В основе нового «Флюенса» лежит платформа седана Renault Megan второго поколения, и именно эта модель стала его прямым наследником. Сборку новинки организовали на турецком предприятии, где раньше выпускали предшественника.
 |
| Renault Fluence пришел на смену второго поколения Megan. Его производство налажено на том же турецком заводе. |
Габариты седана таковы: в длину он вытянулся на 4618 мм, в ширину — на 1809 мм, в высоту — на 1479 мм, а расстояние между осями составляет 2702 мм. По этим параметрам «Флюенс» обходит всех одноклассников, включая Ford Focus, Chevrolet Cruze и Skoda Octavia.
Внешность автомобиля сложно назвать заурядной: фары посажены широко, бампер массивный с узкой щелью воздухозабора, арки колес выглядят надутыми, а задние фонари заходят на боковины крыльев. Спортивного задора в стилистике нет, в отличие от Mazda, агрессии, как у Chevrolet Cruze, или классической строгости Ford Focus, тут тоже не найти. За время теста я услышал о дизайне седана Renault совершенно противоположные мнения.
 |
| Внешне "Флюенс" вызывает спорные эмоции. |
Внутри «Флюенс» — типичный француз. Интерьер почти полностью скопирован с актуального Megan. Передняя панель и карты дверей отделаны мягкими материалами, которые приятно трогать. Приборка, несмотря на сильный наклон, читается отлично в любое время суток благодаря фирменной нечетной разметке спидометра, которая так нравится французам.
На центральной консоли расположились блоки климата и аудиосистемы, а под козырьком сверху спрятан информационный экран. Эргономика в целом неплохая, но подрулевые переключатели находятся далековато от руля. Двухзонный климат-контроль лишен клавиши Dual, поэтому обе зоны нельзя регулировать одновременно. Кресла с неплохим профилем и широкими диапазонами регулировок, однако боковая поддержка выражена слабо.
 |
| Опционально Renault Fluence можно оснастить пакетом "Люкс". В него входят ксеноновые фары с омывателями, 17-дюймовые легкосплавные диски и аудиосистема с Bluetooth. За все удовольствие 42 тысячи рублей. |
В нашем распоряжении оказалась версия с бесключевым доступом и запуском двигателя. Ключ-карту можно вообще не доставать из кармана: потянул за ручку — Renault открылся, нажал кнопку Start — автомобиль завелся. А чтобы закрыть Fluence, не нужно делать вообще ничего — достаточно отойти на пару метров. Это очень удобно, особенно когда руки заняты пакетами.
 |
| Объем багажника составляет внушительные 530 литров. Под полом спряталась полноразмерная запаска. На фоне этих данных отсутствие внутренней ручки на крышке удивило. |
Главный козырь Renault Fluence — по-настоящему просторный салон. Водитель среднего роста спокойно садится позади себя, и запас по длине остается приличным. Втроем на заднем ряду будет не тесно даже в дальней дороге. Тем более что для пассажиров предусмотрены собственные дефлекторы обдува и удобный подлокотник. А если нужно перевезти что-то длинное, спинка заднего дивана складывается по частям.
 |
| Задний диван Renault Fluence просторен. К услугам пассажиров подлокотник и два дефлектора обдува. |
Правда, чтобы возникла реальная необходимость складывать диван, груз должен оказаться по-настоящему габаритным. Ведь у «Флюенса» есть еще один серьезный аргумент — огромный багажник на 530 литров, а под его полом разместилась полноразмерная запаска. Но, честно говоря, отсутствие ручки на внутренней стороне крышки багажника удивляет. Неужели на этом решили сэкономить?
 |
Для российского рынка предлагаются бензиновые моторы объемом 1,6 и 2,0 литра с отдачей 106 и 138 л.с. соответственно. Оба агрегата перекочевали сюда от Renault Megane второго поколения. В пару к 1,6-литровому двигателю предлагают или 5-ступенчатую «механику», или старый 4-диапазонный автомат, а для двухлитровой версии предусмотрен бесступенчатый вариатор CVT.
К сожалению, нам на тест досталась именно самая мощная модификация, хотя в России явным бестселлером считается версия со 106-сильным мотором. Увы, связка 2,0-литрового двигателя и вариатора от «Ниссана» не впечатляет. Разгон стандартно «вариаторный» — ровный, со стрелкой тахометра, зависшей на максимуме, и однообразным гулом мотора. До сотни Renault Fluence 2,0 разгоняется за 9,9 секунды. Зато на прямой седан стабилен как скала: дорогу держит отлично, в колеях не рыскает, боковой раскачкой не страдает и подруливаний не требует.
 |
| Окольцованная хромом приборная панель отлично читается в любую погоду. На центральной консоли разместились блоки управления климат-контролем и аудиосистемой знакомые по другим моделям французского концерна. |
Зато порадовал разгон на скорости. «Флюенс» уверенно набирает ход и после отметки 120, и после 150 км/ч. Заявленная максималка — 200 км/ч.
Подвеска настроена в сторону комфорта: мелкие ямки проглатывает без намека на пробой, а крупные ухабы гасит отлично. Энергоемкость большая, так что можно смело ездить по разбитым дорогам. Но дрожь от мелкой ряби асфальта и стыков все же проникает в салон. В поворотах Renault Fluence ведет себя безопасно и стабильно. Спортивных ноток в нем нет: француз с турецкой пропиской заметно кренится при входе в вираж, но на дуге держится уверенно. Если перестараться со скоростью входа, машина плавно уходит наружу поворота — проявляется выраженная недостаточная поворачиваемость. А если сбросить газ, то в занос она уходит слишком неохотно.
 |
| Тестовый автомобиль был оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 138 л.с. и бесступенчатым вариатором ниссановским CVT. Динамикой этот тандем не впечатляет. Более бюджетный вариант - 1,6-литровый агрегат мощностью 106 л.с. Особенно в исполнении со старой 4-ступенчатой АКПП в его динамических способностях сомнений еще больше. |
За рулем Renault Fluence экстрим не ищется. На нем хочется ехать спокойно, наслаждаясь отличной шумоизоляцией и плавными реакциями. На парковке руль кажется пушинкой, но с ростом скорости усилие наливается приятной тяжестью. Информативность хорошая, хотя в околонулевой зоне синтетика все же ощущается. Если на улице слякоть, лучше держать запасную бутылку незамерзайки: омыватель ксеноновых фар срабатывает чуть ли не при каждом «брызгании» на стекло, стремительно опустошая бачок.
Базовая версия Renault Fluence в России стоит от 569 000 рублей. За эти деньги — минимум: электрозеркала, передние электростеклоподъемники, две подушки, ABS, кондиционер и радиоподготовка. Максимально укомплектованный автомобиль, как наш тестовый, оценивается в 787 000 рублей. Кожаный салон можно заказать за 40 тысяч, ксеноновые фары с продвинутой аудиосистемой и Bluetooth — за 42 тысячи, а за 19,5 тысячи рублей появится и опциональная система курсовой устойчивости ESP.
 |
| Козыри Renault Fluence - энергоемкая подвеска, просторный салон и хорошая шумоизоляция. Это делает его неплохим выбором в качестве недорогого семейного авто. |
По цене Renault Fluence сопоставим с одноклассниками, но по простору в салоне он явно вырывается вперед. Если в управлении ему не хватает драйва и азарта, то это с лихвой компенсируется отличной шумоизоляцией и мягкостью хода. В итоге машина дарит пассажирам ощутимый комфорт и вполне подходит на роль повседневного семейного автомобиля.
Руслан Галимов