Балансируем седан Renault Fluence на турецких серпантинах

Сразу за асфальтом начинался каменистый склон, и никаких ограждений рядом не наблюдалось. «Здесь надо быть предельно аккуратным», — пронеслось в голове, пока я сбрасывал скорость и выкручивал руль до упора. Припомнились слова коммерческого директора Renault Фабриса Камболива о том, что главная задача при обновлении седана Fluence — достичь равновесия и баланса. Он имел в виду гармонию между экономичностью и динамикой, а я в тот момент думал о том, как удержать машину над обрывом и насколько сбалансированы её ходовые качества. С первым, к счастью, проблем не возникло, а вот со вторым всё оказалось не так просто.

Больше всего запомнилась подвеска. Мелкие трещины на дороге словно растворялись, напоминая о себе лишь едва слышным шумом. И это при том, что тестовые машины стояли на 17-дюймовых колёсах с 55-процентным профилем шин. Ямки среднего размера доходили до кресел уже заметно сглаженными, на серьёзных ухабах машину потряхивает, но до жёстких ударов дело не доходит. На разбитом покрытии, где в обычной легковушке комфортный предел — 50 км/ч, я без опаски за спину разогнался до 70 км/ч. Ни единого пробоя, отличная энергоёмкость, и при этом — никакой морской болезни.

Понятно, что машину не готовили для штурма гоночных трасс. Адаптивный электроусилитель Флюенса с ростом скорости наливается тяжестью, но при этом почти не даёт информации. Угол поворота колёс приходилось угадывать скорее по ощущениям тела. От упора до упора руль делает три оборота — коротким его не назвать, зато вибрации от подвески до рук не доходят. Добавьте к этому отличную шумоизоляцию — и получите полную изоляцию от внешнего мира.

И всё же 17 682 Флюенса, проданных в прошлом году в России, — это далеко не результат лидера класса Ford Focus с его 92 219 экземплярами (правда, включая все типы кузовов). Одна из причин — не самая удачная линейка двигателей. Двухлитровые версии в С-классе стоят дороговато. А 106-сильный мотор 1.6 для такого крупного седана — явный компромисс.

Знакомьтесь: новая «четвёрка» Renault-Nissan того же объёма, выдающая 114 л.с., работает в паре с адаптивным вариатором X-Tronic! Это не тот агрегат, что ставится на двухлитровый Флюенс, а коробка следующего поколения. Правда, для Рено она не нова: такой вариатор уже знаком по Кашкаю, а на Флюенсе он придёт на смену четырёхступенчатому «автомату». Прежний 106-сильный мотор остаётся в гамме, но только с «механикой».

Французы не скрывают, что при настройке вариатора главный упор делали на разгон с малых скоростей (до 80 км/ч). И правда, в городском потоке эластичность такого Флюенса можно считать приемлемой. К тому же новый X-Tronic — адаптивный. Ему нужно до 30 минут, чтобы изучить манеру езды хозяина и начать реагировать на его действия адекватнее. Возможно, отчасти поэтому в условиях теста машина и не показала всего, на что способна.

Но даже если по цифрам новый Флюенс обогнал предшественника в разгоне, спортсменом он не стал. И даже физкультурником. При резком нажатии на газ обороты взлетают, и под напряжённый гул мотора седан трогается с места. Без особого энтузиазма.

В теории владельца такой версии спасёт ручной режим. Переводишь рычаг влево, сбрасываешь одну-две виртуальные передачи — и машина получает хороший пинок. Но это неудобно: при каждом обгоне колонны фургонов вспоминать про манипуляции с рычагом. Привычка к комфорту (то есть к автоматическим переключениям), которая в вальяжном Флюенсе вырабатывается очень быстро, заставляет просто топить педаль в пол. Увы, кикдаун приёмистость почти не улучшает.

Среди важных отличий от дорестайлинговой версии — автоматический стояночный тормоз (в базе у комплектации Dynamique). Он включается либо кнопкой на тоннеле, либо сам при выключении зажигания. Fluence снимается с ручника при старте движения. Состояние тормоза видно и на приборной панели, и на самой клавише.

В опциях появилась мультимедийная система R-Link с голосовым управлением и семидюймовым сенсорным экраном. Навигация Tom Tom женским голосом вела нас уверенно, заранее предупреждая о манёврах. Если мы сбивались с маршрута, она почти мгновенно предлагала новый путь.

Только на развязках, где дороги расходятся под острым углом, и если вы едете очень близко к ненужной ветке, навигатор первые несколько метров может ошибочно решить, что вы свернули не туда. Но стоит отъехать чуть дальше — система понимает, по какому пути вы поехали, и возвращает на экран исходный маршрут.

Полного баланса Рено достичь так и не удалось. Но это не беда: машины с одной-двумя яркими чертами притягивают свою аудиторию, несмотря на недостатки. По-моему, над пропастью без ограждения Флюенс всё же прошёл. На цыпочках. Побывав в котлах с живой и мёртвой водой, он явно помолодел снаружи, преобразился внутри, не изменившись по сути. И сохранил всё лучшее, что в нём было.

Паспортные данные

Комплектация

Техника