Бьём рекорды за рулём мощного купе Peugeot RCZ R

Представьте себе горный серпантин под Ниццей — узкая серая лента, которая словно спиралью обвивает скалы. С одной стороны — каменная стена, с другой — пропасть. Асфальт далеко не идеален: ямы, волны, слепые повороты, закрытые вершины подъемов. Не зря именно эту дорогу используют для ралли Монте-Карло. На улице около нуля, покрытие местами мокрое, а кое-где и вовсе снег. И вот ты сидишь за рулем переднеприводного монстра с 270 лошадиными силами, обутого в летние шины. Жутковато! Но ты все равно жмешь на газ, и пейзаж за окном превращается в сплошное размытое пятно. Сначала — просто потому, что иначе непонятно, зачем ты сюда приехал. А потом приходит осознание: такая скорость на таком покрытии — вовсе не твоя заслуга. Ты лишь давишь на педали и крутишь баранку, а всю сложную работу выполняет он — Peugeot RCZ R. И справляется настолько безупречно, что страх уступает место уверенности. Красная буковка R в решетке радиатора и контрастная отделка кузова — вот, пожалуй, и все внешние отличия "заряженной" версии от обычного "эр-си-зета". Может, секрет в шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric размерности 235/40 R19? Или этот асфальт какой-то особенный? Мне, конечно, нравится верить в технические чудеса, но хочется разобраться по существу! Почему я, сидя за рулем 270-сильного переднеприводного купе с самоблокирующимся дифференциалом, могу спокойно открывать газ на выходе из крутой шпильки, не переживая о том, куда денется лишняя тяга на передних колесах? И почему машина с более жесткой подвеской и 19-дюймовыми колесами оказалась комфортнее и спокойнее, чем обычный 200-сильный RCZ на дюйм меньших дисках? Может, все-таки волшебство? Вот если бы инженеры Peugeot Sport вышли к журналистам в мантиях и остроконечных колпаках со звездочками, взмахнули волшебными палочками и сказали какое-нибудь заклинание — все было бы понятно. Но эти ребята одеты в обычные фирменные толстовки. И рассказывают прозаичные вещи: мол, взяли двигатель ЕР6, заменили поршневую группу и поставили более производительный турбокомпрессор — вот и получили 270 сил вместо двухсот. Крутящий момент вырос до 330 Н•м и доступен в диапазоне 1900–5500 об/мин (у обычной версии — 275 Н•м при 1700–4500 об/мин). Поставили самоблок Torsen с "мягкой" блокировкой 35–40%. Обновили амортизаторы, пружины, тормоза. И все! Они даже не удосужились упомянуть, что RCZ R — самый мощный и быстрый серийный Peugeot за всю более чем столетнюю историю марки! Цифры, которые назвали инженеры (жесткость передней подвески выросла на 14%, задней — на 44%), для меня лично ничего не значат. Я, конечно, понимаю, какой эффект должна дать такая доработка, но никак не могу объяснить, почему этот красный дьяволенок не уходит в занос, когда задняя ось явно разгружается. Не могу понять, почему руль "заряженной" версии с самоблоком остается чистым и информативным, а у простого RCZ без этого узла баранка постоянно нагружена паразитными усилиями. Может, дело в измененных углах установки колес? Или специалисты Peugeot Sport нашли правильный подход к простенькой полузависимой задней балке? Французы секретов не раскрывают! Но они явно знают больше, чем их коллеги из немецких или японских компаний. О том, что управляемость автомобиля определяется задней подвеской, я понял еще лет двадцать назад, когда купил свой первый Peugeot 405 с торсионной балкой. Помню и слова французов на презентации хот-хэтча 208 GTI (кстати, она проходила здесь же, под Ниццей): скручиваемую балку можно настроить не хуже многорычажки. Но одно дело — слушать, а другое — видеть, как "заряженный" автомобиль не вытряхивает из тебя душу на разбитой дороге, а летит по ней, словно не замечая неровностей, и четко слушается руля. Согласитесь, это как-то не по правилам жанра. По-настоящему зубодробительной подвеска RCZ R становится только на малых скоростях. Всю прибавку в жесткости я почувствовал лишь когда вернулся в Ниццу. Тут машина собрала каждую трещинку на асфальте и без обработки передала мне. А про "лежачих полицейских" лучше вообще молчать: подскок-приземление, подскок-приземление. Не расслабишься! Придется привыкать и к длинноходной педали сцепления с поздним моментом смыкания усиленных дисков, что в сочетании с чуть задемпфированной педалью газа создает проблемы при плавном старте. Но на высокой скорости переключения становятся быстрее — ведь при такой настройке не нужно выжимать сцепление до пола. Впрочем, ездить на RCZ R "в полноги" особо и не получается. Стоит чуть надавить на акселератор, доведя стрелку тахометра до 1800 об/мин, как тебя подхватывает волна ускорения. Причем на любой из шести передач. А после двух тысяч об/мин волна превращается в настоящее цунами, которое тащит 1280-килограммовое купе вперед почти до самой отсечки. В такие моменты очень сложно оставаться в рамках реальности. Начинает казаться, что время — не абстрактная категория, а вполне осязаемая субстанция, которая движется по шоссе параллельно "эр-си-зету". Включаешь пятую — и обгоняешь его! Все, пора на свежий воздух! Останавливаешься на маленькой асфальтовой площадке, закуриваешь. Потом закидываешь руку за спину, чтобы отлепить от лопаток мокрую от пота футболку. Цок, цок, цок… Что это за звук? Это остывают 380-миллиметровые тормозные диски. Они составные: алюминиевая сердцевина и стальная рабочая поверхность. Поставщик — фирма Alcon. А вы знаете, зачем нужны мощные тормоза? Многие думают, что для того, чтобы быстрее останавливаться. Нет! Чтобы быстрее ездить! Мощные тормоза — это как надежный вратарь в хоккейной сборной: они дают уверенность и позволяют атаковать без оглядки на оборону. Так вот, у "эр-си-зета" в воротах стоит настоящий Третьяк. Ни одной претензии ни к дозировке усилия, ни к эффективности. И главное — никакого намека на перегрев, даже после нескольких интенсивных отрезков. В заснеженном московском аэропорту меня тоже ждет Peugeot RCZ. Правда, самый обычный, без красной буквы R на корме. Но вот совпадение: тоже на летних шинах! Сажусь в холодное кресло, завожу 200-сильный турбомотор… За три года продаж в России дилеры реализовали чуть больше трехсот таких машин. Так что у меня вроде как эксклюзив! И какой же эпитет подобрать для еще более "горячего" купе RCZ R? Может, фантом? Увы, как бы ни был хорош этот автомобиль, в России его покупать не будут. Просто магия французских инженеров на наших соотечественников почему-то не действует.

Паспортные данные

Модель	Peugeot RCZ R
Кузов
Тип кузова	купе
Число дверей/мест	2/2+2
Длина, мм	4294
Ширина, мм	1845
Высота, мм	1352
Колёсная база, мм	2612
Колея передняя/задняя, мм	1580/1595
Снаряжённая масса, кг	1280
Объём багажника, л	321/639
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	270/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	330/1900–5500
Трансмиссия
Коробка передач	механическая шестиступенчатая
Привод	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	235/40 R19
Дорожный просвет, мм	130
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	250*
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,9
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	8,4
— загородный цикл	5,1
— смешанный цикл	6,3
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	55
Топливо	АИ-95–98
* Ограничена электроникой.

 

Техника

 

 

 

Спорт

 

 

 

За кадром