Renault Kangoo. Дом на колесах / Тест-драйвы Renault

Renault Kangoo. Цена не определена. В продаже: с 2009 года

В 2009-м на российский рынок выходит новое поколение Renault Kangoo. Чтобы познакомиться с обновленным французским грузопассажирским минивэном поближе, мы решили прокатиться на нем из Парижа в Дижон и обратно.

Тест-пилот

Владимир Маккавеев, 31 год, автомобильный журналист, стаж вождения 12 лет, личный автомобиль Ford Focus.

2009 Renault Kangoo
© Фото: Renault

Когда впервые видишь Kangoo на парковке у парижского офиса Renault рядом с Порт-де-Севр, он кажется настоящим здоровяком. Однако все опасения, что на узких улочках французской столицы этот минивэн будет неуклюжим, как слон в посудной лавке, развеиваются, как только мы покидаем штаб-квартиру Renault, силуэт которой тонет в утреннем тумане. Навигации в машине нет, что немного усложняет выезд из Парижа. Зато пары «слепых» кругов по жилым кварталам у Порт-де-Севр хватает, чтобы освоиться за рулем и понять: даже в пассажирском исполнении Kangoo — не чисто городской автомобиль, но в каменных джунглях французский крупногабарит чувствует себя вполне уверенно. Уже на первых километрах он зарабатывает баллы за отличный обзор, достаточно короткие нижние передачи и мягкий ручник.

В плане обзорности удивляет не столько традиционно большая для этого класса площадь остекления, сколько продуманность и гармоничное сочетание всех элементов визуального восприятия салона. Сдвоенные панорамные зеркала на лобовом стекле и огромные «уши» боковых зеркал создают эффект третьего глаза. Садясь за руль Kangoo, в какой-то момент осознаешь, что видишь вокруг гораздо больше, чем стоя на улице. Настоящий 3D-кинотеатр на колесах! И реальность за окном совсем не виртуальная.

2009 Renault Kangoo
© Фото: Renault

Как ни странно, именно полукоммерческая сущность Kangoo позволила его создателям избавиться от многих комплексов, которые диктуют современные модные тенденции автопрома. Новый Kangoo — один из немногих представителей почти исчезнувшего подвида автомобилей, которые проектируются не снаружи, а изнутри. Да, внешность у «француза» массивная и, будем честны, непритязательная — он сильно напоминает бегемота. Но поклонники Ferrari, Porsche и прочих эстетичных машин вряд ли бы обратили внимание на французского работягу. А те, кого комтрансовская внешность Kangoo не смущает, найдут внутри целый мир — удобный и приятный во всех отношениях.

Здесь нет модных футуристических решений. Внутренний мир Kangoo прозаичен, но все в нем подчинено практичности — от значительно облегчающих загрузку сдвижных задних боковых дверей до заметно более объемного, чем у предшественника, салона. Пространство для ног задних пассажиров выросло до 210 мм, и в этом аспекте новый Kangoo стал самым просторным в классе. Водитель и передний пассажир тоже не обделены: ширина салона увеличилась на 90 мм, что не только повысило комфорт размещения, но и еще больше увеличило вместимость. Гибкая шестипозиционная система трансформации салона позволяет варьировать объем багажника пассажирской версии от 660 до 2866 литров при максимальной длине груза до 2,5 метра. Еще 77 литров полезного пространства набирается при загрузке дюжины различных антресолей, бардачков и карманов объемом от 2,5 до 23 литров. Настоящий дом на колесах!

2009 Renault Kangoo
© Фото: Renault

Тот же семейно-аскетичный практицизм чувствуется и в манерах Kangoo: никаких излишеств, но при этом все максимально четко и продуманно. Мягкая, комфортная подвеска дополняется достаточно жестким стабилизатором поперечной устойчивости, который не дает машине сильно заваливаться в поворотах. Для размеренных семейных поездок мощности 105-сильного 16-клапанного 1,6-литрового мотора более чем достаточно. Двигатель весьма оборотистый, поэтому здесь всего пять передач и расход 7,9 литра на 100 км в смешанном цикле. Шестиступенчатыми коробками передач комплектуются лишь аналогичные по мощности дизельные моторы объемом 1500 см³.

Не считая суперэкологичных, но абсолютно бесперспективных для российского обывателя биоэтанольной и биодизельной версий, в Европе Kangoo предлагается в шести вариантах: четыре полуторалитровых турбодизеля мощностью от 70 до 105 л.с. и два бензиновых атмосферника объемом 1600 см³ — 8-клапанный на 90 л.с. и 16-клапанный на 105 л.с. Окончательного решения о том, какие именно двигатели получат Kangoo для России, в Renault пока нет. Но учитывая, что дебют дизельных моторов Renault на нашем рынке уже состоялся с новой Laguna, можно с достаточной уверенностью предположить, что наряду с бензиновой версией мы увидим и один из дизельных Kangoo, вероятнее всего, с 85-сильным мотором. Благодаря достаточно коротким нижним передачам, и с тем, и с другим двигателем New Kangoo показывает весьма достойную для своего класса динамику разгона с места до 100 км/ч: 13,0 с — с бензиновым мотором и 16,0 с — с дизельным. Приятно удивила и тормозная динамика большого Kangoo. Согласно данным производителя, солидная площадь лобового сечения вместе с современной антиблокировочной системой и мощными тормозами (передние диски диаметром 280 мм и задние диаметром 274 мм) позволяют New Kangoo останавливаться со скорости 100 км/ч с тормозным путем, характерным скорее для легковых автомобилей — всего 39 метров.

Об остроте управления в этом классе говорить особо не приходится. Куда важнее, что, несмотря на легкую избыточную поворачиваемость, Kangoo отзывается на команды руля весьма прогнозируемо, отличаясь завидной стабильностью как на сухом, так и на сыром асфальте. Все это заметно облегчает адаптацию к нему не слишком искушенных водителей, у которых за плечами небольшой опыт управления более компактными автомобилями.

Комтранс

2009 Renault Kangoo
© Фото: Renault

Наряду с пассажирской версией на рынке появятся и коммерческие варианты нового Kangoo: New Kangoo Express и New Kangoo Express Compact. Первый из них длиной 4,213 м имеет багажный отсек объемом 3–3,5 м³ и оснащается теми же бензиновыми и дизельными моторами, что и пассажирский Kangoo. При этом с бензиновым двигателем доступна лишь двухместная модификация Express, а версия с дизельным силовым агрегатом предусматривает выбор между одно- и двухместной моделями. Что же до мини-LCV Kangoo Express Compact длиной 3,829 м и емкостью багажного отсека 2,3–2,9 м³, то в Европе эта модель комплектуется всего тремя двигателями: бензиновым мощностью 85 л.с. и двумя дизелями мощностью 70 и 85 л.с. Во всех трех моделях предусматриваются одно- и двухместные модификации.

Вождение
Подвеска не допускает значительных боковых кренов в поворотах. Стабилен и прогнозируем в управлении, отличается хорошей динамикой торможения.

Салон
Просторный салон радует своими объемами, но несколько разочаровывает качеством отделки.

Комфорт
Автомобиль позволяет без напряжения переносить поездки на большие расстояния. А вот боковая поддержка сидений практически отсутствует.

Безопасность
Оснащен всеми новейшими системами активной и пассивной безопасности.

Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки

+ Большая вместительность, великолепная обзорность.
- Непритязательная внешность, дешевый пластик отделки салона.

Технические характеристики

Марка и модель — New Renault Kangoo
Габариты — 4213х1829х1839 мм
Двигатель — бензиновый, 1598 см³, 105 л.с./3750 мин⁻¹
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — max 170 км/ч; 13,0 с до 100 км/ч
Конкуренты — Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Peugeot Partner

Наше мнение

Renault Kangoo — это вариант, который стоит рассматривать в качестве второго автомобиля в семье. Он одинаково хорош и для вылазок за город — на дачу или на природу, — и для решения повседневных хозяйственных вопросов. По сути, это машина «на выходные», рассчитанная на семьи среднего достатка с двумя-тремя детьми. В будние же дни её вполне можно эксплуатировать в полукоммерческом режиме.

13 Ноября 2008г.