Ранее мы уже знакомили читателей с результатами испытаний Nissan Almera и Citroen C-Elysee. Теперь пришла очередь Peugeot 301, чей тест АвтоПортал запланировал провести в Карпатах.
Но вернемся к Renault. Для презентации последних бюджетных новинок компания «Рено Украина» выбрала Крымский полуостров. Этот регион становится все более востребованным для проведения тестов новых автомобилей, и это неудивительно. Только здесь можно одновременно оценить маневренность на многочисленных серпантинах, найти разнообразные типы дорожного покрытия и сделать качественные фотографии на фоне живописных видов.
Нам удалось протестировать Renault Logan и Renault Sandero Stepway, но мы приняли решение разделить их испытания. Причина в том, что эти автомобили ориентированы на разные категории покупателей. Новый Логан нацелен на практичных и несколько консервативных автовладельцев, тогда как Степвэй, благодаря своим ярким цветовым решениям, должен привлечь молодежь. Хотя, справедливости ради, стоит отметить, что значительное расширение комплектаций может «омолодить» и аудиторию Логана.
Доступность без компромиссов
Французским инженерам удалось сохранить узнаваемые черты предшественника, одновременно придав автомобилю более благородный вид, который не соответствует его реальной цене.
С любого ракурса машина смотрится свежо и пропорционально. Она ничуть не уступает своим многочисленным конкурентам в этом сегменте. Какие же козыри есть у этой модели? Прежде всего, цена. Среди бюджетных автомобилей 2013 модельного года Logan предлагает самую низкую стартовую стоимость — от 97 900 грн. (топовая версия обойдется в 125 900 грн., дизельная модификация — в 129 900 грн.). К тому же, в отличие от соперников, базовая комплектация уже включает кондиционер и пару подушек безопасности.
За дополнительную плату доступен климат-контроль. Правда, только начиная со средней комплектации Expression (именно такая была у нас на тесте). Эта опция обойдется в 3 000 грн.
Также за доплату можно установить боковые подушки безопасности (+2 500 грн.), задний парктроник (+1 500 грн.), центральный подлокотник (+1 000 грн.) и мультимедийную систему MediaNAV с навигацией и стандартными картами (+3 000 грн.). Стоит отметить, что комплектация второго уровня уже по умолчанию включает круиз-контроль, кожаный руль и ABS. Для базовой версии этот пакет предлагается за 7 700 грн. К сожалению, система курсовой устойчивости недоступна ни в одной из комплектаций. Как, впрочем, и автоматическая коробка передач. Пока что эти опции лишь в планах.
Тем не менее, как видно, список оснащения очень богат для автомобиля такого класса. Если хочется получить все сразу, придется заплатить 125 900 грн. за машину в максимальной комплектации (с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с.).
К чему можно придраться
Первое знакомство с салоном Логана оставляет положительное впечатление. Даже в самой простой комплектации. Сидя в этой машине, не чувствуешь себя обделенным. Наоборот, невольно задумываешься — а стоит ли переплачивать за что-то более дорогое и «престижное».
Эргономика нового Renault Logan значительно лучше, чем у предшественника и недавно протестированного нами Nissan Almera. Правда, французы сохранили фирменные особенности, которые могут вызвать вопросы у новичков. Кнопка клаксона, как и раньше, находится на торце подрулевого переключателя, а управление задними стеклами осуществляется кнопками на центральной консоли (к счастью, задние пассажиры теперь могут делать это с помощью клавиш на дверных картах, а не у своих ног, как было ранее). Там же, в нижней части консоли, размещена кнопка управления круиз-контролем.
Управление аудиосистемой находится на привычном для владельцев Renault месте — под рулевым колесом.
Приборная панель порадовала. Выглядит она нарядно, а показания считываются легко в любое время суток и при любом освещении.
Кстати, приятная мелочь — ходовые огни. Поскольку уже с апреля в Украине станет обязательным включение ближнего света фар, считаем это полезным бонусом. Для тех, кто интересуется страной производства нового Logan, сообщаем — Румыния.
Приятно удивила обивка сидений. Как выяснилось, на ее выбор потратили немало времени, поскольку разработчики хотели найти оптимальный вариант — приятный на вид и практичный в уходе. Молодцы. Выбор удачный. Правда, швы могли быть и аккуратнее — если уж совсем придираться. Что касается профиля сидений и глубины подушек, ничего плохого мы не заметили. Восторга кресла не вызвали, но и разочарования нет. Одним словом, нормально.
Отдельное спасибо разработчикам за складной задний диван. Свершилось! Наконец-то он появился в новом Логане. Перевозить длинномерные грузы станет намного проще.
Правда, даже со сложенным диваном объем багажника впечатляет — 510 литров!
Но вот само багажное отделение нас немного смутило. Во-первых, крышка не имеет ни внутренней обшивки, ни ручек. Закрывать багажник не очень удобно.
Инструменты размещены странно — прикреплены по бокам. Это неудобно тем, что придется хорошо подумать, как разложить вещи, чтобы они не стучали об эти инструменты и не создавали посторонних звуков в дороге.
Да и механизм открывания вызвал недоумение. Вроде все логично — нажал кнопку и получил доступ к багажу. Но лучше нажать и отойти. Почему? Уж слишком мощные пружины — крышка буквально выстреливает вверх. Не то чтобы можно получить по зубам, но для перестраховки лучше немного отодвинуть голову. С другой стороны, такие мини-амортизаторы надежны. Со временем, при частом использовании, они немного ослабнут, и крышка уже не будет так «стрелять».
А вот в противовес крышке багажника, слишком тугим оказался механизм открывания отделения в торпедо для мелочей. Мы думали, что дело в наших руках, но нет. Коллеги-журналисты тоже заметили, что этот мини-ящичек открывается через раз.
Без ощущения дешевизны
Первое, что замечаешь при движении на новом Логане — шумоизоляция. Она действительно есть! Даже на скорости 100-110 км/ч в салоне не слышно назойливых посторонних звуков. Конечно, аэродинамический шум присутствует, но он в пределах допустимого. Для автомобиля за такие деньги это огромный плюс, потому что нет ощущения обмана — когда опций много, а ездить неприятно. Новый Логан однозначно едет «дороже» своей цены.
Подвеска нареканий не вызвала. Неровности отрабатывает мягко и почти бесшумно. Что немного смутило — парусность автомобиля. При сильном боковом ветре машину заметно «сдувает» в сторону. Но это простительно, учитывая дорожный просвет (175 мм) и высокий «потолок».
Рулевое управление не отличается особой остротой, но и вялым его не назовешь. Для среднестатистического водителя — в самый раз. Правда, не каждому понравится большой руль. Некоторые коллеги жаловались, что он великоват и из-за этого неудобен. Мне так не показалось.
А вот угол обзора экрана системы MediaNAV показался мне недостаточным. Во-первых, с него плохо считывается информация в солнечную погоду (бликует), во-вторых, днем приходилось выглядывать из-за руля, чтобы увидеть иконки или данные навигации.
Если говорить о мгновенном расходе, то при езде на 100-110 км/ч мы получали 6,2-6,4 литра, а при скорости 120-130 км/ч — около 7,5 литра. На горных серпантинах, когда приходилось активно маневрировать и держать довольно высокий темп для таких поворотов, аппетит мотора вырастал до 10-10,5 литра.
Разгонная динамика вполне сносная, но только пока автомобиль едет без полной загрузки. В ходе теста выяснилось, что с двумя пассажирами машина живо откликается на нажатие педали газа. А вот когда в салоне четверо да еще и багажник забит — динамика будто испаряется. В такой ситуации, чтобы совершить обгон, приходится переключаться на две передачи вниз, иначе это становится опасным.
Вместо эпилога
Наши испытания Логана в Крыму показали, что эта новинка вполне способна возглавить сегмент недорогих иномарок. Для этого у нее есть всё: симпатичная внешность, добротная отделка, практичность и богатый список оснащения, которого не найти у конкурентов за аналогичные деньги. Конечно, встречаются мелкие недочеты, но они незначительны. Можно с уверенностью сказать, что на них легко закрыть глаза и простить.
Еще одним плюсом, помимо хорошего оснащения и неплохой управляемости, мы считаем широкий выбор силовых агрегатов, работающих на разном топливе. Украинским покупателям доступен Renault Logan 2013 с бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,6 литра мощностью 73 и 80 л.с. соответственно. Помимо этого, существует версия с газобаллонным оборудованием и дизельная модификация с 1,5-литровым мотором на 84 л.с. В ближайшее время планируем протестировать и другие версии по той же схеме, что и при испытаниях Renault Duster. А пока ждите отчет о тесте нового Renault Sandero Stepway, который не обошелся без настоящего краш-теста в реальных условиях.