Когда человек записывается в очередь на Renault Duster и узнаёт, что ждать машину придётся почти два года, в голове невольно возникает вопрос: а что ещё можно взять за похожие деньги, да ещё и без такого долгого ожидания, а то и прямо в день обращения? Нам кажется, что вполне достойной альтернативой в этой ситуации может оказаться Great Wall Hover H5. В самом деле, если брать Duster в самой богатой комплектации да ещё и с дилерскими опциями, его цена почти сравняется с суммой, которую попросят за Hover H5 с аналогичным оснащением. Вдобавок вы получите полноценный внедорожник, а не кроссовер. Но так ли всё просто на самом деле? Давайте разбираться, тем более что такая возможность у нас как раз есть. Вот они, оба красавца. Один — тот самый, которого многие хотят, но в ближайшее время не получат из-за явных просчётов в маркетинге. Второй — куда более доступный, но с ярлыком Made in China. Пусть сейчас этот внедорожник собирают уже у нас, всё равно надпись эта ещё долго будет восприниматься как «клеймо», а не как знак качества. Хотя, если вспомнить, лет пятнадцать назад точно так же у нас относились и к корейцам… Но это мы отвлеклись. Итак, Duster. Что ни говори, а хорош чертяка. Сделан ладно, собран крепко. Причём с любого ракурса машина выглядит очень пропорционально. Такой себе крепыш. С ним, как говорится, не страшно и стенка на стенку идти. Hover ведёт себя скромнее. Придав ему более городской облик, дизайнеры сделали ему медвежью услугу. Круглая передняя часть никак не сочетается с прямоугольным профилем и рубленой кормой. Из-за этого цельный образ не складывается. Впрочем, это скорее субъективное мнение. А значит, пора переходить к объективным вещам, которые могут говорить либо за, либо против этого автомобиля, когда мы рассматриваем его как финансово-временную замену Duster. Для начала Hover заметно длиннее «француза». И если в пассажирской зоне это не так очевидно, то при открытой пятой двери понимаешь: багажник здесь ощутимо больше. Цифры это подтверждают. Так что если вам главное — возить, а не ехать, тут однозначно выигрывает Hover. К тому же у него при сложенных спинках задних сидений пол получается более ровным, потому что подушки тоже откидываются. У Duster можно сложить только спинки. Ещё из-за того, что кузов Hover стоит на раме, а задний свес довольно длинный, запасное колесо у него висит снизу, у полноприводного же Duster оно лежит в багажнике и заметно съедает его объём. (В переднеприводных версиях запаска тоже снизу, и багажник тогда просторнее.) Раз уж заговорили о конструкции кузова, стоит упомянуть ещё один момент, который может повлиять на выбор. При рамной схеме уровень пола заметно выше, чем у машин с несущим кузовом. Поэтому к посадке в Hover придётся привыкать. Сиденья стоят довольно низко относительно пола, да и сам процесс посадки не самый удобный. С Duster таких сложностей нет: что называется, стоя вошёл, стоя вышел. Разве что при выходе ногу приходится выносить подальше, чтобы не испачкать икры о порог. Когда рассматриваешь Hover как альтернативу Duster, невольно задумываешься об эргономике. Скажем так, явных промахов нет ни у одного, ни у другого. По крайней мере, при пересадке из одной машины в другую (а за тест мы это делали не один десяток раз) никаких проблем с настройкой под себя не возникало, всё находилось буквально на ощупь с первого раза. Так что в этом плане автомобили очень похожи. Даже управление светом у обоих вынесено на руль. И запах в салонах схожий: кожей пахнет одинаково, и, кстати, того самого «китайского» аромата в Hover нет. Будучи близкими по цене, машины близки и по мощности. У Duster при двух литрах — 135 л. с., у Hover — 136, но при объёме 2,4 литра, что хорошо сказывается на крутящем моменте: он у «китайца» выше и доступен в более широком диапазоне оборотов. Hover из-за рамы и больших габаритов заметно тяжелее Duster, но это не мешает ему иметь почти такую же динамику. Сможете ли вы «на глаз» определить разницу в 0,6 секунды? Вот и мы её особо не почувствовали. Правда, разгон у Hover даётся более натужно. Видимо, сказывается недостаточная шумоизоляция. На асфальте увереннее чувствует себя Duster. Независимая подвеска, вполне адекватный усилитель руля — всё это позволяет без труда держать машину под контролем на шоссе. Hover к динамичной езде приспособлен хуже. Руль почти без обратной связи, торсионная передняя и пружинная задняя подвеска с неразрезным мостом уверенности на скорости, особенно в поворотах, тоже не добавляют. Но если не требовать от него невозможного и помнить про конструктивные особенности, которые не могут не влиять на поведение Hover, ездить на нём можно вполне комфортно. Раз уж речь идёт о полном приводе, будущий владелец так или иначе собирается выезжать за пределы асфальта. Значит, проверить машины в таких условиях мы просто обязаны были. Как и ожидалось, Duster неплохо держался и на просёлочной дороге. Короткие свесы позволяли ему резво скакать по волнистой дорожке. Энергоёмкая подвеска без проблем переваривала серьёзные неровности, амортизаторы быстро гасили раскачку кузова, а руль позволял чётко держать траекторию даже в таких условиях. Hover в этом смысле более инертен. Тяжёлый кузов, размашисто покачивающийся на волнах, то и дело приходилось притормаживать, чтобы не зацепиться брюхом на очередном бугорке. Но был у него и серьёзный плюс. Более длинноходная подвеска позволяла держать все четыре колеса на поверхности, тогда как Duster в такой ситуации уже двумя колёсами висел в воздухе. Увереннее Hover чувствовал себя и на косогорах. Наличие понижающего ряда в трансмиссии позволяло спокойно заползать туда, куда Duster мог влететь только с разгона, да и то не всегда с первого раза. И хотя у последнего укороченная первая передача пытается выполнять роль понижайки, с полноценной раздаточной коробкой ей всё равно не тягаться. Так что же в сухом остатке? А вот что. При одинаковой цене возможности у этих машин совсем не одинаковые. Поэтому, выбирая автомобиль, нужно чётко понимать, чего вы от него ждёте. И только потом решать, что для вас важнее — деньги или время.

Багажник
Объем багажного отделения — не рекордный, но для повседневных нужд его хватает с запасом.

Комфорт
В салоне достаточно тихо, а подвеска радует неплохой энергоемкостью.

Безопасность
За безопасность отвечают четыре подушки и система ABS.

Цена
За эти деньги сложно найти что-то более интересное.

Great Wall Hover Н5

Вождение
На трассе автомобиль ощущается несколько инертным, в поворотах заметны крены. Зато стоит съехать на грунтовку — и машина раскрывается с лучшей стороны.

Салон
Внутри достаточно свободно, оформление современное. Объем багажника тоже радует.

Комфорт
К шумоизоляции есть вопросы — хотелось бы, чтобы она была серьезнее.

Безопасность
Здесь уже только две подушки и ABS.

Цена
Стоимость выглядит вполне привлекательно.

Вердикт

Renault Duster — однозначно удачная покупка, особенно если смотреть на его ценник. Но и Great Wall Hover Н5 не менее интересен и тоже предлагает выгодную цену. Выбор между ними сводится к простому: первый создан для города, второй — для загородных поездок. Поэтому стоит заранее решить, где машина будет проводить больше времени — на асфальте или вдали от него.