Peugeot 508
20.03.2012Игорь Толмачев, газета «Автоклуб-Казань»
Честно говоря, это мое первое знакомство с французскими моделями именно в рамках тест-драйва. Изначально у меня было предвзятое отношение, и я планировал сосредоточиться на минусах. Но это оказалось лишь первым впечатлением, вызванным недоверием к продукции из Франции.
Утренний трафик, как обычно, был безжалостным. Похоже, вся Казань одновременно выехала на дороги. Несмотря на задержку, мы добрались до «Барс Авто», где нас ждал Peugeot 508 — та самая новинка, на которую я возлагал надежды. Этот автомобиль точно придется по душе тем, кто ценит простор. Причем ощущение габаритности не обманывает: внутри салон настолько широк, что пассажирам не придется толкаться локтями. После быстрого оформления на длительный тест я отправился искать живописное место для съемки. И вот тут мой скепсис начал таять.
Впервые за долгое время мне, при моем росте 185 см, не пришлось сдвигать кресло водителя до самого упора. А это значит, что сзади с комфортом разместится любой пассажир.
Единственное, что поначалу смущало — в ветровиках перед боковыми зеркалами отражалась их тыльная часть, что визуально напоминало соседние автомобили. Но спустя пару сотен метров это перестало замечаться.
Теперь подробнее об интерьере. Светлая кожа в сочетании с черным кузовом выглядит шикарно, но это непрактично. На нашем авто пробег составлял всего 350–400 км (это примерно месячная норма), а салон уже требовал химчистки — и вся грязь сосредоточена в районе ног. Впрочем, как пояснили дилеры, можно заказать такую же машину с черным салоном и забыть об этой проблеме.
Продолжаю осмотр. На потолке — электролюк, управляется одной шайбой возле плафона освещения. Поворачиваешь в одну сторону — он приоткрывается с края, в другую — три положения, каждое из которых открывает его на треть. В полностью открытом состоянии в салоне так светло, что даже в пасмурный день кажется, будто едешь в кабриолете.
Немного постояв в пробке, снова возвращаюсь к водительскому месту. Здесь есть еще одна замечательная опция для спины: в спинке кресла встроен ролик, который электроприводом перемещается от лопаток до поясницы. Для дальних поездок — просто идеально. В этой комплектации также установлен крупный экран с навигацией, но, увы, пока только на английском. Обещают, что в следующих поставках будет русификация. Подождем. Перед водителем, почти у лобового стекла, есть проекционный дисплей, который выводит скорость приятным лунным светом. Туда же дублируется заданное значение круиз-контроля — уже зеленым. Круиз активируется с 40 км/ч, а шаг изменения скорости — 5 км/ч. Очень понравилась функция: если при активном круизе нажать газ для обгона, а потом отпустить педаль, авто само вернется к прежней скорости. Правда, после нажатия тормоза все сбрасывается, и нужно заново выставлять значение — но это делается одной кнопкой. Возможно, в будущем эту логику доработают.
Проекционный экран, кстати, регулируется электроприводом, так что настроить его под себя сможет водитель любого роста.
Теперь пара слов о заднем ряде. Подушки сидений могли бы быть чуть длиннее — но это я говорю со своим ростом. Зато на дверях и заднем стекле есть шторки от солнца: они отстегиваются и автоматически сворачиваются в обшивку. Удобно, если сзади едет ребенок (шторки подняты), а если вы один — можно опустить, чтобы все видели вас за рулем такого авто и немного завидовали.
Теперь о поведении на дороге. В городе в тот момент было полно ям. Но 508 уверенно справлялся с ними. Несмотря на почти 4,8 метра длины, машина легко маневрирует. А когда объехать все неровности стало невозможно, я просто перестал их объезжать — подвеска настолько энергоемкая, что не передает пассажирам лишней тряски.
На трассе 508 не уступает городскому режиму. Есть лишь небольшая заминка при резком обгоне: 6-ступенчатый автомат на секунду задумывается, а затем выдает все 150 сил — и остается только завершить маневр. Это не проблема, просто к такому поведению нужно привыкнуть.
На ледовой площадке «Школы высшего водительского мастерства» у ипподрома мы задержались дольше обычного. Мы изо всех сил пытались спровоцировать занос, но даже с отключенной ESP Peugeot 508 отказывался выполнять резкие маневры, которые его «мозг» считал опасными. Что уж говорить о езде с включенной системой стабилизации.
Итог тест-драйва можно уместить в два предложения. На Peugeot 508 можно без опаски возить и семью, и начальника — трясти не будет. Он одинаково хорош и для семейного отдыха, и для рабочих поездок.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Когда вспоминаешь этот тест-драйв, в памяти почему-то всплывает один особенно яркий момент. Хотя Peugeot 508 преподнес немало сюрпризов, и все они были приятными, одна деталь запомнилась сильнее остальных. Надо сказать, что к франко-итальянским машинам я отношусь с недоверием, особенно к итальянцам. Это скорее красивые дорогие игрушки, с которыми нужно обращаться бережно и недолго — года три, а потом продавать. Сказать просто «красивые» — мало, автомобили действительно радуют глаз и приятны на ощупь. Что касается французов, тут подходы разнятся. У Peugeot с дизайном проблем никогда не было, а вот Renault постоянно экспериментирует и делает внешне спорные машины. Зато по технической части Renault всегда был надёжнее. Теперь всё перепуталось: Peugeot пошли другим путём, не стали изобретать велосипед, а просто собрали всё лучшее, что есть в мировом автопроме.
В первую очередь это баварский мотор и японская коробка передач. С этим двигателем я уже сталкивался на Peugeot 3008 и на Ситроенах, и впечатления остались исключительно хорошие: он тянет с самых низов, турбоямы практически не чувствуется. Коробка работает безупречно, легко переваривает мощность, переключается мягко, и водитель не всегда замечает момент смены передачи — помогает индикация на дисплее между тахометром и спидометром. Ещё в автосалоне я поинтересовался у менеджера про «фишки», которые отличают машину от конкурентов. Сейчас производители наперебой добавляют всякие примочки: меняющиеся подсветки, сенсорные кнопки, системы парковки, активные круиз-контроли, датчики слепых зон. В этой гонке французы не отстают, но в этом авто ничего сверхъестественного нет, хотя не упомянуть проекцию скорости на лобовое стекло, помощника при парковке и странную шкалу спидометра я не могу. Про проекционный экран с регулировкой угла наклона уже рассказал Игорь. Система парковки — это просто распознавание свободного места вдоль дороги. Работает просто: активируется отдельной кнопкой, поворотник указывает, с какой стороны водитель собирается парковаться, и при движении до 20 км/ч сканируется пространство между припаркованными машинами. Результат выводится на экран: понятно, что места нет, или оно есть, но тесное, или — лучший вариант — места достаточно. Спидометр размечен непривычно: 10-30-50-70-90 и так далее, нечетными десятками. Держать положенные 60 км/ч неудобно, хотя можно ориентироваться на 70, но честно — я на приборку и не смотрел, отличный проектор перед глазами дублирования не требует. Бело-лунная оптронная панель с многофункциональным экраном в сдержанном стиле очень понравилась. Никакой игрушечной разноцветности, всё отлично вписывается в интерьер. Молодцы, французы! Правда, рядом с указателями уровня топлива и температуры двигателя появился ещё один — температура масла. Зачем он нужен, непонятно. Ещё одна французская причуда «не в ущерб дизайну» — замаскированная кнопка открытия багажника. Если бы не знал, искал бы долго, ругался бы и продолжал искать. А она спрятана в цифре «0» в обозначении модели 508. Нажимаешь на центр нуля — и вот он, просторный багажник. Оригинально. В подполе лежит полноценная запаска на литом диске.
Дизайн машины вряд ли вызовет споры — он ровный, лаконичный, с выдвинутой вперёд решёткой радиатора и нависающей над ней массивной линией капота, что добавляет агрессии. В профиль крышка багажника напоминает пятую BMW, линии очень похожи, а вот корма с оригинальными фонарями выглядит самобытно. Снаружи автомобиль определённо хорош, и, что важно, внутри тоже очень достойно. Мягкие материалы, удобные кресла, ручка АКПП, блок управления навигацией и радио, круглые регуляторы климат-контроля — между прочим, четырёхзонного — приборная панель, светлая кожа. Особенно понравился трёхспицевый руль. Я вообще не понимаю, как в наше время можно делать рули неудобными, это же несложно. Он должен быть хватким, а не тонким и скользким, с удобными выемками под большие пальцы, а нижняя часть — подрезана в спортивном стиле.
Похоже, «удобство» здесь не последнее дело. Выдвигающиеся подстаканники на лицевой панели прямо напротив дефлекторов имеют право на жизнь: зимой напиток греется, летом охлаждается — и удобно, и практично. А привычное место между сиденьями тоже занято.
Правда, в глубину охлаждаемого тоннелеобразного бардачка с водительского места дотянуться проблематично — тут выручит только соседний пассажир. Машина постоянно общается с водителем: «не закрыта задняя дверь», «стояночный тормоз отключен» — и всё на русском, жаль только, что навигация на английском и какая-то замысловатая. Система курсовой устойчивости, отключение парктроников и регулировка проекционного экрана объединены в один блок, который нужно выдвинуть за ручку слева от водителя. Сделано это специально, чтобы не плодить лишние кнопки снаружи — сохраняется строгий стиль. Кстати, передние парктроники в городе оказались очень кстати. Я не жалуюсь на чувство габаритов, но стоит подъехать в пробке поближе к впереди стоящей машине — и они реально помогают.
На площадке с включённой ESP машина жёстко гасит любые попытки спровоцировать занос. Зато если её отключить — наступает почти полная свобода (так и не понял, полностью ли отключается система или просто сдвигается порог срабатывания). Автомобиль ведёт себя очень предсказуемо, и для таких габаритов рулится удивительно. Понятно, что на льду реакции сглажены и запаздывание на руль почувствовать сложно, но обратная связь ощущается очень чётко. Опять похвалю АКПП — работает идеально. Есть режимы «Спорт» и «Зима». Включил зимний — и автоматически активировалась отключённая ESP. В чём разница с обычным режимом, не совсем ясно, а вот спортивный отличается. Машина заметно резвее, в городе передвигаться веселее, а на трассе — особенно. Подрулевыми лепестками можно самому выбирать передачу, но в допустимых рамках, иначе сработает защита. На селекторе АКПП тоже есть ручной режим. Но в спорте ручные переключения не понадобились — коробка сама работает как надо, а вот в стандартном режиме для обгона можно и подправить переключение лепестками. Теперь вернусь к началу и скажу о том, что запомнилось больше всего — великолепная работа подвески. Такое ощущение, что машину делали специально для наших дорог. Энергоёмкая, словно огромный сильно накачанный надувной матрас, она проглатывает дорожные швы и ямки. Когда Игорь сидел пассажиром, я так и не смог его растрясти, а дело было на Южной трассе. Казанцы поймут, о чём я: дорога там — как после ковровой бомбардировки кумулятивными снарядами малой мощности. Объехать препятствия там просто нереально. Короче, я в полном восторге от подвески, а как 508-й идёт по ровному покрытию, говорить, наверное, излишне.
Цена. Наша версия стоит 1 164 000 рублей + 10 000 за передние датчики парковки с опцией парковки, описанной выше + 40 000 за электролюк и 4-х зонный климат + 15 000 за цвет металлик (что не характерно для чёрного цвета). Итого получилось 1 239 000 рублей.