Чтобы выяснить, на что способен этот автомобиль в реальных зимних условиях, АвтоПортал договорился о тесте «заряженного» Renault Clio именно в тот момент, когда Киев накрыли обильные снегопады, а дороги встали в десятибалльные пробки. Когда мы согласовывали даты, импортер даже переспросил, не боимся ли мы брать Clio RS в такую погоду. Скрывать не будем — определенные опасения у нас были. Еще во время съемок наших видеоуроков по зимнему вождению мы успели понять, что имеем дело с непростым и очень своеобразным автомобилем, который способен преподносить сюрпризы. И дело тут не только в отдаче в 203 л.с. и разгоне до сотни за 6,9 секунды.
Снаружи скромный, внутри просторный
Нельзя утверждать, что внешность Renault Clio RS сразу выдает его спортивную сущность. Если выражаться языком интернета, экстерьер «как бы намекает». Имеются в виду сдержанный, но выразительный обвес, 17-дюймовые колеса с проглядывающими суппортами Brembo и диффузор сзади, который призван увеличивать прижимную силу на высокой скорости.
Если бы этот хетчбек был окрашен в черный и не имел на себе опознавательных флажков, вряд ли кто-то догадался бы, что перед ним быстрый и довольно дорогой «заряженный» автомобиль. Со стороны — обычная малолитражка с большими патрубками выхлопа. Внутри все тоже выглядит умеренно спортивно, и если бы не опциональные ковшеобразные сиденья, за которые просят 11 000 гривен, было бы совсем тоскливо.
Даже не тоскливо, а по-настоящему грустно. Ведь салон версии RS отличается от обычного «гражданского» Clio, предназначенного для поездок за продуктами, разве что шильдиком «Renault Sport» и парой мелочей — например, контрастной строчкой на руле и белыми делениями на шкале тахометра.
Проще говоря, если убрать ковши (в которые, к слову, забираться довольно неудобно), то перед нами самый заурядный малолитражный автомобиль. Поэтому я даже не представляю Clio RS без кресел Recaro. К тому же они довольно тонкие, что добавляет немного свободного пространства для пассажиров сзади. А нужны ли там вообще пассажиры? Вопрос риторический. Но я лично возил в RS своего двухлетнего сына. Правда, сначала там прокатилась жена — чтобы убедиться, что после поездки на этой машине не придется везти ребенка к мануальному терапевту.
Багажник, если кому-то интересно, на месте — его объем составляет 288 литров. Как раз хватит на пару больших упаковок подгузников (и для взрослых, и для детей). В поездке на Clio RS они точно не будут лишними.
Не ударил в грязь лицом?
В предновогодние снегопады движение в Киеве, как известно, практически полностью остановилось. Причем даже днем. Однажды я добирался до офиса редакции почти три часа, и мое терпение лопнуло, когда впереди снова оказалась пробка — из-за гололеда многие машины просто не могли въехать на подъем. Тогда я решил штурмовать Смородиновый спуск. Сфотографировать процесс, к сожалению, не получилось — было не до того, но видели бы вы лица водителей Range Rover и прочих внедорожников, которые медленно проползали мимо... наверное, они решили, что у меня вертолет. Только маленький.
Несмотря на небольшой клиренс (всего 120 мм) и привод только на передние колеса, Clio RS медленно, но уверенно справился с задачей. Упругая подвеска не давала машине раскачиваться на льду, и, периодически подбуксовывая передними колесами, хетчбек методично полз вверх. Короткая колесная база тоже сыграла плюс — колеса вывешивались лишь пару раз. Словом, в грязь лицом я не упал, и Renault Clio тоже. Единственное, что от меня требовалось — не останавливаться и очень плавно работать педалью газа, как мы и советовали в нашем видеоуроке.
Как он ведет себя
Приятно удивило то, что привыкать к старту на этом автомобиле не нужно вовсе. Без лишней необходимости машина не срывается с места, трогается ровно и без рывков. Единственное, к чему приходится приспосабливаться — это педаль сцепления, она заметно тугая. В пробках это начинает раздражать, потому что нога быстро устает.
При спокойной езде 203-сильный атмосферный (!) мотор будто спит, пока стрелка тахометра не подбирается к красной зоне. Все потому, что максимальную мощность двигатель Clio RS выдает при 7100 об/мин, а пик крутящего момента в 215 Нм приходится на 5400 об/мин. Когда обороты становятся совсем высокими, на приборной панели загорается индикатор и раздается звуковой сигнал, подсказывающий, что пора переключаться вверх. Но вот сразу раскручивать мотор до таких оборотов вряд ли получится — мешает звенящий рык двигателя, который давит на психику. Этот звук вызывает легкую дрожь, а динамика разгона кажется даже ярче заявленных цифр. Когда же мозг привыкает, езда «на верхах» начинает затягивать, как наркотик — хочется еще и еще.
Передачи у коробки очень длинные. На второй можно спокойно ехать 100 км/ч, а на шестой — 50-60 км/ч, и никакого дискомфорта не будет, зато топливо экономится. А это важно, ведь в бак Clio RS производитель рекомендует заливать АИ-98. Согласно официальным данным, на трассе автомобиль должен расходовать 6,4 литра на 100 км, а в городе — 11,3 литра. Как французам удалось добиться таких цифр, непонятно, но наш лучший результат при очень спокойной езде по заснеженному городу без пробок составил 11,9 литра.
На трассе же удержать расход в пределах 7-7,5 литров удавалось с большим трудом. Впрочем, это ожидаемо — за удовольствие приходится платить. Поэтому нам не было жалко 200 гривен на бензин, которые при активной езде буквально улетали в трубу за какие-то 20-30 километров...
Возвращаясь к началу, где я упоминал о ребенке, могу заверить: при желании его спокойно можно перевозить в детском кресле на заднем ряду Clio RS. Обещаю, что боксерскую капу малышу надевать не придется. Да, подвеска спортивная, но не зубодробильная — для такого автомобиля она вполне комфортна. Потряхивает, конечно, но душу не вытрясает.
Но стоит помнить о короткой базе и внимательно следить за рельефом наших дорог. На «волнистых» участках корма может подпрыгнуть, а снег, съехавший с асфальта, напомнит о 17-дюймовых дисках и низкопрофильной резине.
Руль порадовал своей толщиной, а вот само управление показалось мне недостаточно острым. Раз уж машина маленькая и по характеру напоминает взбесившийся картинг, хотелось бы большей остроты от рулевого механизма.
А вот к тормозам Brembo претензий нет никаких — со 100 км/ч машина останавливается за 35 метров, и это лучший показатель в классе. Система курсовой устойчивости тоже работает безупречно — в любой ситуации и на любом покрытии ESP справляется со своими обязанностями. Когда мы пару раз ее отключали, машина все равно оставалась хорошо управляемой, если, конечно, не ехать на пределе возможностей.
Что касается быстрых виражей и высокой скорости (максимум ограничен электроникой на отметке 225 км/ч), Clio RS ничуть не уступает спортивным купе. Более того, вписать ее в поворот проще простого. Главное — поймать машину на выходе... Из-за погодных условий раскрыть весь потенциал этого злого, но веселого «щенка» нам так и не удалось.
Поездки по заснеженным дорогам, льду и снежной каше показали: на Renault Clio RS можно ездить в любую погоду. Вопрос лишь в том, нужно ли это. Да, на этой машине можно отправиться и на трек, и на работу. Но в пробках раздражает тугая педаль сцепления, пугает расход топлива, и вообще начинаешь задумываться: нужна ли такая машина, если в хозяйстве нет второй — более практичной и менее задиристой? Как ни крути, RS — это игрушка. Причем недешевая: цена стартует от 247 500 грн. А что будет, если играть одной и той же игрушкой каждый день? Правильно — она быстро надоест.