Именно из-за этого редакция АвтоПортала и выбрала дизельную версию Логана, когда украинское представительство Рено предложило нам взять машину на длительный тест. Девять месяцев — столько мы будем испытывать бюджетный седан румынской сборки. Срок, кстати, почти символичный: примерно столько же длится беременность у женщины.
Наша цель — за эти 9 месяцев выявить все сильные и слабые стороны самого доступного дизельного автомобиля на украинском рынке. За первый месяц мы намотали почти 5 тысяч километров, и уже сейчас есть чем поделиться с читателями.
Практика показала, что в зависимости от стиля вождения и темперамента пилота дизельный Логан расходует по-разному: если жать на газ и не церемониться, получается около 5,5–6 литров; если ездить спокойно и продуманно — укладываешься в 4–4,5 литра. А если постараться и знать пару секретов, можно довести средний показатель до 3–3,5 литра. О том, как этого добиться, мы расскажем в рамках нашего эксперимента позже.
Что касается плюсов, то все без исключения сотрудники редакции сошлись во мнении, что главный козырь Логана — это подвеска. Ходовая у седана действительно неубиваемая: длинноходная конструкция без проблем переваривает почти любые дефекты дорожного полотна. Дорожный просвет тоже радует — можно смело ехать и в село, и по разбитым городским улицам.
С точки зрения дизайна экстерьера Логан, конечно, не писаный красавец, но и явных огрехов в его внешности не видно. Внутри — такая же картина: просто, скромно, но без дешевизны в духе старых «Жигулей». В нашей максимальной комплектации, к слову, набор опций для этого класса очень щедрый: климат-контроль, мультимедийная система с навигацией, кнопки управления на руле, электроприводы стёкол и зеркал, а также круиз-контроль.
Свободного места в салоне предостаточно. Благодаря высокому потолку в Логане с комфортом устроится даже баскетболист. На заднем ряду тоже просторно — для автомобиля подобного класса это приятный сюрприз. Да, профиль заднего дивана напоминает лавочку, обитую тканью, но зато в плечах никто никого не стесняет. Кстати, обивка оказалась практичной — следы грязи после дождя без труда стираются обычной тряпкой.
Диапазон регулировок передних кресел не назовёшь рекордным, однако устроиться с комфортом можно при любой комплекции и росте. Единственное, что может доставить неудобство высоким водителям, — это крупный руль, у которого есть только регулировка по высоте.
Год назад мы уже отмечали, что багажник седана Логан довольно вместительный, но часть пространства съедают крупные пружины. А вот грузовой отсек универсала впечатлил нас ещё больше — зимой мы именно на нём возили вещи в детский дом.
Под капотом нашего Логана — мотор мощностью 84 лошадиные силы. Этот двигатель дебютировал ещё в начале 2000-х, и за это время появилось множество его версий — от 64 до 110 «лошадей». Кто-то утверждает, что он настолько неприхотлив, что способен «переварить» даже слитую из трактора солярку. Другие, наоборот, предупреждают, что на украинском дизеле без проблем с форсунками не обойтись. Мы обязательно проверим это на практике. Пока же можем сказать, что при заправке на сомнительных заправках и премиальным топливом на известных АЗС мы замечали ощутимую разницу в динамике и разгоне. При этом электроника ни разу не выдала ошибок.
Раз уж наступил отпускной сезон, в следующий раз мы проверим, реально ли проехать на дизельном Логане сотню километров всего на трёх литрах топлива, и расскажем, что нужно делать каждому, кто хочет сэкономить на дальней дороге. Следите за нашими публикациями и подписывайтесь на наш канал www.youtube.com/user/autoportalua
