Смотрим на седан Peugeot 408 под разными углами

Базовая цена этой машины — 637 000 рублей. Наш белый седан в топовой комплектации Allure оценён в 734 тысячи. Доплатив за 17-дюймовые диски (32 000) и мультимедийку с навигацией и сенсорным экраном (37 000), получаем итог в 803 000 рублей. На одометре к моменту теста — 22 000 км. Не так давно мы публиковали развёрнутый материал Алексея Смирнова, но останавливаться на этом не захотели: другие члены редакции, лично поездившие на «четыреста восьмом», согласились с Алексеем лишь отчасти.

Знакомый мойщик — человек начитанный, живо интересующийся мировыми автопремьерами. Я частенько заезжаю к нему на тестовых автомобилях: мне — качественная мойка, ему — шанс изучить свежую модель. Мелочь для меня, а ему приятно. Помню, с каким серьёзным видом он разглядывал монументальный Chrysler 300C, как удивлялся оранжевому Hyundai Veloster и радовался жёлтому Renault Megane RS. И вот в бокс заезжает Peugeot 408.

«Это тот самый большой седан для большой страны? С Газмановым и сыном в рекламе?» — с усмешкой встретили меня на мойке. «Странный он какой-то», — добавил повелитель керхера. И его понять можно: я тоже не пришёл в восторг от дизайна, когда впервые увидел машину. К хэтчбеку Peugeot 308 приделали багажник, превратив его в седан, — классика жанра. Справедливости ради: французы попытались сгладить негативный эффект, растянув колёсную базу с 2608 до 2717 мм. В итоге вышло слегка неказисто, но могло быть и хуже.

Любая оценка внешности субъективна: кому-то нравится, кому-то нет, а кому-то всё равно. Тем более у Peugeot 408 полно сильных сторон. Сильнейшая — невероятный простор в салоне, о котором рассказывал Олег Михайлович. Открываешь заднюю дверь — как калитку королевского Bentley State Limousine, никаких проблем с посадкой. Двери задних пассажиров распахиваются на огромный угол, а кромка крыши не нависает над головой. На заднем диване простора столько, что позавидуют многие машины классом выше.

С этим аргументом мойщик согласился без споров. И я продолжил: дорожный просвет — 175 мм (на 17-дюймовых колёсах — 178 мм)! Готовы подтвердить это реальным случаем: на песчаном карьере переднеприводный Peugeot 408 чувствовал себя увереннее полноприводной Subaru Impreza из-за лучшей геометрической проходимости. Не забыть и багажник — 560 л, ровные стенки, крышка с газовыми упорами и полноразмерная запаска под фальшполом. Узковатый проём впечатления не портит.

Жаль, не вышло прокатить мойщика: он бы удивился тому, какой шустрый «четыреста восьмой» с турбодизелем на 112 сил и 254 Н·м. И точно порадовался бы энергоёмкости подвески: она не делит неровности на мелкие и крупные — отрабатывает одинаково упруго, без ударов и резких вертикальных ускорений. А добил бы собеседника ценой — от 569 тысяч рублей. Так что какой бы забавной ни казалась реклама Peugeot 408, слоган её оправдан — большой седан для большой страны. Что до дизайна — этот автомобиль для тех, кто, идя от машины к дому, не оглядывается, а смотрит под ноги.

Михаил Петровский ослеп

В DTM новички долго привыкают к машине — там посадка непривычная: пилот сидит глубоко в базе, и из-за этого из машины почти ничего не видно. В Peugeot я ощущал себя именно так. Органы управления вроде на местах (не считая дальнего рычага «механики»), поза удобная. Но кузов будто сдвинут вперёд относительно меня. Голова утоплена за средней стойкой, словно прячется от пули. Detroit-style, baby!

Я привык крутить головой в потоке. А такая посадка, обусловленная моим ростом и длиной ног, полностью убивает боковой обзор. Зеркала здесь не настолько хороши, чтобы полагаться только на них. И как назло, передние стойки оказываются ровно там, куда я обычно смотрю перед манёвром — именно там надо высматривать пешеходов.

Я чуть не сбил человека на «зебре»! Повезло, что сам ехал в потоке со скоростью пешехода. Траектории и скорость сближения так совпали, что Peugeot прятал девушку, переходившую дорогу слева направо, от самой обочины до того момента, как она не упала мне на капот. Там скроется кто угодно: люди, встречные и попутные машины, препятствия. Для меня это чудовищно небезопасный автомобиль!

Меня давно так не напрягала тестовая машина. Крайние положения рычага «механики» — на разных географических широтах. Первое — где-то в Мурманске, второе — в Тбилиси. Чёткость механизма — как у 20-летнего «немца». В целом Peugeot ощущается подержанным автомобилем. Плюс в том, что, скорее всего, таким он и останется. Но зачем тогда переплачивать за новый 408?

Плавность хода хороша — не отнять: мелочь вообще не замечаешь, да и крупные неровности вызывают лишь сдержанную реакцию. Но и это странно работает на образ подержанной машины. Понять, что едешь не «на пружинах» с умершими амортизаторами, можно только на «лежачем полицейском» — тут Peugeot упруго встряхивает.

Шум подвески оценить трудно: двигатель всё равно громче. Самое смешное, что тарахтение турбодизеля занимает именно тот частотный диапазон, в котором живут звуки мелких дорожных неприятностей. Я, например, не слышу из-за дизельного рокота, как передний бампер скребёт слежавшийся снег у бордюра. Парковаться приходится уже не по звуку, а по перегрузке от удара.

Отдача мотора — безусловно сильная сторона. Мне нравится моментная характеристика дизеля, как и подбор передаточных чисел. По душе управляемость, лёгкость, с которой «четыреста восьмой» входит в шпильки. Передний привод необременителен. Руль лёгок, чист и достаточно информативен.

Основная проблема в том, что я боюсь этого автомобиля. Мне в нём неуютно. С радостью променял бы немного «воздуха» под лобовым стеклом, за который так бьются французские компоновщики, на более зрячую посадку. Бог с ним, с ощущением надклассовости — при ежедневной эксплуатации от него один стресс. Peugeot достаточно хорошо едет, чтобы получать удовольствие. Но при моём росте и нынешней компоновке это невозможно. Мы просто не подходим друг другу.

Константин Болотов посетил автосалон

У нас с Peugeot 408 было всего три дня, но каких! Женевский автосалон в разгаре, новости из Palexpo текут рекой. В общем, не то что кататься — просто ездить на машине было некогда. Так что самой долгой и запоминающейся поездкой стало посещение автосалона. Не в Женеве, увы, а на Третьем кольце, где базируется дилер Peugeot. Моя задача была — вернуть «четыреста восьмой» после четырёхмесячного теста «домой». Я полдня тащился на белом седане через полгорода и удивлялся: как у такой действительно хорошей машины может быть столько недостатков...

В документах на тестовый седан я заметил, что владелец записан как Pezho Sitroyen Rus. Поразительно, как глубоко французский автопром погрузился в российскую действительность.

Взять хотя бы включение передачи — целый спектакль! Музыка замолкает, свет гаснет, и рычаг механической коробки, перевалив через заметную ступеньку, вроде бы становится на место, но тут же проваливается под рукой куда-то вниз. В этой же глубине прячутся неудобные педали: сцепление срабатывает с опозданием после нажатия на газ, а тормоз реагирует настолько резко, что после него на любой другой машине будешь постоянно недожимать педаль. К тому же разгонные передачи слишком короткие, поэтому старт Peugeot 408 получается излишне суетливым. Дальше ехать не намного легче: подвеска жёсткая, а в боковые зеркала почти ничего не видно — удовольствие так себе.

Рычажок, открывающий капот, расположен там, где и ожидаешь, — слева от педалей. Но он настолько хлипкий, что пластик гнётся в руках, вот-вот треснет.

Разница комплектаций видна даже в мелочах: в дорогой версии в козырьках от солнца есть зеркала с подсветкой по бокам, а в базовой — никакой подсветки нет.

И вот я в автосалоне, захожу в зал и вижу Его. Передо мной «четыреста восьмой» в комплектации Active с вполне адекватной ценой и без излишеств. Вместо рекламируемого турбодизеля — бензиновый мотор 1.6 мощностью 110 сил, та же пятиступенчатая «механика», всё то же самое, только мультимедийная система проще. Да, «музычка» попроще, зеркала без подсветки, зато цена не фантастические 803 000 рублей, а разумные 604 тысячи. Такая сумма уже соответствует и лимузинскому простору для задних пассажиров, и огромному багажнику, и энергоёмкой подвеске, и неплохой шумоизоляции, и приличным материалам отделки. Со всеми плюсами и минусами.

В тестовой машине почти вся редакция ругала белые шкалы приборов — мол, слепые, ничего не видно ни днём, ни ночью. Согласен. А вот в дешёвой версии красно-чёрные колодцы читаются отлично.

Дорогая мультимедиа с сенсорным экраном (фото слева) упорно твердит, что заднего парктроника нет, хотя он там есть. Более простая система молчит, и справедливо: парктроника в ней действительно нет.

Сравнение с бесплатным сыром в мышеловке напрашивается само собой: бюджетные седаны бывают только в человеколовке. Механизм, конечно, гуманнее — автомобиль не бесплатный, а стоит приличных денег. Но человек всё равно рано или поздно осознаёт, что попался, что многое в машине, мягко говоря, неидеально, и что с этим придётся жить и привыкать, привыкать, привыкать. А что поделать? Российско-французские отношения никогда не были простыми.

Борис Ульзибат так и не нашёл общий язык

Седан Peugeot 408 меня почему-то не жалует. При первом знакомстве «француз», который работал фотокаром, дважды пытался нанести мне травму, когда я лежал в багажнике — крышка внезапно закрывалась. Позже, когда я сел за руль, острый угол огромной водительской двери ощутимо прилетел мне, невысокому человеку, прямо в нос. Чего уж скрывать, неприязнь у нас взаимная.

Обычно я не люблю, когда седан делают из хэтчбека, просто приставив багажник, и вроде бы должен радоваться, что у новинки своя внешность. Но не в этом случае: «триста восьмой» и раньше выглядел неплохо, а его новое корпоративное лицо в сто раз лучше странного передка седана 408.

Не могу сказать, что в седане 408 нет вообще ничего хорошего, это было бы неправдой. Машина большая, просторная, неплохо оснащена и очень экономична. Но при том, что претензий у меня всего две, для меня они перевешивают все достоинства. Первая — субъективная, к внешности. Ну как, имея в модельном ряду симпатичные машины, можно было нарисовать такое? Особенно если учесть, что более бюджетный седан Peugeot 301 получился гармоничным и приятным глазом.

Вторая претензия — к комфорту. Мне не было удобно в прародителе «четыреста восьмого» — универсале 308, а хэтчбек 307 я в своё время не купил именно поэтому. А тут изменения, связанные с превращением в седан, сделали только хуже. К неудобной посадке, некомфортным педалям и плохой обзорности (возможно, будь я сантиметров на пятнадцать выше, этих проблем бы не было, но увы) добавились неприятные ощущения от подвески. Подняв машину (клиренс 178 мм — больше, чем у многих кроссоверов), французы ужесточили подвеску, видимо, чтобы сохранить управляемость.

В итоге на одной и той же дороге в Peugeot 408 трясёт ненамного меньше, чем в моём купе GT86. Будь «четыреста восьмой» супербюджетным, как Альмера, или сделай его начинающий автопроизводитель, можно было бы списать всё на придирки. Но Peugeot — уважаемая компания с богатой историей, метящая в премиум, так что и спрос с французов должен быть по максимуму. Назвался груздем — полезай в кузов.

Алексей Смирнов выбрался на юг

«Тыр-тыр», — тарахтит дизель. «Шлёп-шлёп», — стучат колёса по разбитому асфальту. «Тильки хиты», — обещает диктор украинской радиостанции. В отличие от коллег, которые толкались в пробках по Москве, я на белом седане ехал в Севастополь. К морю! Может, поэтому настроение отличное, а может, потому что впервые удалось совместить командировку с коротким отпуском: рядом любимая, а в конце 1600-километрового маршрута нас ждут друзья, которых не видел больше года. Гуляем!

Настроение не портит и автомобиль. Адаптированная для России подвеска большие неровности превращает в средние, средние — в мелкие, а на мелких лишь слегка покачивает кузов. Крутые повороты, где другие машины тормозят, «четыреста восьмой» проходит, не сбрасывая газ. Устраивает и то, как подвеска отрабатывает поперечные стыки, — это не даёт заскучать в долгой дороге, и тонкий, но постоянный ручеёк обратной связи на руле. И правда, зачем перегружать водителя лишней информацией, когда можно дать только необходимую?

Тот, кто думает, что на трассе можно серьёзно сэкономить топливо, ошибается. Обгоны с педалью в пол, затяжные подъёмы и высокая скорость этому не способствуют. Я не ставил рекордов экономичности, а ехал в своём обычном ритме. В таких условиях «четыреста восьмой» уложился в менее чем шесть литров. Отличный показатель!

Никогда не думал, что буду жаловаться на подстаканники, но те, что в Peugeot, никуда не годятся: два стакана кофе в них не помещаются, а при любом торможении могут упасть и пролиться на кнопки обогрева кресел, что чревато коротким замыканием. Кстати, сам обогрев хоть и переехал с оснований кресла на центральный тоннель, удобнее не стал — подсвечиваются только пиктограммы, а сами регуляторы в темноте приходится нащупывать.

Рябит в глазах от незнакомых слов на указателях и необычных заправок. Мы обязательно заедем на одну из них: наберём энергетиков, ирисок и кофе. Зальём топливо. Но не сейчас! Бортовой компьютер показывает 5,7 литра на 100 км, а значит, 40-литрового бака солярки хватит ещё примерно на восемьсот километров. Правда, это заметно больше паспортных пяти литров, но я ведь и еду, используя всю тягу мотора. А её здесь предостаточно!

Разбитых дорог Peugeot 408 не боится. Колея не сбивает седан с курса, а шумоизоляция и продуманная аэродинамика делают его одним из самых тихих в классе. Дискомфорт появляется лишь на острых поперечных стыках.

Любое путешествие — это масса новых впечатлений. Например, появление нашего «пыжика» в «Долине привидений» явно разозлило местных духов — погода резко испортилась. Но в перерывах между дождями мы с подругой успели оценить прелести южной природы. Люди тоже удивляют: то креативным придорожным общепитом, то ценами на готовые блюда. Первое, второе и компот на двоих в кафе города Чернь обошлись в 329 рублей!

Выкиньте из головы, что этот 1,6-литровый дизель выдает всего 112 лошадиных сил. И про 254 Н•м тоже забудьте. Стрелка спидометра уже перевалила за сотню, а впереди маячит медленная фура. Сбрасываю газ до шестидесяти, и, едва встречная машина проносится мимо, иду на обгон. Даже не переключаясь вниз, прямо на пятой передаче. Этот дизель у «пыжика» — просто чудо! С ним дальняя дорога превращается в удовольствие и не выматывает. Он бережет мои нервы, так что, добравшись до Севастополя, я еще смогу провести вечер с друзьями.

За время этой поездки я серьезно пересмотрел свои взгляды на автомобили вообще и на пежо в частности. Раньше, мечтая о Peugeot 408, я бы выбрал версию со 150-сильным бензиновым мотором, но теперь считаю это пустой тратой денег. В одинаковом оснащении бензиновая топ-версия стоит на 55–70 тысяч рублей дороже дизельной. И, что важнее, в нынешних строгих экологических нормах только турбодизель, похоже, дает ту самую честную и непосредственную реакцию на педаль газа, которую я так ценю.

Анастасия Королькова нашла параллели

Россию и Францию исторически связывают довольно тесные отношения. Правда, в наши дни эти связи приобрели несколько гротескный вид. Вот и известный шутник Жерар Депардье выставляет на продажу свой особняк в центре Парижа и раздумывает между квартирой в Саранске и Грозном, а с экранов нам вещают, что седан Peugeot 408 создан специально для России. Оба француза сменили прописку. Но есть ли между ними что-то еще общее?

Внешность. Седан, конечно, вышел нескладным. Этакий увалень, но при этом абсолютно добродушный. В его облике нет ни грамма агрессии, а если смотреть на машину спереди, кажется, что она тебе улыбается. Как тут не улыбнуться в ответ? Его жанр — точно комедия, он не пытается казаться грозным или брутальным. «Четыреста восьмой» — добряк по своей природе. И едет он под стать внешности. Даже с дизелем под капотом он не спешит набирать скорость, а длинноходный рычаг КПП совсем не располагает к суетливым переключениям. Настоящий флегматик.

Но вот что точно роднит двух французов, так это симпатия к российской глубинке. И Депардье, и Peugeot сделали ставку на показную любовь к деревне. Если для Жерара это выглядит наигранно и искусственно, то для «четыреста восьмого» загородная жизнь — настоящая стихия. Там он как рыба в воде. Подвеска без труда глотает любые неровности наших дорог, а в огромный багажник влезает все необходимое. Но если в дальней поездке внушительные габариты — это плюс, то в большом городе этому седану приходится несладко. Хорошо, что на нашем тестовом автомобиле был парктроник. Правда, он не штатный, так что даже в топовой версии Allure его придется заказывать отдельно.

Кстати, мсье Депардье уже подумывает отказаться от нашего гражданства и перебраться в Бельгию. А вот Peugeot 408, похоже, пришелся у нас ко двору и останется надолго. Станет ли он своим, покажет время, но, скорее всего, ему суждено стать героем регионов. В Москве эта огромная четырехдверка — чужак.

Леонид Попов вспомнил грузовик

«Узнайте больше», «Закажи сейчас и получи больше», «Больше автомобиля за свои деньги» — появление Peugeot 408 на нашем рынке напомнило мне старый рекламный трюк: в каждой бутылке на два литра — четверть литра газировки в подарок, в каждой пачке — три лишних печенья бесплатно. А как же! Нам предлагают седан, которому совсем чуть-чуть подрасти, и он уже будет биться с D-классом. При этом стартовая цена — одна из самых привлекательных в C-сегменте. По умолчанию Peugeot дарит покупателю лишние сантиметры в салоне и литры в багажнике. А если комплектация еще и богатая, то устоять точно невозможно.

С такими мыслями я и подходил к тестовой машине поздним вечером. Первый сюрприз только подтвердил ожидания: стоило открыть дверь, как загорелась подсветка в ногах. Велкам! Внутри, где надо, поблескивает, где надо — мягко и приятно на ощупь, есть сенсорный экран, двухзонный климат-контроль, оранжевая подсветка приборов. Красиво. Но сразу же возник и диссонанс — расплата за простор. Огромные, почти минивэновские окна в передних дверях заставили конструкторов сдвинуть зеркала назад (в правое, которое далеко, смотреть неудобно), а лобовое стекло такое необъятное (снег с него смахивать — та еще задача), что его нижняя кромка уходит далеко вперед, и нос машины едва виден. Вроде сидишь в легковушке, а ощущение — будто в чем-то другом.

Дизель завелся с урчанием и сразу показал, что умеет трогаться с места практически на холостых. Его главный плюс — экономичность — позже подтвердился блестяще. В моих поездках, в основном по свободным дорогам и трассам и совсем чуть-чуть по пробкам, белый седан довольствовался менее чем 6 л/100 км, причем в салоне часто было двое взрослых и двое детей. Но разве с дизельными плюсами обязательно должны прилагаться минусы, которые плохо сочетаются с ролью комфортного автомобиля?

А ведь Peugeot — комфортный. Но усилия на рычаге КПП могли бы быть и поменьше. Сцепление включается грубовато. При быстрых переключениях нередко случаются толчки и удары. На нейтрали с отпущенным сцеплением педаль ощутимо вибрирует, рычаг тоже подрагивает и дергается в ответ на резкое нажатие или сброс газа. Аналогия пришла в голову через несколько километров. Такой стиль общения с водителем больше подошел бы силовой установке коммерческого фургона. А опыт общения с грузовиками у меня имеется.

О том, что «четыреста восьмой» предлагает те самые «лишние» три печенья почти за те же деньги, напоминают разные мелочи. Взять хотя бы плафоны на потолке. То, что их два, неудивительно, но приятно, что в заднем есть точечные светильники для пассажиров по краям. Оба зеркальца в козырьках от солнца в нашей комплектации с подсветкой (как и бардачок, но об этом даже говорить неловко). Вот только я бы лучше вместо всех этих лампочек попросил французов перенести нишу под номерной знак с бампера на крышку багажника. В нынешнем виде, когда она гладкая, открывать ее очень неудобно. Чуть прихватило морозом уплотнители или присыпало крышку снегом — и все, приходится поддевать ее пальцами, засовывая их в щель между крышкой и бампером (для этого там есть крошечная выемка). Больше ухватиться не за что, а сама крышка в такой ситуации отказывается подниматься.

Я провел за рулем этого автомобиля несколько дней, колесил по самым разным дорогам, и за это время успел по достоинству оценить и запаса энергии подвески, и комфорт кресел, и характер мотора, и объем салона. Но вот ведь какая штука: в машине, где пространства для пассажиров и багажа — вагон и маленькая тележка, мне лично оказалось некомфортно. Возможно, все дело в том, что образ дизельной версии «четыреста восьмого» в моем сознании рассыпался на несколько разных по темпераменту машин. Каждая из них по отдельности была по-своему хороша. Но вот незадача: собранные вместе, они не сложились в единый, цельный характер. Поэтому, хотя фраза «больше автомобиля за те же деньги» к Peugeot 408 применима без всяких натяжек, перед покупкой конкретной модификации и комплектации стоит хорошенько изучить вопрос.

Паспортные данные

Комплектация

Техника

История

Сегодня Peugeot четвертой серии — это седан, нацеленный на рынки развивающихся стран. Но так было не всегда. Помимо трехобъемных кузовов, под этим индексом выпускались универсалы, купе, спайдеры и даже купе-кабриолеты со складным жестким верхом под собственным именем Eclipse. Проследить эволюцию линейки можно по нашим иллюстрациям, а началась эта история в октябре 1934 года, когда на Парижской выставке представили Peugeot 401.