 Porsche Cayenne S Diesel В продаже: с января 2013 г. Фото: Porsche | «А теперь послушайте звук мотора!» Вырвавшийся из динамиков раскатистый бас заполнил пространство авиационного ангара в аэропорту Граца, арендованного Porsche для премьеры самого мощного дизельного Cayenne. Постойте, но разве так должен звучать дизель?! |
| Porsche Cayenne S Diesel. В продаже: с января 2013 г.
Визуально распознать дизельную версию можно только по шильдам на передних крыльях Дизельный Cayenne S — это настоящий взрыв, который может спровоцировать даже лёгкое нажатие на педаль газа. Удивительно ли? Ведь 90 процентов тяги доступно уже на оборотах, лишь немного превышающих холостые. При резком нажатии машина мгновенно отвечает, вдавливая отяжелевшее от перегрузок тело в спинку анатомического кресла. Обгоны на сельских дорогах Австрии напомнили мне о нуль-транспортировке из рассказов братьев Стругацких. Мгновение назад я тащился за трактором, а уже через секунду он остался далеко позади. Настоящая телепортация! При этом затраты энергии у Cayenne S Diesel минимальны: к концу теста бортовой компьютер показал средний расход 11,1 литра на сотню.
Забитая кнопками центральная консоль напоминает панель управления современного авиалайнера Мощный и тяговитый турбодизель «Кайенна» провоцирует на быструю езду, и в этом кроется подвох. Отличная шумоизоляция и умело настроенная подвеска (упругая, но при этом достаточно комфортабельная) полностью сбивают «внутренний» спидометр. Контролировать скорость лучше по цифровому табло на приборной панели, однако в пылу гоночного азарта об этом забываешь, и о том, что стрелка уже давно перевалила за сотню, напоминает лишь шум ветра, доносящийся со стороны боковых зеркал.
Хорошая новость: в России будут продавать Cayenne S Diesel БЕЗ СИСТЕМЫ СТАРТ-СТОП Но, несмотря на превосходную динамику, Cayenne S Diesel — это не спорткар. Конечно, шасси здесь настроено великолепно, а гидроусилитель руля добавляет усилия настолько точно, что сохраняется чёткая обратная связь с колёсами. Однако не стоит обольщаться на счёт возможностей этого автомобиля. Дизельный «Кайенн» весит более двух тонн, а его полная масса приближается к трём тоннам, так что езда по горным серпантинам напоминала гонки на грузовиках. Ничего не поделаешь — против законов физики не пойдёшь, и здесь бессильны даже такие мастера своего дела, как инженеры Porsche.
Качество отделки салона: комар носа не подточит
Турбины 4,2-литрового дизеля от Audi Q7 под капотом Cayenne развивают рекордное давление 2,9 бар На следующий день после теста внедорожника я пересел на полноприводное купе Carrera 4S, и этот автомобиль произвёл на меня колоссальное впечатление. 400-сильное купе невероятно чутко реагирует на руль, стремительно разгоняется (особенно хорош режим Launch Control) и вгрызается в асфальт с бульдожьей хваткой. А как звучит оппозитный двигатель — словами не передать! При этом новый Porsche 911 достаточно комфортабелен, чтобы служить автомобилем на каждый день. Но статистика говорит, что решиться на такой шаг готовы немногие. Соотношение проданных в России внедорожников и спорткаров Porsche составляет примерно шестнадцать к одному. И прежде чем ситуация изменится, сменится ещё не одно поколение этих моделей.
Выпускная система дизельного Cayenne S настроена великолепно НАШ ВЕРДИКТ
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ Не сравним по ездовым качествам с настоящими спорткарами Porsche. Вождение Салон Комфорт Безопасность Цена ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ Звучно Нон-стоп
P |
