Испытания проходили в условиях сильных морозов и обильных снегопадов — как раз то, что нужно, чтобы составить полное впечатление о новинке. Напомним, что российский Дастер 2014 года получил аккумулятор увеличенной ёмкости, пятилитровый бачок омывателя, более мощный генератор и удлинённые дворники.
Наш дизельный Дастер заводился при любой температуре — вплоть до -20°С, и ни разу не подвёл. Единственное, что доставляло неудобство в морозы, — это слишком долгий прогрев. Впрочем, для полуторалитрового дизеля это ожидаемо. Поэтому будущим владельцам стоит заранее подумать о накладке на радиаторную решётку, чтобы ускорить прогрев.
Зато подогрев сидений порадовал — уже через 20-30 секунд передние кресла начинают греть. Также нельзя не отметить, что салон нового Дастера изменился. Версия 2014 модельного года, продающаяся в России с весны 2012-го, встречает водителя новой приборной панелью и переработанным торпедо. Подробнее о впечатлениях — в видео-тесте со Стасом Карабашом, экспертом по подбору подержанных авто:
На украинском рынке Дастер предлагается как с моноприводом, так и с полным. У нас — топовая полноприводная версия.
Выбор привода, как и раньше, осуществляется шайбой в основании центральной консоли. Рядом — кнопка отключения ESP, которая доступна как опция за 500 долларов. Она может выручить, когда дорога заканчивается. Именно на бездорожье и понимаешь, для чего создан этот автомобиль. Из-за погоды найти грязевые ванны не удалось, но вот уехать вслепую за горизонт по заснеженному полю мы отважились.
Как видно, снежные заносы Дастеру даются легко и непринуждённо. На нём можно пахать... и только на бездорожье осознаёшь, зачем нужны такие короткие передачи, и забываешь о недостатках салона. Короткие свесы и удачная геометрия позволяют проезжать там, где обычные легковушки будут цеплять бамперами или днищем. Средний расход, по итогам теста, — около 8 литров при включённом полном приводе и движении по пересечёнке. На трассе в режиме «Авто» можно рассчитывать на 6-7 литров дизеля. Много ли найдётся на рынке дизельных машин, которые одновременно экономичны и проходимы?
Даже с учётом выросшей цены таких вариантов крайне мало. По соотношению цены и проходимости у него по-прежнему нет конкурентов. Другое дело — нужен ли такой автомобиль каждому? Учитывая наши дороги, скорее да, чем нет. Но решать вам: сегодня этот «вездеходик» стоит примерно столько же, сколько компактные кроссоверы, пусть и бензиновые, но зато с автоматом, которого для нового Дастера пока не предусмотрено.