Пока все вокруг озабочены прививками (или их отсутствием), мы решили переключить внимание на что-то более приземленное и полезное — а именно на новинки в мире коммерческого транспорта. Тем более что этот сегмент сейчас заметно оживился, что неудивительно на фоне бума всевозможных служб доставки.
Renault Express: разбираемся, что это за зверь
У Renault всегда была обширная линейка коммерческих моделей — от небольших «каблуков» до внушительных фургонов и тягачей. Аграрии и полиция давно и успешно эксплуатируют коммерческие машины этой марки (пусть и с разными целями), а подержанный Renault Kangoo, в том числе электрический, смело можно назвать одним из самых востребованных европейских авто на украинском рынке.
Для владельцев бизнеса и руководителей автопарков, конечно, важнее сухие цифры — грузоподъемность и объем кузова. Однако АвтоПортал решил взглянуть на тест Renault Express под другим углом.
Информацию о том, что новинка способна принять до 3000 литров груза и перевозить предметы длиной более 1,6 метра, легко найти в любом дилерском буклете. Гораздо интереснее — собственные ощущения от машины. О них и поговорим.
Не пирожок, а круассан
Ни для кого не секрет, что Kangoo никогда не был эталоном дизайна. Вкус — дело тонкое, но это классический «каблук» или «пирожок», который внутри кажется просторнее, чем снаружи, а в его чрево можно загрузить чуть ли не слона. Был еще известный «коммерс» — Renault Dokker. Он появился почти десять лет назад, и тогда французам удалось сделать его более «легковым» по характеру, но не в ущерб функциональности. Тем не менее, у многих он стойко ассоциировался с обычной «развозкой».
И вот на сцену выходит Renault Express. Это не Kangoo, не Dokker, не Lodgy и даже не Logan MCV. Французам каким-то чудом удалось совместить несовместимое. Вспоминается заварное пирожное, запитое томатным соком, арбуз вприкуску с черным хлебом или латте с замороженным зеленым горошком. Последнее сочетание, пожалуй, лучше всего описывает суть Экспресса, но с одной оговоркой: то, что раньше казалось странным (или привычным), сегодня — тренд. Если раньше такие автомобили окрестили бы «пирожками», то Renault Express — это круассан. Только не с шоколадом или джемом, а с шашлыком под соусом из маракуйи.
Внешне автомобиль выглядит вполне целостно и уже не так «пирожкообразно», как его предшественники. Его не хочется запивать чаем, чтобы не поперхнуться, а скорее хочется насладиться, как морсом. Отдельного упоминания заслуживает цвет нашего тестового авто — один из самых модных оттенков последнего времени, известный как Nardo Grey. Обычно его можно увидеть на заряженных автомобилях и суперкарах, но здесь — приятное исключение.
Интерьер Экспресса не назовешь чем-то сверхъестественным и «вкусным», но в нем появились приятные нотки современности и технологичности. Подогрев сидений, круиз-контроль, симпатичные (а не пугающие в стиле «Лада седан, баклажан») рукоятки климат-контроля и, что самое приятное и удивительное, — очень выразительные вставки на передней панели. Без преувеличения, уровня как минимум Mazda CX-5…
При этом функциональность «однообъемника» осталась на высоте, как у тех ранних коммерческих машин, что и прославились своей универсальностью. Высокий потолок, множество ниш и полок, складные столики, огромный багажник, масса вариантов трансформации салона — все это делает Renault Express не просто (и не столько) утилитарным инструментом для бизнеса, но и отличным выбором для семьи или тех, кто любит путешествовать с большим количеством вещей, вплоть до газонов с цветами.
Лазанья по-украински
Классическая лазанья — блюдо итальянской кухни. Но Dacia, как известно, не совсем французская марка, хотя в Украине она представлена под брендом Renault. Поэтому неудивительно, что Renault Express у нас можно приобрести не только с бензиновым или дизельным мотором, но и с установленным ГБО. Учитывая всенародную любовь к сжиженному газу (экономия превыше всего), такое предложение можно смело назвать «газаньей», ведь только у нас (а может, и не только) можно купить новый Рено сразу с газовым оборудованием.
В нашем случае так и есть — автомобиль можно забрать из салона, и он уже готов ездить на газу. Это очень важный момент при покупке машины с сохранением заводской гарантии. Сразу отмечу: расход газа на Express составил 7-9 литров, что напрямую зависит от скорости и стиля вождения.
Несмотря на легковой клиренс и коммерческую сущность, подвеска оказалась не слишком жесткой и вполне достойно справляется с разбитыми дорогами. Проще говоря, ни спереди, ни сзади позвоночник не страдает, а при полной загрузке — вообще отлично. А вот к шумоизоляции есть вопросы. Во-первых, лично мне ехать быстрее 100 км/ч было уже дискомфортно. Понятно, что сказываются высокий потолок, парусность и аэродинамика… Но дело еще и в оборотах: уже на 100 км/ч стрелка тахометра переваливает за 3000, а на 120 — за 4000. Ехать быстрее совершенно не хочется, да и нужно ли — вопрос риторический. Можно точно сказать, что бензиновой версии явно не хватает шестой передачи (у дизеля, кстати, их шесть).
В условиях нынешних пробок не помешал бы и автомат. Конечно, это не компактный кроссовер и не классический семейный седан, но, думаю, найдется немало желающих купить автомобиль такого формата, которых отпугнет наличие только механической коробки. К слову, о механике: ничего нового и необычного — рычагом нужно работать довольно энергично, так как нечетные передачи довольно «короткие» (как у Дастера на «ручке»).
Цены
Ценник на Renault Express варьируется в районе 400-500 тысяч гривен, и за эти деньги действительно можно получить «много автомобиля» для «множества разных сценариев». Дизель, бензин или версия с ГБО — дело вкуса, но по уровню оснащения, внешнему виду и качеству салона это уже точно не залежавшийся «пирожок». Так что, если такой формат вам близок, Рено Экспресс однозначно стоит присмотреться.
