Для этого эксперимента мы арендовали свежий Renault Logan MCV и загрузили его подарками, сладостями и вещами для ребят из детдома, оставшихся без родителей.
Наш предновогодний видеоотчет — ниже.
В машину мы уложили одежду, школьные принадлежности, тетради, книги, детскую коляску, игрушки, а затем добавили сверху пакеты с соком, печеньем, колбасой, пряниками и праздничными наборами.
Примечательно, что при таком количестве поклажи нам даже не потребовалось складывать задние сиденья. Это неудивительно, ведь у универсала Logan багажник объемом почти 600 литров, а если сложить спинки — получается все 1500 литров! Снаружи ни за что не догадаешься, что этот автомобиль — настоящая «рукавичка» из сказки.
О его вместительности выдает разве что солидная длина — в остальном же машина выглядит со стороны довольно опрятно и, на наш взгляд, даже симпатичнее седана. Более цельно, что ли. Хотя это вопрос вкуса. До выбранного нами детдома было неблизко — около 150 км, с заездами в магазины и на АЗС. Так что времени у нас было предостаточно, чтобы изучить и удобство салона, и ездовые повадки этого недорогого универсала. Про кнопку клаксона на подрулевом переключателе и клавиши стеклоподъемников на задних дверях мы распространяться не будем. Об их неудобном расположении сказано уже немало. Как и о кнопке включения круиз-контроля. Но ко всему этому привыкаешь со временем.
Из того, что порадовало в салоне — множество разных отсеков, полочек и держателей для стаканов. Суммарно они вмещают около 16 литров мелочевки. Свободного места внутри, для авто такого класса, вполне достаточно. Но лично у меня, как человека с волосами на голове, нарекания вызвали коротковатые подушки сидений — ноги быстро затекали. Однако мой коллега с гладко выбритой головой заявил, что я слишком требователен. А вот в оценке подвески мы сошлись: она длинноходная и без проблем проглатывает даже крупные ямы. Да и клиренс солидный — не каждый современный кроссовер похвастается таким дорожным просветом.
В поведении на дороге не понравилась некоторая разболтанность, ощущение, что машина не собрана. Особенно это чувствуется в поворотах. Да и на скорости 120–130 км/ч ехать некомфортно — слишком шумно. А боковой ветер и обгоняющие фуры заставляют постоянно подруливать. Чувствуется парусность. Но если для кого-то это критично — есть Megane RS... а этот автомобиль для тех, кому нужно просто ехать. Экономно ехать. Так что 100–110 км/ч — оптимальный темп и по поведению авто, и по расходу топлива.
Кстати, нам на тест досталась дизельная версия со знакомым полуторалитровым мотором мощностью 84 л.с. Зимой он в среднем съедает около 6 литров солярки, плюс-минус 300–400 миллилитров. По динамике он, конечно, не звезда, но для спокойной езды вполне подходит. Даже с полной загрузкой обгоны возможны — главное вовремя включить пониженную передачу.
Пока мы знакомились с новым Logan MCV, незаметно добрались и до детдома. Выгружая вещи, мы заметили, что погрузочная высота выбрана удачно — не нужно сильно нагибаться или тянуть багаж вверх. Жаль только, что кнопка открывания багажника размещена так, что руки приходится пачкать. Мы приехали как раз в тихий час, когда самые маленькие уже спали. Но те, кто ждал гостей из Киева, тут же выбежали к нам и, на удивление, не хватали пакеты и не толкались... каждый терпеливо ждал своего подарка, не пытался выхватить что-то первым и даже передавал презент тому, кто еще ничего не получил.
Главное, чтобы все вещи и подарки дошли до этих и других детей... Об этом мы размышляли, покидая детдом и обсуждая, для чего нужен универсал Renault Logan. В предыдущем поколении он был доступен и в семиместном исполнении. Теперь вместо него появился минивэн Renault Lodgy. Правда, есть еще и протестированный АвтоПорталом Lada Largus, который по сути и есть прежний Логан. Для Лады предусмотрен 7-местный салон, но только с довольно прожорливым бензиновым двигателем. А большинству покупателей куда важнее огромный багажник, экономичный мотор и недорогой, но симпатичный салон.
Всем этим Logan как раз и обладает: версия с 1.2-литровым бензиновым агрегатом стоит от 130 тысяч гривен. С дизелем — минимум 145 тысяч. А вот такой вариант, как у нас, — топовый, с дополнительными опциями, обойдется в 164 тысячи гривен, или 20 тысяч долларов. Подробности — в каталоге новых авто. На первый взгляд может показаться, что для бюджетной машины, пусть и с дизелем и кузовом универсал, это многовато. Но есть ли альтернативы?