Из перечня достоинств нового Boxster S пришлось вычеркнуть комфорт — каждый мелкий дефект покрытия отдаётся в позвоночнике. Но стоит ли сожалеть об этом, когда взамен получаешь феноменальную управляемость? Руль — точный и острый, а роботизированная коробка PDK с двумя сцеплениями, словно вышколенный дворецкий, заранее угадывает желания водителя. Переключения молниеносны и всегда к месту — даже не возникает желания вмешаться в её работу. Разве что перед поворотом тянешь подрулевые лепестки на себя, чтобы понизить передачу...
Момент, когда на мокром покрытии вступает в действие самоблокирующийся дифференциал, вы не почувствуете. Но безупречная тяга во всех режимах говорит о том, что эта опция за 1140 евро полностью окупает свою цену.
В день теста дождь не прекращался ни на минуту, поэтому проверить механизм складывания мягкой крыши мы не смогли. Впрочем, улыбчивые сотрудники Porsche уверяют, что на это уходит 12 секунд, а процесс можно запускать, сбросив скорость до 50 км/ч. Примем их слова на веру.
Как и положено Porsche, новый Boxster внешне почти неотличим от предшественника. Разве что фары стали чуть более раскосыми, задние фонари слегка изменили форму, а в габаритах появились светодиоды. Интересно, дизайнеров наказывают за творческие порывы или, наоборот, премируют за их отсутствие?
Данные производителя
ДВИГАТЕЛЬ
3436 см³, бензиновый,
6 цилиндров оппозитно,
310 л.с. при 6400 об/мин,
360 Нм при 5500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
коробка PDK, 7 ступеней
или МКП, 6 ступеней,
привод задний
ДИНАМИКА
макс. скорость — 272 км/ч,
время разгона 0–100 км/ч — 5,2 с
РАЗМЕРЫ (мм)
длина — 4340
ширина — 1800
высота — 1290