В Европе автомобили класса B — одни из самых востребованных в городских условиях, но в России о таком даже подумать смешно. Вероятно, дело в менталитете и отношении к вещам. Легкомысленный дизайн и скромные размеры делают такую машину в глазах среднестатистического россиянина игрушкой для девушек. Ни один серьезный мужчина, даже работающий в представительстве европейской компании, не решится заказать такой автомобильчик.
А если еще и дизель — то это вообще нонсенс! Однако именно дизельный мотор в компактном кузове — самый интересный и сбалансированный вариант для города. Другое дело, когда производитель приделывает к хэтчбеку багажник, превращая его в седан, и тем самым уродует симпатичного малыша. Но у нас такой подход любят и понимают. Поэтому и появляются «головастики» вроде Symbol или 206 Sedan. Эх!
Впрочем, классы взрослеют: машины становятся шире, чаще — выше, и выглядят солиднее. И народ потихоньку цивилизуется. Возможно, все изменится.
Примером хэтчбека «новой волны» можно считать Clio III. К нам на тест попала самая дорогая и мощная версия, которая продается на российском рынке, — пятидверный хэтч с 1,6-литровым бензиновым (естественно!) двигателем и автоматической коробкой передач. Почему мы не взяли на тест мечту гурмана ClioSport? Потому что она не поставляется в Россию. Кстати, это тоже говорит об особенностях нашего авторынка.
Впрочем, на эту машинку грех жаловаться! Помимо уже упомянутого, производитель оснастил ее литыми дисками, аудиосистемой Cabasse и кондиционером. В общем, уже не малыш. Да и колесная база — ого-го, почти как у более крупного гольф-класса.
Поэтому внутри просторно. Отделка качественная, панель упругая и приятная, сборка отличная. Особенно порадовали резиновые шарики управления воздуховодами. В салоне Clio, конечно же, видны следы унификации продукции альянса Renault–Nissan, однако сегодня это норма жизни. А вот рычаг АКПП, который угрожающе торчит из низкого центрального тоннеля, как-то не вписывается в забавный антураж автомобиля. Как будто его сняли с большого американского внедорожника. Зато невысокой барышне не придется тянуться рукой. Однако вряд ли она обрадуется тому, что в темноте режимы работы коробки не подсвечиваются. Промахнуться, понятное дело, трудно, но осадочек остается.
Возможностей мотора хватает, чтобы уверенно пробивать себе дорогу в стайках мелких городских рыбешек. 110 сил и расторопный «автомат» — хорошее сочетание. Плюс легкая, но достаточно информативная педаль тормоза. А вот подружиться с искусственной обратной связью, которой наделяет руль электроусилитель, получается не сразу. На прямой баранка откровенно тяжелеет, на парковке — сама легкость, а вот в поворотах усилие кажется ненатуральным.
Подвеска машины адаптирована для России, прямо скажем, со знанием дела. Глотает ямы, расправляется с ухабами. Едешь, обращая минимум внимания на состояние дорожного полотна. На Clio III можно даже похулиганить, однако большие крены и размазанные реакции прозрачно намекнут, что этот автомобиль — не для того. Быть может, лучше помечтать о ClioSport?
Самая простая версия Authentique порадует владельца ценой (от $15 750), мотором 1,2 л и механической 5-ступенчатой КПП. За версию Expression с 1,4-литровым мотором и такой же КПП попросят от $17 450. Dynamique с двигателем 1,6 л и МКПП обойдется минимум в $18 650, а за версию с 4-ступенчатым «автоматом» придется отдать уже $19 549.