Смотрим на хэтчи Kia pro_cee’d и Renault Megane Coupe в формате 3D

Жизнь то и дело ставит перед нами непростые вопросы: белое или чёрное, туфли на каблуке или на платформе, брюки клёш или зауженные. Водителям приходится ещё тяжелее — помимо бытовых головоломок, им нужно решать куда более серьёзные дилеммы: шипы или липучка, три двери или пять? Последний вопрос как раз про наш случай — мы устраиваем очную дуэль между трёхдверками Kia pro_cee'd и Renault Megane Coupe. Да, по практичности они уступают пятидверным собратьям, но формат 3D в автомобильном мире до сих пор остаётся самым дешёвым способом заявить о себе. Взгляните, сколько эмоций, страсти и эпатажа в этих кузовах! Ну что, добавим ярких красок в серую московскую погоду?

К слову, по части эксклюзивности Megane стоит на голову выше оппонента — не зря в его имени появилась приставка Coupe. От обычного хэтчбека трёхдверка отличается так же разительно, как французский багет от нарезного батона. Нос стал острее, профиль ниже, а корма с полукруглым окном и узкой задней дверью вообще рисовалась с нуля. Плюс ко всему, у Coupe иная конструкция передней подвески: инженеры повысили её угловую жёсткость с помощью стальных направляющих, уходящих глубоко в кузов. Подход серьёзный!

А вот Kia pro_cee'd — это по сути тот же Cee'd, просто без пары боковых дверей. Но, честно говоря, это сходство корейцу совсем не вредит. Стремительный, выверенный силуэт с изящными боковыми штамповками и красивой оптикой радует глаз даже больше, чем французский авангардизм. Главное, что в Kia видишь автомобиль, живущий в ногу со временем и модой, тогда как Renault в первую очередь заставляет задуматься о спорности дизайна: арки колёс пухловаты, сами колёса мелковаты, задние фонари грубоваты. Впрочем, о вкусах не спорят…

По части удобства посадки пассажиров и загрузки багажа Kia снова обходит Renault. Благодаря более высокой крыше забираться на передние и задние кресла легче. Да и на галёрке просторно — как в обычном пятидверном хэтчбеке. Наша пассажирка Анастасия Королькова, устроившись на заднем диване про_сида, не нашла причин для недовольства. И какие же корейцы молодцы в мелочах! Подходишь вечером к машине — загорается подсветка, чтобы хозяин не споткнулся. Включаешь зажигание — на дисплее приборки появляется приветствие. Выключаешь — прощание. Ремень безопасности поддерживается специальным кронштейном — тянуться до стойки было бы совсем неудобно. А у огромных боковых дверей есть не только промежуточные фиксаторы, но и выверенное усилие, чтобы ненароком не задеть соседнюю машину.

И уж точно никто не ожидал от «корейца» полного набора регулировок переднего пассажирского кресла. Можно менять не только продольное и вертикальное положение, но и с помощью электропривода настраивать поясничный подпор. Вдобавок в салоне про_сида нашлись трёхрежимный обогрев передних сидений, три розетки для внешних устройств (одна — в багажнике), USB-разъём в нише под передней панелью и очень понятная навигация, которой можно смело пользоваться даже в движении. Вот это забота о человеке!

А чем ответил Megane Coupe? Система доступа тут ещё более продвинутая: замки отпираются сами, как только подходишь к машине, а стоит отойти на пару метров — автомобиль снова под охраной. Но дальше — сплошные разочарования. Ни тебе приветствия, ни прощания, ни подачи ремня. Двери тоже с фиксаторами, но открываются подозрительно легко — чуть перестараешься, и калитка летит в борт соседней машины. Низкая крыша не только мешает залезать в салон, но и не даёт удобно устроиться за рулём: кресла установлены высоковато, и я при росте 178 см почти касаюсь головой солнцезащитного козырька — виновата панорамная крыша, съедающая пространство. Сиденье приходится отодвигать на лишний щелчок, но спинка не позволяет сидеть вертикально — регулировка ограничена.

На заднем диване Мегана места меньше, чем в Kia. Настя отмечает и скромный запас для коленей, и покатую крышу, мешающую сидеть с прямой спиной. Впрочем, два полноценных места на галёрке есть, а вот троим будет тесно. Навигацией, появившейся у Мегана после рестайлинга, лучше пользоваться только на парковке — отдельный джойстик требует сноровки и знания раскладки клавиатуры, а экран мелковат. Зато в Megane за доплату 15 000 рублей можно заказать аудиосистему Bose с девятью динамиками — звучит объёмно и чисто. У про_сида штатная музыка играет тяжело и мрачно, прозрачности не хватает, второстепенные инструменты теряются. А при чтении файлов по USB корейская стереосистема пропускает начало композиций — звук появляется только с четвёртой секунды трека.

Впрочем, хватит оцифрованных безделушек — перед нами всё-таки автомобили, и, что немаловажно, с претензией на спортивный характер. Запускаем двигатели и выезжаем. И вот здесь Kia pro_cee'd сдувается. Жмёшь на тугую педаль газа, и «кореец» с рывком бросается вперёд. Но запал быстро гаснет — на низах и середине оборотов тяги явно не хватает. Поэтому шестиступенчатый «автомат» не находит себе места: сначала бодро разгоняет на одной передаче, а потом спохватывается и перескакивает на ступень-другую вниз. А поскольку плавность у коробки только при повышении передач, разгон получается рваным… и шумным. К слову, голос у атмосферной «четвёрки» Kia симпатичный — слышен напор. Но какой в этом толк, если после восьмидесяти километров в час салон про_сида заполняет дорожный гул, и моторный аккомпанемент превращается просто в дополнительный источник децибелов.

С другой стороны, на «корейце» особо и не хочется гнать. Ощущения связи с автомобилем нет. Руль вязкий, обратная связь отсутствует полностью. Водитель чувствует только провал искусственного усилия при повороте баранки на большой угол. Складывается впечатление, будто управляешь машиной в толстых резиновых перчатках. При этом pro_cee'd слушается без задержек, крены в поворотах умеренные, а траекторию держит цепко. Но за эти плюсы приходится расплачиваться: подвеска Kia плохо переносит неровности.

Сначала подвеска «корейца» даже нравится — есть в ней солидность, присущая большим седанам: мелкие дефекты покрытия остаются за бортом, лишь озвучиваясь сочными шлепками шин. Но стоит съехать с гладкой дороги, как начинается тряска: удары, вибрации, вторичные колебания кормы. Причём описать её характер общими словами сложно. Жёсткая? Не то чтобы очень: амортизаторы дубеют только на крупных неровностях. Упругая? Тоже не совсем: острые пики от выступающих дефектов сглажены, но на ямах трясёт заметнее, а на просадках асфальта корма «вздыхает» повторным колебанием. Вдобавок трёхдверку (на нашей машине были семнадцатидюймовые колёса) сбивает с курса продольная колейность.

Завершают безрадостную картину тормоза. Если руль про_сида крутишь в «резиновых перчатках», то при нажатии на педаль тормоза напрашиваются ассоциации с болотными сапогами. Что происходит в тормозных механизмах и каково сцепление колёс с дорогой — неизвестно. Просто давишь на педаль, и машина замедляется — без деталей. Впрочем, признаем: большинству водителей большего и не надо. Но и они заметят, что «кореец» тормозит с ощутимыми рывками. Нет, сами тормоза тут ни при чём — это коробка при снижении скорости поочерёдно подтыкает передачи: третья — вторая — первая. Чем ниже ступень, тем сильнее рывок. И так на каждой остановке!

Знаете, Megane Coupe в движении тоже не идеален. Но на фоне «корейца» он — образец ездовых манер! Первое, что отмечаешь, — лёгкость. Отзывчивый акселератор позволяет «французу» трогаться с места, словно пушинка. Правда, в пробках излишняя податливость педали газа мешает — трудно подстроиться под рваный ритм потока. Но когда вырываешься на свободную дорогу и «втапливаешь», контроль улучшается. Да и разгоняется Renault заметно бодрее, хотя он мощнее Kia всего на девять «лошадок». Конечно, этому помогает и более моментный «двухлитровый» двигатель, но главный вклад вносит умело настроенный вариатор. Бесступенчатая трансмиссия Мегана не раздражает ни задержками, ни привычным для таких коробок однообразным воем. А полную гармонию с мотором она находит на рубеже всего четырёх тысяч оборотов, где доступны пиковые 190 Н•м тяги. В результате почти в любой ситуации Megane готов к мощному ускорению.

Не меньше радует и лёгкость рулёжки. Там, где pro_cee'd приходится буквально запихивать в поворот, Мегану достаточно лишь намёка: короткого импульса рулём, обозначающего траекторию. А сама баранка хоть и невесома, даёт водителю вполне достаточную обратную связь. Причём чем выше скорость и круче вираж, тем честнее и полнее эта связь. А если вдруг увлёкся и не рассчитал скорость, помогут почти безупречные тормоза. У них минимальный свободный ход и очень информативный отклик по усилию. Водителю понятно, когда можно надавить сильнее, а где, напротив, необходимо снизить давление на педаль. Жаль, на малых скоростях эффективность тормозов «француза» всё же избыточна: клевок головы при замедлении — обычное дело. Требуется привычка.

Вдобавок Megane тише и комфортней про_сида. Моторный щит и колёсные арки «француза» изолированы лучше, хотя и не настолько, чтобы говорить о полной тишине в салоне. А подвеска здесь по-европейски жестковата. К тому же простенькая задняя балка (у Kia сзади многорычажка) слишком подробно повторяет дорожный профиль, заставляя кузов покачиваться в такт неровностям. Но по сравнению с двуликой подвеской Kia — это монолит, который обеспечивает машине предельную собранность на дорогах с качеством покрытия ниже среднего. И лишь катастрофически разбитые участки шоссе выводят невозмутимого «француза» из себя: на крупных ямах кузов содрогается от болезненного удара. Но даже этот досадный прокол не меняет нашего отношения к этому автомобилю — Megane Coupe умеет ездить!

Похоже, перед нами нарисовалась ещё одна житейская дилемма: умная или красивая? И знаете что? Мы умываем руки! Раз уж человечество за несколько тысячелетий не смогло внятно ответить на этот вопрос, то нашим экспертам не стоит даже пытаться. Пусть этот узел развязывают сами покупатели. Но от комментариев мы всё же не отказываемся. Итак: Kia pro_cee'd. Корейцы сделали отличный транспорт для тех, кто видит в автомобиле прежде всего средство передвижения. Из пункта А в пункт Б! С этой задачей pro_cee'd справляется на отлично, попутно давая понять окружающим и самому владельцу, что свои кровные он потратил не зря. Ещё бы, вон тут сколько всего! Но мы настоятельно не рекомендуем покупать эту машину тем, кто привык чувствовать динамические нюансы. В своей покупке вы разочаруетесь очень скоро! С Renault Megane Coupe сложнее. Он рождает споры по части дизайна и вынуждает искать компромисс по удобству размещения водителя и его попутчиков. И увы, он не столь щедр на современные фенечки, которые уже успели стать неотъемлемой частью нашей жизни. Возраст! Но даже в предпенсионном состоянии он по-прежнему способен дарить по минимуму разбавленный драйв. А впрочем, кому он нужен в наше время…

Паспортные данные

Комплектации

Техника