Украина оказалась первой страной, где новые минивэны вышли под брендом Renault, а не Dacia. АвтоПортал попал в число первых изданий, которым удалось опробовать новинки в деле.
Разумеется, мероприятие такого формата сложно назвать полноценным тест-драйвом (подождем, когда машины появятся в тест-парке импортера), но, как и в случае с Renault Sandero и Logan, полученных впечатлений хватило на ознакомительный материал.
О форматах
Главный вопрос, который волновал журналистов на пресс-конференции, посвященной запуску новых моделей, звучал так: зачем нужен Dokker, если есть Kangoo, и что станется с Kangoo, если Dokker окажется дешевле? В «Рено Украина» ответили, что цель марки — расширить линейку и дать покупателям больше возможностей для выбора.
Dokker/Dokker Van
В Украине автомобили такого формата, независимо от числа мест и наличия грузового отсека, принято называть «пирожками». По умолчанию они должны быть многофункциональными и пригодными для коммерческого использования.
Доккер вроде бы подходит под это описание, но при этом выделяется на общем фоне. Снаружи он не похож на типичного работягу, а внутри может быть оснащен не хуже семейного автомобиля среднего класса. Уже в базовой версии Renault Dokker есть фронтальные подушки безопасности и ABS с EBD (за доплату — система курсовой устойчивости ESP). В топовой комплектации доступна мультимедийная система Media Nav с сенсорным экраном и навигацией. В общем, за ваши деньги — любой каприз. Причем это касается как пассажирской версии, так и грузовой Van, которая может быть как максимально «пустой», так и хорошо укомплектованной. Подробности о ценах и комплектациях Renault Dokker — в нашем каталоге новых авто.
Название модели переводится как «портовый грузчик». Но он может быть не только работягой, но и семейным автомобилем или компаньоном для активного отдыха. Экстерьер выглядит современно, и машина больше напоминает универсал или минивэн, чем классический «пирожок».
Салон
В базовой версии у автомобиля одна сдвижная дверь (справа). Начиная со средней комплектации добавляется еще одна дверь слева. Задние двери багажника распахиваются на 180 градусов.
Забраться на задний ряд можно даже прыжком — проемы широкие, почти как дверные проемы в квартирах — 70 сантиметров.
Благодаря высокой крыше в Доккере будет удобно даже баскетболистам. Расстояние от подушки сиденья до потолка — 1,065 м, в плечах — 1,458 м, в коленях — 0,17 м. Да и в багажнике они теоретически смогут разместиться: объем составляет 800 литров — это как три-четыре ванны! Если сложить все сиденья — 3000 литров.
Для покупателей Dokker Van эти цифры скажут больше, чем потенциальным владельцам пассажирской версии. Поэтому для них добавим: Van может иметь механизм складывания переднего пассажирского кресла — тогда объем вырастает до 3900 литров. Также у грузовой версии потолок чуть выше. И наконец, в Доккер помещаются и европалеты, и лестница…
Говоря о рослых людях, стоит отметить: двухметровым «длинномерам» за рулем может не хватить диапазона регулировки водительского кресла. К тому же руль регулируется только по высоте.
Что касается отделки салона, назвать ее выдающейся или, наоборот, чересчур дешевой нельзя. Все очень похоже на Logan, Sandero, Duster. Пластик твердоват, но отделка практичная и немаркая. Проще говоря, чувствуется тотальная оптимизация расходов за счет унификации. Логично, что пассажирская версия по умолчанию оснащена лучше грузовой, которая предлагается без электрических стеклоподъемников и может быть абсолютно «пустой» — дешево и сердито. Но если есть лишние средства — можно заказать и систему MediaNav, и кондиционер. Для такого авто это важно.
В Доккере очень много полезных ящичков и полочек — хватит места для документов, бутылочек, ноутбука, папок и пр. Достаточно знать, что общий объем всех дополнительных ниш составляет почти 45 литров (из них бардачок занимает 6,6 л).
Эксплуатационные характеристики
На украинском рынке Dokker доступен с двумя моторами – дизельным объемом 1,5 л мощностью 85 сил и бензиновым объемом 1,6 л мощностью 80 л.с. Коробка передач одна – механическая 5-ступенчатая. Нам удалось протестировать дизельные версии Dokker и Dokker Van. Можем сказать, что тяги достаточно – разгон, конечно, не впечатляющий, но позволяет совершать обгоны без особых опасений не успеть вернуться в свою полосу. Благодаря неплохо согласованной с мотором КПП, можно легко удерживаться в потоке, иногда даже без перехода на пониженную. Конечно, не была бы лишней 6-я передача. Пару раз рука так и тянулась воткнуть ее, а там – задняя…
Подвеска у Доккера показалась жестковатой, но это объяснимо – автомобиль все же заточен под коммерцию и потому предполагает полную загрузку. Следовательно, амортизаторы и пружины усиленные. Для Украины – дополнительно увеличен и клиренс. Без загрузки у пассажирского Доккера он составляет 190 мм (у Van – 185 мм). Передняя подвеска типа MacPherson с треугольными рычагами заимствована от моделей Logan/Sandero. Задняя подвеска построена на базе задней подвески Renault Kangoo с запрограммированой прогибаемой балкой (у Renault Dokker Van предусмотрен более мощный стабилизатор поперечной устойчивости). Езда на незаполненном Вэне вряд ли доставит удовольствие как по уровню эха в автомобиле, так и по отработке неровностей – все грубо и по-коммерчески жестко.
Рулевое управление понравилось – с эксплуатационной (да и технологической тоже) точки зрения оно простое, как у машин 90-х. И это хорошо. В отличие от большинства современных авто колеса поворачиваются ровно настолько, насколько вы поворачиваете руль. Реакции адекватные и понятные. Тормоза тоже предсказуемы и хорошо, что даже в базе имеют ABS. Правда, показалось, что она срабатывает немного с опозданием. Учитывая высоту автомобиля, не надо забывать о парусности – езда по трассе на 140 км/ч вряд ли доставит удовольствие при сильном боковом ветре.
Да и в принципе машина не драйверская – чтобы ехать на ней безопасно и комфортно, нужно обращаться с ней соответствующе. К тому же, если ехать активно – придется регулярно собирать вещи по всему салону. Да и в грузовом/багажном отсеке пол скользкий – резкие маневры однозначно закончатся разбитыми банками с краской, ну или с огурцами – кто что возит. 
Расход. Поскольку не все модификации имеют бортовой компьютер, отследить показатели на Dokker Van не удалось. На пассажирской версии, если верить наши подсчетам, получилось 6,3 литра в режиме «еду как хочу».
В целом, о Доккере надо сказать, что он впечатляет так же, как газированная вода. Вроде бы ничего вкусного, но когда хочется пить – то что нужно. Так и с Доккером. Если вы нуждаетесь в подобном автомобиле, этот вариант мы бы рекомендовали рассмотреть в обязательном порядке.
За доплату
У пассажирской версии Renault Dokker есть cписок аксессуаров: центральный подлокотник, детские кресла, переносной холодильник, разделительная решетка в багажное отделение, сетки в багажное отделение, багажный бокс, багажные дуги и пр.
Для грузовой версии Renault Dokker Van предусмотрены аксессуары, специально разработанные для профессионального использования минивэна: деревянная обшивка кузова с дополнительными полками, защита колёсных арок, багажная платформа на крышу, защитная решетка стекол задних дверей.
Renault Lodgy
В нашей стране 7-местные машины не пользуются популярностью. Редко можно встретить тех, кто берет полноценные минивэны без пробега. В основном – б/у экземпляры. Но эта модель может изменить такое положение вещей.
В Украине Lodgy в базовой комплектации стоит менее 20 тысяч долларов. На данный момент дешевле только 7-местная Lada Largus, которую АвтоПортал уже тестировал. В скором будущем появится и наследник популярного у нас Renault Logan MCV. Но он будет доступен лишь в 5-местном исполнении – чтобы не было внутренней конкуренции. То есть, как и Dokker, учитывая цену, размеры и пассажировместимость, модель Lodgy фактически не имеет конкурентов.
Снаружи
Внешность Lodgy, возможно, — дело вкуса, и наши впечатления могут показаться предвзятыми. Но если сравнивать с Dokker, то именно Lodgy показался нам менее цельным. Передняя часть у машин почти идентична, а вот боковина и особенно корма — совсем другая история. Задняя часть выглядит слишком массивной и грубо обрубленной, а в сочетании с небольшими колесами это явно не добавляет автомобилю изящества. Впрочем, такие пропорции — плата за внутренний «мини-домик». За пространство всегда чем-то жертвуешь.
Салон
Приборная панель, торпедо и даже кнопки — все это мы уже видели в Доккере. Но в отличие от него, в интерьере Лоджи заметно меньше голого металла. Здесь уже не чувствуется коммерческой направленности — перед нами полноценный минивэн, который по своим размерам лишь немного уступает VW Transporter!
За рулем ощущения почти как в Доккере. Более того, мы практически наверняка уверены: если посадить одного и того же водителя в обе машины, не дав ему сначала посмотреть на них снаружи, он вряд ли сразу поймет, где он находится. Разве что обзорность через стекла выдаст модель.
На втором ряду просторно. Неожиданно свободно оказалось и на третьем ряду сидений. Это подтверждают и заводские цифры: заявленный показатель пространства для коленей в классе — лучший, 144 мм, а расстояние от подушки третьего ряда до потолка — 867 мм.
Багажник и возможность перевозки длинномеров — здесь трансформация салона превращает машину не только в семейный автомобиль. Если сложить кресла, оставив лишь передние, объем вырастает до 2617 литров. При разложенных всех сиденьях — 207 литров.
Суммарный объем всех мелких отделений для мелочевки у семиместного минивэна в полтора раза меньше, чем у Доккера — всего 30 литров. Но по количеству ниш и подстаканников этого не скажешь: они рассредоточены по 12 разным точкам салона. То есть, заехав в фаст-фуд, каждый сможет найти место для своей Колы и бургера.
Клиренс — 167 мм, но при полной загрузке он уменьшается до 140 мм.
Эксплуатационные характеристики
Здесь расскажем о том, в чем именно различаются Dokker и Lodgy в движении.
Подвеска у Лоджи та же, что и у Logan/Sandero/Lodgy, а также Kangoo. Но на ходу минивэн ощущается мягче Доккера. Даже на втором ряду ехать вполне комфортно, хотя без покачиваний, конечно, не обходится. Галерка есть галерка…
Несмотря на тот же самый дизельный двигатель, что и у Доккера, динамика разгона даже пустого Лоджи показалась нам слабее. Разгонять автомобиль тяжелее, и обгоны даются с трудом. Расход топлива при этом выше. По данным бортового компьютера, за 80 км пути средний расход составил 6,6 литра. Признаемся, что фактические результаты по расходу и динамике не совпали с заявленными. Дождемся полноценного теста для более точных выводов.
Кому что ближе
Без сомнений, эти новинки Renault привлекут многих украинцев своей доступностью и универсальностью. Проверенная временем платформа, знакомые коробки передач и моторы — все это играет на руку «Рено Украина», которая первой в мире (!) провела тест Dokker и Lodgy именно с логотипами Renault, а не Dacia. Продажи стартуют 1 сентября. И хотя украинские цены на новинки назвать дешевыми нельзя, уверены, что некоторые уже задумались о том, чтобы променять пляжный отдых на визит в автосалон и разговор с менеджерами.