Первый визит дизельного Renault Logan 1.5 dCi на сервис — это обязательная замена масла с фильтром, уплотнительного кольца поддона, а также воздушного, салонного и топливного фильтров. У официального дилера весь комплект запчастей для этого ТО обойдется в 1800 гривен, работа механиков оценивается примерно в 400 гривен. Итого получается почти 2200 гривен. Похожих сумм стоит ожидать и на всех последующих регламентных обслуживаниях до пробега 60 тысяч километров, если не решиться покинуть гарантию и перебраться на неофициальный сервис.
Когда мы приехали на станцию, механик попросил нас подойти и обратил внимание на заднюю часть силового агрегата. Она покрылась легким маслянистым налетом, и специалист объяснил это тем, что мотор часто крутят до высоких оборотов, чего дизель категорически не любит. Мы еще в первом материале о нашем долгосрочном тесте упоминали, что машиной пользуется вся редакция — все ездят на ней и по делам, и на море, и на дачу.
Манера вождения у коллег абсолютно разная. Кто-то воспринимает Логан как полноправного члена редакционного коллектива и бережет его, а кто-то, видимо, не особо церемонится: раскручивает двигатель и не сбавляет скорость перед ямами. Впрочем, именно для этого такие тесты и затеваются — чтобы понять, насколько живучей окажется машина. Показательно, что кроме запотевшего мотора, никаких других претензий у мастера не возникло. Амортизаторы, стойки, сайлентблоки и остальные элементы ходовой остались целыми, что говорит о том, что первые десять тысяч километров по разным покрытиям и в разных режимах Логан перенес достойно.
А вот брызговики за этот промежуток времени пострадали. То ли скоростные магистрали, то ли качество наших дорог сделали свое дело — они заметно потрепались, а на некоторых подкрылках потерялись заклепки. Не исключено, что сказались и неудачные попытки заехать на обочину. Тут остается только гадать.
Расскажу и о не самых очевидных особенностях Логана, которые проявились за десять тысяч километров. Например, цвет кузова. Если присматриваетесь к такому автомобилю, обратите внимание именно на этот оттенок — он настоящая находка для тех, кто не любит часто мыть машину. Даже плотный слой пыли, который вблизи выглядит ужасно, издалека практически незаметен.
Обивка сидений тоже не требует специального ухода. Крошки и грязь легко удаляются обычными подручными средствами. Стойкость к вину и сокам мы не проверяли — во всяком случае, пока. Но после пива и мороженого никаких следов на ткани не осталось. Это шутка.
Тем, кто привык загружать автомобиль под завязку, можем смело заявить: Логан спокойно примет трех взрослых пассажиров сзади и несколько мешков картошки в багажнике. Во-первых, все это туда помещается. Во-вторых, длинноходные амортизаторы и довольно упругие задние пружины не дают корме сильно просесть. Уверены, для многих покупателей это немаловажный фактор.
Есть у этой машины и достоинство, которое на первый взгляд кажется незначительным, но точно оценят молодые родители. Задние окна у Логана довольно большие, так что ребенку будет все хорошо видно, и он не станет лишний раз капризничать.
Про багажник скажу еще раз: он огромный, но эти массивные пружины иногда выводят из себя. Вроде все уложил, порадовался, а крышка не хочет закрываться — мешают именно они.
Но когда каждый день видишь, как растут цены на топливо, Логану готов простить любые капризы. Тем более когда точно знаешь, сколько потратил: в машине стоит удобный расходомер, показывающий, сколько дизеля израсходовано. Сбросил показания, поехал, а к вечеру уже видишь точную картину расходов. Это очень полезно, особенно для владельцев бюджетных авто, которые не привыкли бросать деньги на ветер.
Есть у Логана и недостаток, который доставляет неудобства. Когда запас хода снижается до 80–90 километров, индикация просто исчезает. И водитель остается в неведении, сколько же километров ему еще реально проехать до заправки.
Но мы знаем один секрет, как преодолеть сотню километров на трех литрах горючего, и поделимся им в следующем выпуске о Рено Логан…