Корейский купаж

Купаж — это технология смешивания разных продуктов (скажем, вин или чайных сортов) в определённых пропорциях ради создания уникального продукта со стабильными потребительскими свойствами. Так, например, делают шампанское. При чём же тут тест седана Renault Latitude? Аналогия простая: крупные автопроизводители всё больше напоминают опытных виноделов.

Унификация Renault Latitude базируется на платформе хэтчбека Laguna, однако задняя многорычажная подвеска седану досталась от Nissan Teana. В Южной Корее, где разрабатывался и собирался "Латитьюд", эта модель известна как Samsung SM5. Версия для корейского рынка отличается от европейской лишь решёткой радиатора.

Они точно так же, как виноделы, эгализируют, ассамблируют и купажируют доступные им ноу-хау, стараясь максимально угодить вкусам покупателей. Более того, для продвижения продукта на рынке на одну и ту же машину, как и на бутылку с одинаковым вином, можно вешать разные этикетки — шильдики с названием бренда.

И Latitude — как раз продукт таких "винных" технологий. Его создали в Сеуле специалисты Renault Samsung Motors, использовав собственные наработки, платформу Renault Laguna и технические решения партнёра французов по альянсу — Nissan. Интернациональная "бурда"? Вовсе нет: "продукт" получился гомогенным и цельным. Правда, со своеобразным "букетом". Но об этом стоит рассказать по порядку.

Общие ценности

О "глобальном" происхождении (и предназначении) Renault Latitude догадываешься с первого взгляда — дизайн седана идейно перекликается с обликом бестселлера марки — Logan. Видимо, дизайнеры стремились сделать машину нейтральной, ведь она должна понравиться покупателям с самыми разными культурными традициями. А когда стоит такая задача, смелые дизайнерские решения только мешают.

При этом задняя часть машины, что случается нечасто, получилась выразительнее передней. Низкая плечевая линия, покатые крылья, красиво спадающий назад силуэт крыши и замысловатые задние фонари со светодиодными элементами — выглядит актуально. На этом фоне передняя часть Latitude, которую для европейцев украсили похожей на "логановскую" решёткой радиатора, слегка "проседает".

Интерьер Latitude тоже говорит на "эсперанто", но здесь создатели решили найти общий язык с потенциальными покупателями через премиальную отделку салона. Маркетологи Renault утверждают, что новый седан претендует на представительский статус, поэтому передняя панель и консоль над тоннелем выполнены в "баварском" стиле (дизайнеры, похоже, внимательно изучали салоны BMW) и достались "Латитьюду" от "Лагуны". Выглядит это настолько к месту, что напрочь забываешь о сеульских корнях автомобиля.

Эргономика водительского места у Renault Latitude тоже европейская. В меру мягкие сиденья с выверенным профилем и ощутимой боковой поддержкой дают "взрослый" уровень комфорта, крутить ручки и нажимать кнопки на центральной консоли — одно удовольствие, а крупные цифры на белых шкалах приборов читаются при любом освещении. Не стоит забывать и о просторном заднем диване, где будет удобно пассажирам любого роста, и про качество отделочных материалов — в салоне седана по-настоящему много мягкого пластика, хрома и накладок из красивого глянцевого пластика.

Дополнительные баллы этой машине добавляет забавная смесь из галльского и азиатского подходов к составлению списка оборудования. Так, от французов Latitude досталась включённая в "базу" система контроля качества воздуха, в которую входят датчик токсичности, два фильтра (угольный и защищающий от пыльцы), а также ионизатор и ароматизатор.

А сеульский офис, похоже, причастен к появлению кресла водителя с функцией массажа, которое лишь дополняет обычный набор опций для автомобиля такого класса, включающий в себя навигационную систему, камеру заднего вида, систему бесключевого доступа в машину и запуска двигателя, панорамный люк с электроприводом и продвинутую аудиосистему (на Latitude за дополнительную плату можно установить Bose Sound System с десятью колонками, включая сабвуфер и центральный канал).

Интерьер В Чехии мы тестировали автомобили с навигацией TomTom, камерой заднего вида и автоматическим стояночным тормозом, но в России машины с такими опциями появятся только в начале 2011 года. С точки зрения эргономики, задние кресла выполнены безупречно — здесь будет удобно даже высоким пассажирам. К тому же, седан можно укомплектовать трёхзонным климат-контролем. Однако звукоизоляция на втором ряду сидений хуже, чем на первом. У Renault Latitude не самый большой багажник в классе — всего 477 литров (например, у Toyota Camry — 535 литров). Но, зато, им удобно пользоваться — широкий проём, небольшая погрузочная высота. Картину портит только сильно выступающий задний бампер.

Спокойный и нервный

В России Renault Latitude предлагается с двумя бензиновыми двигателями. Базовый атмосферный двухлитровый мотор мощностью 139 лошадиных сил комплектуется вариатором. Второй вариант — 177-сильный V6 объёмом 2,5 литра — идёт только в паре с шестиступенчатым "автоматом".

Первым нам достался автомобиль с двухлитровым агрегатом. В России такой вариант будет продаваться по очень выгодным ценам, которыми смогут похвастаться далеко не все конкуренты — стоимость седана начинается от 835 тысяч рублей. Причём, как оказалось, пара "139-сильный мотор-вариатор" неплохо справляется с полуторатонной машиной. По крайней мере, для городской эксплуатации "Латитьюда" — атмосферный движок охотно раскручивается в ответ на нажатие педали газа, обеспечивая машине достаточный запас тяги на малых и средних скоростях.

Однако обгоны даются "Латитьюду" с трудом — на высоких оборотах двигатель скисает и уже не может обеспечить резкого ускорения. Поэтому премиальные очки, которые Latitude сумел заработать за интерьер, на фоне такой динамики начинают терять свой вес.

Ко всему прочему, вопросы вызывает и ходовая часть нового флагманского седана Renault. Инженеры соединили «МакФерсон» от «Лагуны» спереди с многорычажной конструкцией, позаимствованной у Nissan Teana, однако настроить этот симбиоз так, чтобы машина бизнес-класса радовала пассажиров идеальной плавностью, у корейских специалистов не вышло. В результате «Латитьюд» без претензий везет народ только по скоростным магистралям с идеальным асфальтом, слегка покачиваясь на «волнах» покрытия. Стоит же съехать на дорогу с ямами (которых, между прочим, в Чехии тоже немало), как амортизаторы будто зажимаются, и вся информация о встречающихся на пути дефектах начинает транслироваться прямо на водительское кресло. Особенно это чувствуется при быстрой езде. Правда, к мелкой ряби седан равнодушен — подвеска Renault Latitude неплохо отсеивает микронеровности.

На руль «Латитьюд» откликается исправно, но у версии с двухлитровым мотором электро-гидроусилитель явно настроен на размеренный стиль вождения. Баранка вращается буквально одним пальцем, так что об информативности управления тут говорить не приходится. Зато такие настройки идеально сочетаются с общим «философским» характером седана, оснащенного 139-сильным агрегатом, да и подвеска при спокойной езде справляется с неровностями куда лучше, чем когда пытаешься выжать из автомобиля максимум.

Совсем другое дело — седан со 177-сильным двигателем. Неудачно настроенная шестиступенчатая автоматическая коробка придает ему нервный (так и хочется сказать — дурной) нрав. Главная беда — затяжные паузы при переключении передач, из-за которых энергичная езда на 2,5-литровом Renault Latitude превращается едва ли не в испытание. Вдобавок на этой версии рулевое управление перенастроили так, что усилие на «штурвале» заметно выросло, однако информативность осталась на прежнем — невысоком — уровне. Да и характеристики демпфирующих элементов подвески у более мощной модификации, судя по всему, радикально не изменились.

«Привилегии. Недорого.»

После тест-драйва Renault Latitude остались смешанные впечатления: уютный салон седана диссонирует с посредственными настройками подвески, а наиболее слаженной парой «двигатель-коробка» оказалась базовая, со 139-сильным мотором. Какая уж тут представительская классика? Тем не менее у «Латитьюда» уже есть армия преданных поклонников — седан пользуется большой популярностью у себя на родине, в Южной Корее. С января 2010 года, когда тамошний рынок увидел Renault Samsung SM5 (стопроцентный клон Latitude), было продано около 60 тысяч таких седанов.

Для западноевропейских покупателей маркетологи Renault тоже приготовили приманку — там Latitude будет предлагаться исключительно с тремя «реношными» дизелями. Речь идет о 140- и 170-сильных версиях двухлитрового турбодизеля, а также о 240-сильном турбированном V6 объемом три литра, развивающем 450 Ньютон-метров крутящего момента. Плюс к тому в Западной Европе клиенты смогут заказать машину с шестиступенчатой «механикой».

В России ставка в Renault, похоже, делается в первую очередь на привлекательные цены. Точнее — на роскошные комплектации Privelege, которые доступны даже с недорогим двухлитровым мотором. В таком исполнении автомобиль обойдется немногим дороже миллиона рублей, и у конкурентов аналогичных предложений, по сути, нет.

Далеко за примерами ходить не нужно — достаточно сопоставить стоимость французского флагмана с седанами Ford Mondeo, Toyota Camry и Nissan Teana, которые собираются в России и потому имеют фору перед импортируемыми соперниками. Топовая Teana в версии Premium продается только с 2,5-литровым V6 и стоит от 1 миллиона 184 тысяч рублей. Пользующаяся спросом у россиян Toyota Camry в комплектации «Престиж» оснащается 2,4-литровым атмосферником мощностью 167 лошадиных сил и пятиступенчатым автоматом; цена — 1 миллион 185 тысяч рублей.

И только Ford Mondeo, который при желании можно взять и за 689 тысяч (1,6-литровый «атмосферник» на 120 лошадиных сил и пятиступенчатая механика), в схожей с Latitude Privelege комплектации будет стоить сравнимые деньги — около одного миллиона рублей.

Верность или ошибочность необычной маркетинговой стратегии, выбранной французами, покажет только время. Но шанс у Latitude есть — хотя бы потому, что корейцы отлично владеют искусством автомобильного «купажа» и создают востребованные по всему миру машины. Не зря в 2009 году Южная Корея по объемам автомобильного производства уступила лишь Китаю, Японии, США и Германии. А к французскому шарму российские водители, как известно, неравнодушны. Авто.Лента

Альтернатива Honda Accord, хоть по габаритам и не дотягивает до класса D+, в России часто воспринимается как альтернатива Camry и Mondeo. Базовый седан оснащается 156-сильным атмосферным двигателем объемом 2 литра и пятиступенчатой механической коробкой. Цена такого авто — 985 тысяч рублей. Версия с «автоматом» дороже на 50 тысяч. Благодаря чешской «Шкоде» покупатель, присматривающийся к большому седану, может рассмотреть... хэтчбек. Skoda Superb имеет дверь-трансформер, которая превращает хэтчбек в седан и обратно, а также отличается привлекательными ценами. За 879 тысяч рублей доступна машина со 160-сильным турбомотором объемом 1,8 литра и шестиступенчатой механикой, версия же с роботом и двумя сцеплениями стоит от 944 тысяч рублей. Nissan Teana, по сути, главный конкурент Renault Latitude, ведь собирается в России. Однако два «брата» вряд ли станут соперничать на нашем рынке — хотя бы потому, что «Теана» заметно дороже. В базе японский седан комплектуется V-образной «шестеркой» объемом 2,5 литра мощностью 182 лошадиные силы в паре с вариатором. Такой автомобиль обойдется в 969 тысяч рублей.

Технические характеристики Renault Latitude