Эргономика: находки и просчёты
В самом начале июня на украинском рынке, следом за европейской премьерой, появился совершенно новый кроссовер Renault Duster. Запуск модели сопровождался громкой рекламной кампанией. «Скандально доступный внедорожник» обсуждали, пожалуй, все, кроме самых равнодушных.
Где-то в Европе этот автомобиль продаётся под брендом Dacia. У нас же после ребрендинга прошлой осенью марка Dacia исчезла с рынка.
В редакцию АвтоПортала приехали две полноприводные модификации Duster — дизельная и бензиновая, обе в топовой комплектации Laureate с рядом дополнительных опций.
Начальная версия Duster очень аскетична: из удобств — только гидроусилитель руля и подушка безопасности для водителя. Впрочем, владельцы Logan к такому уже привыкли.
Наши же тестовые машины укомплектованы под завязку. Богатейший уровень Laureate (две подушки, ABS, электростеклоподъёмники, кондиционер, противотуманные фары, магнитола) дополнен боковыми подушками, литыми дисками, задними электростёклами и металликом. Дизельная версия получила ещё и фирменные аксессуары: фаркоп, стальные подножки и аэробокс на крыше.
Цена таких автомобилей — 178 575 грн за бензиновый и 194 625 грн за дизельный.
Снаружи Duster выглядит самобытно и цельно. В нём нет ни авангардной элегантности, которую мы привыкли ждать от французов, ни унылой простоты Logan.
Стоит припарковаться в людном месте — и к машине тут же начинают подходить с вопросами. Некоторые особо любопытные водители, например на Jeep Patriot, даже пытались догнать нас в плотном потоке, чтобы как следует рассмотреть новинку.
Если внешность у кроссовера своя, то интерьер почти полностью повторяет салон Logan/Sandero. О более высоком классе напоминают лишь вставки «под дерево» и «ниссановская» шайба выбора режимов полного привода. Надо отдать должное: имитация дерева выполнена неплохо, особенно по сравнению с дешёвым «псевдо-деревом» в некоторых недешёвых корейских автомобилях.
К сожалению, вместе с дизайном от бюджетных собратьев Duster унаследовал и все их эргономические огрехи. Джойстик регулировки зеркал, спрятанный под ручником, — решение сомнительное, как и клавиши передних стеклоподъёмников, затерявшиеся под магнитолой.
Задние электростеклоподъёмники — отдельная опция, которую мы бы заказывать не советовали. Водителю всё равно не дотянуться до кнопок, размещённых на полу (!) перед задним сиденьем, а пассажиры вполне могут обойтись и обычными «вёслами» на дверях — не в Lexus же едут.
К чисто французской привычке сигналить кнопкой на подрулевом переключателе можно приноровиться — традиция, что тут скажешь. А вот индикация поворотов на приборке нас озадачила. Зачем там две стрелки, если они мигают одновременно и не показывают, какой поворот включён?
Зато салон радует простором: места много и для ног, и над головой. Даже если спереди сидит высокий пассажир, задний не будет упираться коленями в спинку его кресла.
Для идеальной посадки водителю не хватает регулировки руля по вылету. Зато правую руку можно удобно положить на подлокотник, которого, кстати, лишены задние пассажиры.
Простора в салоне много, а вот багажник скромный — 408 литров (475 у моноприводной версии). Сложив спинки задних сидений, можно увеличить объём втрое, но ровного пола при этом не получится.
Инженеры отказались от французской традиции прятать запаску под днищем. Полноразмерное запасное колесо лежит в нише под полом багажника, так что проблем с его извлечением не будет.
Покоряем и экономим
На украинском рынке Duster предлагается с двумя двигателями: бензиновым 1,6 мощностью 102 л.с. и полуторалитровым дизелем на 85 л.с. Оба агрегата работают в паре с 6-ступенчатой «механикой» (переднеприводные версии довольствуются пятью передачами). Автоматической коробки для модели пока не предусмотрено. Скромные по цифрам моторы на деле неплохо справляются с довольно лёгким кроссовером. Снаряжённая масса Duster — всего 1250 кг. Для сравнения: Hyundai Tucson и Nissan Qashqai весят больше полутора тонн. С бензиновым двигателем Duster едет чуть задорнее, но приходится часто орудовать рычагом КПП. Первые две передачи слишком короткие — они нужны только для старта. Любой, даже самый неторопливый поворот можно проходить на третьей. Дизельный Duster спокойно трогается сразу со второй передачи. К такому старту подталкивает и не самое чёткое включение первой. После трёх тысяч оборотов оба мотора отчётливо слышны в салоне. Но если дизелю высокие обороты не нужны, то бензиновый агрегат просыпается только после 2,5 тысяч. Заглянув под капот, мы не сразу отыскали горловину бачка омывателя. Оказалось, он спрятан в довольно неудобном месте — практически под лобовым стеклом.
Полный привод у Duster — фирменная разработка Nissan. Система умеет работать в трёх режимах: передний привод, автоматически подключаемый полный и жёсткая блокировка между осями 50/50 (действует до 80 км/ч). Включение того или иного режима отображается пиктограммой на приборной панели.
Дорожный просвет в 210 миллиметров — редкость для кроссоверов. Городские бордюры и лёгкое бездорожье Duster преодолеет без труда.
Вот только симпатичная пластиковая защита спереди и низко свисающий глушитель сзади заставляют трезво оценивать свои силы перед штурмом серьёзных препятствий.
В городе очень кстати энергоёмкая подвеска: все неровности проходятся уверенно. При этом ходовая работает тихо, без пластмассовых шлепков и ударов, в отличие от многих более дорогих кроссоверов.
Управляется Duster неплохо. Несмотря на высокий клиренс, пугающих кренов в поворотах и при перестроениях нет. Но руль крутится с заметным усилием — настройки усилителя явно не для слабых рук.
Расход топлива — один из главных аргументов при выборе бюджетной модели. И здесь современный дизель румынского кроссовера вне конкуренции на нашем рынке. Максимум, что нам удалось выжать — 7,5 литра после агрессивной езды в полноприводном режиме. Если сбавить пыл и снять с крыши аэробокс, можно уложиться в паспортные 6,2 литра.
Бензиновый Duster особой экономичностью не блещет — средний расход составил 10,8 литра. Это всего на пол-литра больше заявленных производителем данных. Впрочем, для полноприводного автомобиля такой аппетит вполне приемлем.
Громкий дебют: скандальный «пыльник» или новый лидер продаж?
Украинский авторынок давно не видел такого ажиотажа вокруг премьеры новинки. Рекламные кампании заполонили все медиа, и от их обилия уже устаёшь. Уже почти два месяца Renault Duster уверенно удерживает пальму первенства в нашем каталоге новых автомобилей.
Однако, несмотря на шумную рекламную кампанию, выстроить очередь за этим недорогим «чудо-кроссовером» пока не удалось. На улицах столицы в основном мелькают тестовые машины. Потенциальные покупатели пока присматриваются к разрекламированной новинке, не спеша раскошеливаться.
Главными претендентами на покупку Duster станут те, кто хочет получить максимально дешёвый внедорожник, но при этом не готов мириться с качеством, которое предлагают китайские и российские производители. Не исключено, что на новинку засматриваются и владельцы Logan/Sandero, которым хочется пересесть в машину повыше.
Чтобы всерьёз конкурировать с соперниками по классу, румынскому кроссоверу явно не хватает автоматической коробки передач. В этом сегменте «автомат» — это очень важный аргумент в пользу покупки. Если производитель доработает эргономику салона, расширит список доступных опций и добавит АКПП, то Duster без особого труда завоюет симпатии украинских водителей.
Достоинства:
- Вместительный салон
- Подвеска, которая отлично глотает неровности и работает тихо
- Неприхотливый и выгодный дизельный мотор
- Уверенное поведение на бездорожье
Недостатки:
- Неудачная эргономика внутреннего пространства
- Руль кажется тяжеловатым
- Рычаг КПП переключается с нечёткостью
- Моторный отсек плохо изолирован от шума
Выражаем признательность компании "Рено Украина" и лично Анне Сибекиной за предоставленные для теста автомобили.