Renault Laguna II. Голубая лагуна.

Renault Laguna II. Голубая лагуна

В то время как европейский рынок уже распрощался с Renault Laguna второго поколения, российским покупателям она всё ещё предлагается. Понятно, что её "прощальная песня" будет звучать до тех пор, пока не распродадут последний экземпляр. Однако вряд ли кто-то у нас назовёт этот автомобиль по-настоящему популярным. Более доступный Megane россияне приобретают заметно охотнее, а те, кому нужна машина солиднее и дороже, чаще смотрят в сторону японских и немецких марок.

Похожая картина наблюдается и у французских соседей: у Citroёn и Peugeot модель 407 чувствует себя довольно уверенно, а вот успехи старого С5 на фоне "родственника" иначе как провальными не назовёшь. Впрочем, речь сейчас не о них. Как и другие её соотечественники, Laguna, что называется, работает на публику. Её облик — настоящее наслаждение для эстета, который предпочитает немецкой суровости истинно французские линии. По сути, экстерьер Renault утратил свою оригинальность лишь недавно, когда на сцену вышли новые Ford Mondeo и Mazda 6. Но и сегодня автомобиль не оставляет никого равнодушным: крупный, изящный, с необычно "обтекаемой" кормой, острыми, хищными фарами и очень широкими дверями... И это при том, что второе поколение модели дебютировало аж в 2000 году. Разумеется, в своё время, спустя четыре года после появления, машина пережила рестайлинг, в ходе которого переднюю часть привели к новым корпоративным стандартам. Бампер и решётка радиатора с массивным фирменным ромбом стали выглядеть как единое целое, капот сделался короче и выпуклее, а фары, наоборот, "растянулись" по бокам. Дизайнеры немного потрудились и над остальной оптикой. Например, задние фонари и боковые повторители поворотов стали белыми. Правда, с появлением третьей версии модели всё это уже не так актуально. Интерьер тоже отличается изяществом.

К слову, ещё не так давно он считался чуть ли не самым передовым в своём классе. Главной его особенностью была технологичность. Laguna одной из первых получила фирменную систему "автомобиль без ключа". Замков у такой машины нет — двери запираются и отпираются кнопками на брелоке, а двигатель запускается кнопкой на передней панели. Правда, сначала водителю нужно вставить пластиковую карту в специальное гнездо. После рестайлинга эта система стала ещё умнее. Во-первых, Laguna научилась сама распознавать приближение владельца и управлять замками (они стали открываться и закрываться автоматически). Во-вторых, для запуска мотора уже не нужно вставлять "карточку" в считыватель — достаточно просто носить её с собой. Но пассажиров без карты в Renault лучше не забывать: если человек захочет выйти, электроника, конечно, выпустит его, но вот на охрану машина снова не встанет. Ещё одна "фишка" модели — безопасность. В этом аспекте Laguna II можно считать эталоном. В краш-тестах EuroNCAP, проведённых в 2002 году, автомобиль одним из первых заработал высшую оценку — пять звёзд. Благодаря очень прочной силовой структуре он набрал 15 баллов из 16 при фронтальном ударе и 18 из 18 — при боковом. Эксперты отметили почти безупречную работу двухступенчатых фронтальных подушек в сочетании с двойным преднатяжителем ремня водителя, а также продуманную систему боковых "занавесок". Итоговый результат составил максимально возможные 34 балла.

До 2005 года такого результата могли добиться лишь шесть семейных автомобилей. Похвалы заслуживает и уровень комфорта. Просторный салон всегда готов принять пятерых. Правда, за высоким водителем разместиться удобно будет сложновато. Если передние кресла сдвинуты до упора назад, во втором ряду для ног места почти не остаётся. Трое взрослых на диване, конечно, усядутся, но в плечах им будет тесновато, придётся сидеть прямо. Да и потолок сзади не такой уж высокий. Поэтому во втором ряду лучше ездить вдвоём. А вот передние сиденья — просто идеал. Диапазоны регулировок великолепны. Высокие спинки отличаются отличной эргономикой и дают хорошую боковую поддержку. Пожалуй, только подушки сидений чуть коротковаты для высоких людей. То же замечание относится и к заднему дивану, но пассажирам второго ряда обычно приходится мириться с неудобствами. Есть у салона Laguna и другие плюсы. Во-первых, интерьер радует аккуратностью сборки. Капризного клиента порадует и качество материалов: до чего ни дотронешься — всё приятно на ощупь. Кстати, после рестайлинга автомобиль стал выше — видно, разработчики уделили этому моменту должное внимание. Не подкачала и эргономика. Пользоваться оборудованием на центральной консоли очень удобно. Профессионально французы организовали и место водителя.

Руль — удобный, регулируется в двух плоскостях, селектор "коробки" тоже отлично ложится в руку. Особых проблем с восприятием информации с приборов или с использованием клавиш по обе стороны от "баранки" вроде бы быть не должно, однако инженеры всё же немного перемудрили. Блок кнопок, объединяющий активацию ESP, парктроника и круиз-контроля, они разместили за спицей руля, так что пользоваться им на ходу приходится вслепую. А вот багажник ничем особенным не выделяется — среднестатистическая вместимость без ярко выраженных достоинств... По большому счёту он отличается от аналогичных отсеков одноклассников только... крышкой. Laguna — это замаскированный под среднеразмерный седан лифтбэк: поднимая панель, закрывающую грузовое отделение, вы открываете и заднее стекло. Впрочем, единственное преимущество такого кузова в том, что в освободившийся проём можно втиснуть более крупную поклажу, в остальном всё как у обычного семейного седана. Примерно то же можно сказать и о линейке двигателей. Французы так и не привезли на наш рынок ни одного дизеля. Так что отечественным автолюбителям придётся выбирать из трёх бензиновых моторов: 1,6-литрового на 115 л. с. и двух двухлитровых — на 135 и турбированного на 170 л. с. С последним, как вы понимаете, машина ведёт себя заметно резвее, но за эту "горячность" приходится доплачивать, и немало — порядка 250 000 руб. Кстати, к топовому двигателю полагается только пятиступенчатый автомат, так что дополнительные деньги просят не только за "сердце". Трансмиссия, даже автоматическая, в общем-то не портит задорный характер силового агрегата.

Переключать передачи можно и вручную, в любом случае для уверенной езды запаса мощности хватит. Кроме того, адаптивная КПП "француза" довольно быстро подстраивается под стиль вождения конкретного человека, так что лишний раз трогать селектор уже не приходится. Отдельного упоминания заслуживает руль. Автомобиль отменно держит прямую, а повороты проходит как трамвай, причём даже при хорошем разгоне (кстати, далеко не последнюю роль тут играет изменяющаяся в зависимости от скорости производительность электромеханического усилителя). А вот тормоза не порадовали: чуть коснёшься левой педали — машина "встаёт колом", так что приходится действовать очень аккуратно. Кстати, чрезмерной чувствительностью страдают также ABS и ESP — они живо реагируют на любое изменение параметров движения. Правда, система стабилизации в отличие от "коллеги" всё-таки вмешивается в процесс деликатнее.

Технические характеристики Renault Laguna II

Источник – automania.ru