроссоверов. Сколько раз за неделю теста сосед по светофору расспрашивал о мощности двигателя и динамике разгона, а затем давил педаль в пол, чтобы уйти вперед. Погодите, будет еще на вашу голову Megane RS! А пока поговорим об обычной версии.
На тест-драйв к нам приехала версия с двухлитровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил, работающим в паре с вариатором. Кроме этого исполнения, в гамме есть только сочетание 1,6-литрового мотора и механической коробки передач. Как показала практика, Megane Coupe оказывается вполне неплохим автомобилем, если не требовать от него поведения, свойственного RS-версиям.
Акселератор откликается с заметной задержкой, и, нажимая на педаль, приходится мысленно отсчитывать мгновения, прежде чем машина отреагирует. Остается лишь смириться с французским характером и привыкнуть постукивать по педали, чтобы добиться нужной реакции — это дело привычки. От яркого рыжего купе почему-то ждешь более дерзкого нрава. Если забыть об этих ожиданиях, то динамики для городской езды вполне достаточно: вариатор обеспечивает плавный набор скорости, функционирует быстрее и отзывчивее, нежели многие классические «автоматы», и не досаждает паузами. Тем, кто хочет большего контроля, предусмотрен ручной режим.
Стоит отпустить газ, и «Меган» сразу переключается на повышенную передачу. Тормоза тоже стремятся максимально погасить скорость: они настолько чуткие, что поначалу машина резко клюет носом при торможении или остановке. В плотном потоке приходится постоянно приноравливаться, чтобы сглаживать эти рывки.
Подвеска в первую очередь нацелена на комфорт и устойчивость. Инженеры специально для Megane Coupe поставили более жесткие пружины и уменьшили дорожный просвет на 12 мм. Даже на большой скорости купе сложно вывести из равновесия или заставить отклониться от курса, при этом плавность хода и шумоизоляция остаются на высоте. В поворотах нет ни малейшего намека на крены или снос, а если машина вдруг начнет скользить, система стабилизации мягко поправит траекторию. При всем этом неровности автомобиль воспринимает совершенно спокойно, по-нашему.
Шасси вполне соответствует спортивной внешности, но общую картину портит рулевое управление: на небольшие движения баранкой машина не реагирует должным образом, чтобы добиться отклика, руль нужно вращать более решительно. Это мешает и при выстраивании траектории в вираже, и при перестроениях в городе. Это вовсе не означает, что ехать в активном темпе невозможно. Просто такой стиль вождения на Megane Coupe... не зажигает. Впрочем, у этого есть и плюс: автомобиль не держит в напряжении, но при этом позволяет быстро и даже эффектно перемещаться в потоке.
За красоту придется заплатить от 707 000 рублей. Начальное исполнение Dynamique предлагается либо с мотором 1,6 и механической КПП, либо с агрегатом 2,0 и вариатором (827 000 рублей). В базе — 16-дюймовые литые диски, адаптивный электроусилитель руля, кожаная оплетка рулевого колеса, бортовой компьютер, круиз-контроль, противотуманные фары, регулировка руля в двух плоскостях, регулировка передних кресел по высоте, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с CD-MP3, электропривод и обогрев зеркал, датчик дождя, шесть подушек безопасности и ABS. Штатные шины — 205/50 R17.
Версия Privilege стартует с отметки 747 000 рублей за машину с 1,6 и 867 000 рублей за 2,0. К оснащению Dynamique здесь добавляются биксеноновые фары, электропривод складывания боковых зеркал и центральный задний подлокотник.
Панорамная крыша стоит 36 100 рублей, окраска «металлик» — 10 300 рублей. За 17 500 рублей можно заказать аудиосистему с объемным звучанием, Bluetooth и USB.
Светлана Алеева