Porsche Cayman. Млекопитающее.

Porsche Cayman. Хищник из семейства крокодиловых

Обычай опекать животных, которые сидят в клетках зоопарков, известен каждому, кто хоть однажды посещал такое заведение. Приматы, парнокопытные, бегемоты и прочие водосвинки в прямом смысле получают пропитание от организаций самого разного калибра — от солидных корпораций до ларьков с шаурмой.

К слову, эта традиция не местного розлива. Похожая практика существует и за границей. Например, ещё в начале осени 2005 года компания Porsche взяла под опеку кайманов, обитающих в зоопарке Штутгарта. Догадываетесь, в чём тут связь? Именно в тот день на европейском рынке дебютировало новое купе Porsche Сayman.

По семейному сходству

Если порассуждать, то трудно придумать более неподходящее имя для спортивной машины. Ведь кайман — это же рептилия, родственник крокодила. Существо, безусловно, злое и устрашающее, но вряд ли хоть на мгновение ассоциирующееся со скоростью, не говоря уже об изяществе. На своих коротеньких кривых лапках эта рептилия выглядит беспомощной и неторопливой, особенно на суше. Но, знаете, достаточно один раз заглянуть в глаза этой твари, и вы поймёте, что маркетологи Porsche не промахнулись. Хищник чует хищника на расстоянии…

Полная противоположность

Если формально, то Cayman — это купе, созданное на платформе родстера Boxster. Как правило, автомобиль со складной крышей оценивается дороже закрытого аналога, но в этой истории всё получилось с точностью до наоборот. Cayman — вариант более престижный, который уже на старте продаж в 2005-м отличался от донора иным оформлением передка и более производительным двигателем.

В прошлом году осенью Porsche показала обновлённые версии двух своих самых доступных моделей, а уже совсем недавно Cayman появился и в пресс-парке российского офиса компании из Цуффенхаузена. Само собой, я не удержался от соблазна и позвал его на тест-драйв.

Cayman хоть и базируется на шасси Boxster, но внешне сильнее всего походит на уменьшенную копию прославленной 911-й. Тут и круглые фары, узнаваемые за километр, и фирменная опущенная корма, и характерная горбинка крыши. На мой взгляд, для полного счастья в облике не хватает только одной детали — выразительного антикрыла. На самом деле оно у Cayman есть. Просто задний спойлер обнаруживается не сразу: он выезжает из своего укрытия, когда скорость достигает 120 км/ч. Правда, для тех, кто любит эффекты напоказ, в салоне есть кнопка, позволяющая поднимать это милое крылышко вручную.

И всё же разбирать экстерьер «крокодильчика» по деталям — занятие неблагодарное. Его нужно видеть, и лучше не на снимках, а вживую. В городе, то есть в естественной для него среде, купе поражает ещё и своими скромными размерами. При длине 4 м 34 см, вполне привычной для современного хэтчбека гольф-класса, высота Cayman — всего 130 см, аккурат по пояс вам будет! Сначала даже не верится, что я ухитрюсь сесть в эту штуковину. Но распахиваю на удивление широкую дверь и, изрядно согнувшись — это упражнение не для тех, кто игнорирует фитнес-клубы, — ныряю внутрь.

Тесно, да не в обиду

Оглядевшись, внезапно осознаю, что мне тут вполне комфортно. Анатомическое кресло с настойчивостью поддерживает спину и надёжно фиксирует бёдра. Неплохо. А ведь это лишь стандартные сиденья «крокодила», разве что за доплату отделанные натуральной кожей. Но если вашей душе угодно и, конечно, если в кошельке звенят монеты, можно заказать совсем иную мебель. Например, с электроприводом, алькантарой, пятиточечными ремнями, а если сердце жаждет подвигов — настоящие гоночные ковши, жёсткие и бескомпромиссные, как удар молота по наковальне. Но я отвлёкся…

Диапазон настроек кресла невелик, однако при моём росте 185 см его вполне хватает. Левая рука ухватилась за восхитительный трёхспицевый руль, украшенный не только знаменитой эмблемой Porsche, роль которой более полувека исполняет герб Штутгарта, но и кнопками управления музыкой, телефоном и прочими благами. На Cayman с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями, которую на языке Porsche зовут PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe), руль вдобавок оснащён лепестками переключения передач. На моём варианте с «механикой», разумеется, без них обошлось.

Впрочем, и без того скучать не приходится. Скажем, приборная панель удивляет подчёркнутым аскетизмом. Трио простоватых на вид циферблатов, центральное место среди которых по праву занимает тахометр, настраивает на серьёзный лад. Но ещё больше впечатляет добротный, как швейцарский «Ролекс», секундомер, расположившийся сверху торпедо. Секундомер — это слишком слабо сказано. На деле возможности системы Sport chrono куда шире. Она, представьте, умеет замерять время прохождения мерного отрезка дистанции. Очень полезная вещь для тренировок на треке. А у вас есть под боком такой?

Но ещё сильнее удивила практичность «крокодила». По меркам спорткара, конечно. Ведь у этого купе сразу два багажника — один побольше, спереди, другой поменьше, сзади. Суммарный объём сдвоенного трюма — 410 литров, что заметно больше, чем у Volkswagen Golf!

Тише едешь — дальше будешь

Замок зажигания Cayman находится слева от руля — традиционная для всех Porsche причуда, идущая от давних гоночных традиций немецкой марки. Лёгкий поворот ключа — и за спиной сочно забасили 6 цилиндров оппозитного мотора. И это, кто бы мог подумать, базовый для нашего «крокодильчика» двигатель объёмом 2,9 л и мощностью 265 л.с. На первый взгляд цифры не бог весть какие. Допустим, у заряженной Mazda3 MPS, вполне цивильного на фоне Porsche хэтчбека, под капотом всего на 5 «лошадок» меньше. Но достаточно одной короткой поездки, чтобы осознать, насколько это разные скакуны.

Впрочем, для начала неплохо бы тронуться с места. С непривычки это сделать непросто. Во-первых, мешает очень жёсткая и длинноходная педаль сцепления, но главная трудность в другом — слишком уж много вокруг зрителей. Появление Cayman на городских улицах мгновенно притягивает к нему взгляды и пешеходов, и водителей. Самое страшное под таким прессингом — выставить себя неумехой и, под неодобрительное покачивание сотен голов, заглохнуть как последний чайник. Перестраховываясь, даю газу побольше, и Porsche бросается вперёд с пугающей остервенелостью. И снова пронесло — кажись, не облажался…

Глаза боятся, а руки делают. Всего через 5 минут ползания по московским пробкам у меня уже выработалась кое-какая сноровка. Левая нога привыкла к неподатливости сцепления, рычаг переключения передач с непривычно короткими ходами стал продолжением правой руки, а давящая крыша воспринимается уже не столько неудобством, сколько настраивающей на боевой лад особенностью кузова. И вот, порядком осмелев — трогания даются без напряжения, — я потихоньку начинаю вытаскивать из оппозитного мотора всё новых и новых лошадей.

Оказывается, в Москве полно любителей погонять! Cayman, застывший у светофора, вызывает вполне однозначную реакцию у большинства водителей, чьи машины хоть немного мощнее «Жигулей». Проще говоря, погоняться с Porsche жаждет чуть ли не каждый второй. Друзья мои, неужели вам так хочется почувствовать себя лузером? Что ж, извольте…

Если крутить мотор до отсечки, одёргивающей Cayman за 7000 об/мин, то в городе вам за глаза хватит даже половины диапазона 6-ступенчатой механики. Первая передача — лишь чтобы тронуться, потом почти сразу вторая, чтобы на старте попусту не беспокоить систему динамической стабилизации, а переключившись через считанные мгновения на третью, вы поймёте, что на спидометре уже далеко за соточку, в зеркале заднего вида не осталось и следа от бравых любителей погонять, а впереди маячат красные всполохи очередного светофора. Самое удивительное, что Cayman, кажется, и не начинал ехать вовсе — для него все эти упражнения как семечки…

Недостижимые горизонты

И где же в московской суете, да ещё и как назло в пятницу, найти дорожку, которая позволит выжать из Cayman максимальную скорость? Но 265 км/ч (забавно выходит, что каждая лошадиная сила мотора обслуживает 1 км/ч) в этот день мне не покорились нигде. Добраться до «новориги» не дали запрудившие все въезды и выезды дачники-неудачники, а других свободных и сравнительно безопасных прямиков в столице нашей родины и её окрестностях я, признаться, не знаю. Впрочем, может, оно и к лучшему — ведь водительские права остались при мне в целости и сохранности.

Зато в паре широких поворотов удалось проверить фантастическую — не в пример неуклюжему имени — ловкость и сноровку немецкого купе. Даже если вы ровным счётом ничего не понимаете в азах быстрой езды, со стороны о вас подумают как о гонщике-любителе. Ведь благодаря среднемоторной компоновке и бескомпромиссно жёсткой, но такой энергоёмкой подвеске Porsche ныряет и выныривает из виражей с игривой лёгкостью дельфина, пляшущего по волнам. От меня ничего и не требуется, кроме как рулём указать желаемое направление движения, всё остальное машина сделает сама.

Даже если специально спровоцировать этот «крокодильчик» резким контрсмещением, ничего страшного, по сути, не произойдет. Правда, в самую первую долю секунды, когда задняя ось неожиданно соскальзывает в сторону, возникает ощущение, что всё, приехали. Но прежде чем ты успеешь мысленно упрекнуть себя в излишней браваде, электронный стабилизационный «ошейник» жестко и безапелляционно возвращает Porsche на заданную дугу, не оставляя никаких шансов на панику.

Когда я возвращал Cayman его гостеприимным владельцам, я уже окончательно сформулировал для себя два вывода. Первое: базовому купе с 2,9-литровым атмосферником на 265 л.с. мощи хватает с огромным запасом, и те, кто доплачивает за версию S с 320-сильным мотором, в большинстве случаев просто тешат собственное самолюбие. Ведь прибавка в 20 км/ч к максимальной скорости и улучшение динамики разгона до сотни (5,1 секунды против 5,8) вряд ли стоят переплаты в 600 000 рублей. И второе, самое важное: я поймал себя на том, что против своей воли лихорадочно прикидываю, где бы найти почти три миллиона, чтобы выложить их за этого красавца.

Спору нет, автомобиль этот — жесткий, прожорливый и шумный. И только человек, слегка тронувшийся умом, согласится использовать Cayman в качестве повседневной машины, задыхаясь в пробках и ломая голову над тем, куда деть пакеты из магазина или как довезти детей до школы.

Но, согласитесь, живем мы всего один раз, а такие эмоции, какие дарит этот Porsche, днем с огнем не сыщешь. Да и что такое, в конце концов, эти самые три миллиона? Всего лишь скромная однушка в новостройке на окраине, без отделки. По-моему, тут даже торг неуместен.

Дмитрий Анатольев

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU