Новый Megane, на наш взгляд, — самый привлекательный из всех поколений этой модели. Правда, с одной оговоркой: главные изменения сосредоточены в передней части. Именно «лицо» и стало основным полем для работы дизайнеров.
Французы перекроили оптику, обновили бампер и радиаторную решетку, которую теперь украшает крупный логотип Renault. Казалось бы, мелочи, но именно они добавили внешности выразительности и даже некоторой агрессии.
Сбоку и сзади — никаких стилистических сдвигов. Тот же привычный силуэт и та же корма, которая теперь, на фоне нового переда, выглядит немного старомодно. Отдельно обратим ваше внимание на цвет кузова. Это свежий перламутровый оттенок, который в зависимости от освещения и ракурса меняется до неузнаваемости. Настоящий хамелеон.
При ближайшем рассмотрении можно заметить зеркала новой формы и другие колесные диски. Но такие детали, пожалуй, разглядят только действующие владельцы Megane.
Сознательно не стали перечислять все отличия от предшественника, которые знаем по пресс-релизам. Этот тест — про то, что мы почувствовали и увидели сами, тем более что прошлогодний Megane уже был у нас на испытаниях.
А изменения в интерьере заметили? Они есть, и главным образом — в версии GT Line. Здесь над торпедо установлен большой экран, выводящий массу информации, в том числе и с навигации.
Помним, что в дорестайлинговой версии не было функции импульсного поворотника. Теперь она появилась — достаточно одного касания. На этом изменения заканчиваются. Приборная панель осталась прежней, и она нам не нравилась ни тогда, ни сейчас: создается ощущение, что под циферблаты подложили цветной картон. Хотя считывание данных — без нареканий.
Торпедо выглядит стильно, но его острые углы реально съедают пространство для ног — можно больно удариться коленями. Климат-контроль остался на прежнем месте и работает как раньше. Руль приятно лежит в руках и имеет хорошее сечение. Возможно, нам показалось, но качество подгонки материалов стало лучше. И обивка сидений на ощупь и вид приятнее. Но главный сюрприз — шумоизоляция.
На скорости 160-180 км/ч в салоне тишина, как в премиум-классе! Подвеска тоже не вызывает вопросов: она мягкая, комфортная и работает тихо. В целом — очень приятные ощущения. Спорим, что если не крутить мотор в зону максимального момента, многие даже не поймут, что под капотом дизель. Правда, снаружи этот дизель звучит как тракторный. У нас был полуторалитровый турбоагрегат мощностью чуть больше ста сил. Отличный мотор: дает достаточную динамику и при этом не слишком требователен к качеству солярки. Плюс он проверен временем. Слышали, что его дорабатывали, но утверждать не беремся. Зато рекламный слоган «поймай меня, если сможешь» идеально описывает суть дизельной версии, которая на одном баке проезжает 1700 километров. Это не шутка! За неделю теста мы так и не смогли выкатать полный бак. Средний расход за все время составил чуть более пяти литров, а минимальный — 3,1 литра. И это при автоматической коробке! Правда, не простой, а роботизированной с двумя сцеплениями. В спокойном ритме она не вызывает нареканий, но при резком старте или обгоне в гору может задуматься. Впрочем, для этого есть Megane RS — там задумываться будет некому и некогда.
Подводя итог, скажем так: мы первыми в Украине получили новый Renault Megane еще до официального старта продаж, поэтому на момент съемок не знали ни его цены, ни даты начала реализации. Сейчас же известно, что машина поступила в продажу с первого июня. С актуальными ценами и комплектациями можно ознакомиться в каталоге новых автомобилей.