Вкручиваем в португальские повороты новый Porsche Cayman S

Любопытный факт: заводской индекс нового Каймана — 981, тогда как у предшественника он был 987-м. Однако идеологическая связь между поколениями очевидна. Передняя подвеска, включая рулевое управление с электроусилителем, как и раньше, заимствована у Porsche 911 (в данном случае — у модели 991).

Именно из таких общих модулей и строятся спорткары Porsche: у Каймана и 911-го общие пол и передняя часть. Задняя стальная часть — собственная: здесь по-прежнему используется более доступная по цене схема на стойках McPherson, но амортизаторы получили дополнительное крепление к ступице для повышения жёсткости.

Кузов на кручение стал заметно жёстче: показатель статической жёсткости достигает почти 42 000 Нм/град. Это на 40% больше, чем у купе прошлого поколения, и более чем вдвое превосходит показатель родстера Boxster. За счёт широкого применения алюминия и магниевых сплавов кузов весит всего 236 кг, а снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 30 кг.

Оба оппозитных двигателя — «шестёрки» объёмом 2.7 (275 л.с.) и 3.4 (325 л.с.) — принадлежат к одному «модульному» семейству алюминиевых моторов с непосредственным впрыском. Они оснащены по последнему слову техники: есть и фазовращатели на обоих распредвалах, и механизм изменения хода клапанов, и впускной коллектор переменной длины, и электронно-управляемая система охлаждения. В отличие от купе 911, у семейства Boxster/Cayman семидиапазонный «робот» PDK с двумя сцеплениями соседствует с прежней шестиступенчатой «механикой». Обе коробки за дополнительную плату могут оснащаться только механическим самоблокирующимся дифференциалом. В качестве компенсации за отсутствие электронноуправляемой блокировки предлагается система PTV, которая притормаживает внутреннее заднее колесо, уменьшая недостаточную поворачиваемость. «Робот» при движении накатом размыкает сцепление, снижая механические потери. Если добавить к этому систему рекуперации энергии при торможении, становится понятно, почему более мощная и лёгкая машина потребляет на 15% меньше топлива.

Безопасность водителя и пассажира при аварии обеспечивают шесть подушек безопасности. В дверях установлены усиливающие брусья.

Задний спойлер с помощью сложного электропривода может превращаться в полноценное антикрыло.

Рассказ о купе Porsche Cayman стоит начать с его далёкого предка — модели Porsche 904, известной также как Porsche Carrera GTS. Это была дорожная версия гоночного спорткара с тем же названием, созданная для целей омологации. Планировалось выпустить всего 100 машин (гоночных и дорожных вместе), но спрос немного превысил ожидания: с 1964 по 1965 год немцы собрали 106 двухдверок (цена тогда стартовала от $7245). Под кузовом из стеклопластика (производства BASF) скрывалась жёсткая стальная конструкция, независимая пружинная подвеска с А-образными рычагами разной длины спереди и многорычажная сзади.

Почти все выпущенные купе 904 оснащались 180-сильным четырёхцилиндровым оппозитным двигателем, но также было построено четыре машины с оппозитной «шестёркой» мощностью 201 л.с. (модификация 904/6) и пара двухдверок с 240-сильным восьмицилиндровым оппозитным мотором (версия 904/8). Коробка передач — всегда пятиступенчатая «механика», но с разными передаточными числами под конкретные гонки. Снаряжённая масса не превышала 655 кг, а развесовка по осям составляла 42:58 в пользу задней оси. Двухместное купе Porsche 904 Carrera GTS завоевало чемпионский титул в кольцевой серии GT и одержало победу в легендарной гонке Targa Florio.

Продолжая историю Каймана, нельзя обойти вниманием модель Porsche 914, которая выпускалась в Цуффенхаузене с 1969 по 1976 год. Это был открытый двухместный автомобиль, но с центральным расположением мотора и задним приводом. К тому же это был сравнительно доступный Porsche. Машина длиной 3985 мм и шириной 1650 мм предлагалась с четырьмя разными двигателями: в разное время устанавливались оппозитные «четвёрки» объёмом 1.7, 1.8, 2.0 и двухлитровая «шестёрка». Мощность агрегатов колебалась от 80 до 110 сил.

Родстер, чья снаряжённая масса составляла 940–985 кг, комплектовался исключительно пятиступенчатой «механикой». Существовали и различные спортивные версии с шести- и даже восьмицилиндровыми двигателями, развивавшими от 190 до 300 сил. Не считая таких модификаций, за время производства было выпущено 118 978 родстеров Porsche 914. На долю машин с оппозитной «шестёркой» пришлось всего 3332 экземпляра.

Нельзя также не упомянуть Porsche Boxster, который впоследствии поделился с Кайманом платформой, агрегатами и интерьером. Серийный Boxster с индексом 986 появился в конце 1996 года. Разработка автомобиля и его постановка на конвейер обошлись в 1,5 млрд марок, в то время как вся компания целиком стоила всего 300 миллионов. Планировалось продавать по 15 тысяч автомобилей ежегодно, но спрос почти вдвое превысил предложение — и часть машин пришлось собирать на заводе финской компании Valmet. Изначально Boxster оснащался мотором объёмом 2.5 л мощностью 204 л.с. В 1999 году его сменил агрегат объёмом 2.7 л (220 л.с.), а также появилась версия S (3.2 л, 253 л.с.). Двигатели постоянно модернизировались — к 2004 году базовый Boxster развивал 231 л.с., а «эска» — 264.