ДВА ХАРАКТЕРА
Подсказка: на переднем плане фото — бензиновая сестричка мощностью 170 сил. Именно ей симпатизирует наш редакционный калькулятор. По цифрам бензиновая Laguna Coupe выглядит привлекательнее: и мощнее, и легче, и шустрее, а ещё на 43 000 рублей дешевле. А вот преимущество турбодизеля в экономичности не слишком впечатлило — средний расход отличается всего на два литра.
В реальности дизельная Renault Laguna Coupe оказывается интереснее, чем на бумаге. Длинный участок загородного шоссе за рулём этой версии пролетаешь на одном дыхании. Бодрый 150-сильный мотор щедро выплёскивает тягу, автоматика быстро подбирает нужные передачи и адекватно реагирует на кикдаун. Ручной режим тоже имеется, но пользоваться им неудобно: рычаг расположен высоко, а информативность селектора средняя.
В салоне купе с бензиновым агрегатом тише и уютнее. Эта версия и стиль вождения диктует более спокойный и плавный. Но стоит активнее нажать на газ, как автоматика начинает задумываться и пытается подыгрывать, но часто невпопад. Перед обгоном приходится семь раз отмерить и дождаться, пока АКП наконец сбросит пару ступеней, — и тогда начинаешь искренне жалеть, что спортивного режима нет. Ведь мотор-то может! Однако по ощущениям тяжелее именно бензиновая Laguna Coupe, что бы там ни говорил калькулятор. Погодите, а разве представители Renault упоминали про спорт, когда вручали нам ключи? Нет, они делали ставку на дизайн и обещали комфорт. Прозвучало модное столичное словечко «лайф-стайл». Выходит, главная миссия Laguna Coupe — красоваться в огнях большого города?
Что ж, устроим променад по центральным улицам и вечерним набережным. Совсем другое дело. Плавные и редкие переключения бензиновой АКП здесь вполне уместны, а вот дизельная начинает казаться суетливой. К тому же вибрации на органах управления купе с турбодизелем досаждают.
LAGUNA VS COUPE
Два силовых агрегата — два ожидаемо разных характера. Но и каждая из версий в отдельности выглядит двойственной натурой. Каждая сама по себе «двойняшка», будто рождённая под знаком Близнецов.
Ещё Laguna или уже Coupe? Управляется модель лучше и собраннее, чем родственный хэтчбек, но от шасси купе ждёшь большей плотности. Кузов получился красивым, есть даже фрагментарное сходство с Aston Martin. Но стоит оказаться внутри, за большой дверцей...
Сидящие сзади — в купе! А с точки зрения водителя и переднего пассажира — это чистой воды Laguna. Разве что за ремнём безопасности приходится тянуться, а характерная корма ограничила обзор. О глубокой посадке за рулём и речи нет: водительское кресло по умолчанию приподнято. Рабочее место менее удобным не стало, но и ярких примет жанра в такой обстановке, увы, не находишь.
Тем не менее Renault Laguna Coupe — модель интересная. Присмотреться стоит хотя бы из-за внешности. Тут двух мнений, пожалуй, быть не может — дизайн удался. А красота, как известно, требует жертв. И ни одному калькулятору этого не понять.
 |  |
 |  |
Освоиться на месте водителя несложно: претензии к удобству лишь по мелочам. Удобные кожаные кресла с электроприводами упрощают доступ на задний ряд. Отдельного комплимента заслуживают приборы. В базовой комплектации Dynamique есть раздельный климат-контроль с «быстрым» режимом Fast. А вот отделка могла бы быть и побогаче. Всё-таки не обычная Laguna. Coupe!
ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЬ
1998 см3, турбо, бензин, 4 цилиндра
170 л.с. при 5000 об/мин,
270 Нм при 3250 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
АКП, 6 ступеней, привод передний
ДИНАМИКА
макс. скорость – 220 км/ч,
время разгона 0-100 км/ч – 9,2 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина – 4643
ширина – 1547
высота – 1400
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
средний расход – 8,8 л/100 км