Известная беда всех дизелей — слабый прогрев салона на холостом ходу в мороз. В Peugeot 408 эту проблему решили, установив электрический догреватель воздуха. Могу подтвердить: работает он исправно, но только для передних седоков. Задним пассажирам, несмотря на наличие собственных дефлекторов, всё равно прохладно. Пришлось поднять температуру на климат-контроле до 24 градусов, тогда сзади стало комфортно. Но вот спереди в этот момент было уже жарко. Стоило убавить — и задние снова мёрзли. Похоже, без предпускового подогревателя тут не обойтись: он бы и салон прогревал ещё до запуска мотора, и ресурс двигателя берёг, и во время езды помогал.
Первым за баранку сел я. Сразу обратил внимание, что педали расположены неудобно: высоко и слишком тесно друг к другу. Высокую посадку я компенсировал, подняв кресло, а вот расстояние между педалями исправить нечем. Сказывается и то, что за полгода я отвык от «механики» — передачи переключались не так чётко, как хотелось бы. Но, к счастью, на перекрёстках я ни разу не заглох. Чего не скажешь об Альфреде и Игоре, которым тоже пришлось привыкать к сцеплению. А когда за руль сел Игорь, мне пришлось пожалеть о плотном завтраке — машина резко дёргалась вперёд-назад. К счастью, когда настала очередь Альфреда, всё пришло в норму. Турбодизель оставил двойственное впечатление. Старт — просто великолепный, кажется, тяги не занимать. А вот при разгоне с ходу ощущается лишь ровное усилие без всплеска динамики.
Справедливости ради отмечу: при нажатии педали газа в пол мотор не захлёбывается, провалов в разгоне нет — просто ровное ускорение, которое позволяет даже в гору набирать ход. На трассе обгон нужно планировать заранее, с запасом. Паспортные 11 секунд до сотни — это заметно хуже, чем у современных «си-классников» с бензиновым 1.6. Но в городе этому турбодизелю цены нет. За весь тест средний расход составил 6.4 литра на сотню. Впечатляет, не правда ли?
Подвеска отработала отлично: все ямки и кочки проглатывает мягко, пассажиры не жалуются. И шумоизоляция на высоте. Много автомобиля за небольшие деньги — это Peugeot 408.
Толмачев Игорь, «Автоклуб-Казань»
Когда мы созванивались с салоном по поводу теста, нам предложили выбор из двух Peugeot 408: бензинового и дизельного. Мы, не раздумывая, выбрали дизель, да не простой, а турбированный. В день теста подморозило, так что все машины на стоянке стояли с заледеневшими стёклами. Пока автомобиль отвозили на мойку, у нас было время попить чаю. Наконец машина у входа, мы отправились в путь. Менеджер, заметив мой рост, предложил пересесть на задний ряд. И не прогадал: сидя за Вадимом, я не упирался коленями в спинку его кресла. За это — большой плюс. Но есть и минус: отопление.
Спереди тепло, а сзади — прохладно. Маленькие круглые воздуховоды не справляются. Но вскоре машину начало прогревать солнце, несмотря на мороз. Вадим сразу повернул на трассу. Первое впечатление — как и на прошлом тесте: стартуем бодро, даже с пробуксовкой, но когда садишься сам — вся резвость исчезает, разгон плавный, без рывков, словно троллейбус. За руль я сел последним. Проехал по трассе километров пять, затем решил проверить машину на самой разбитой дороге в город — через посёлок Николаевка. На своей машине я бы туда не сунулся: легко зацепить днищем или провалиться в яму. А у Peugeot клиренс 180 мм, причём это расстояние до самой низкой точки. Поэтому все ухабы мы проходили мягко, без пробоев и ударов. Подвеске ставлю твёрдую пятёрку. Единственное, что никак не давалось, — механика. Машина постоянно дёргалась, пару раз я заглох, потому что вместо нейтрали случайно включал первую передачу.
В итоге за несколько километров я вымотался физически. И дело не только в самой коробке, а в конструкции авто. Рычаг КПП, по-моему, расположен неудачно — его бы сдвинуть вперёд. Сцепление схватывает в самом конце хода. На других машинах с механикой таких проблем у меня не было. Хочу отдельно протестировать 408 с автоматом, посмотреть на тягу и поведение при переключениях. Но с АКПП идут только бензиновые моторы, а значит, расход будет около 10 литров — совсем не то, что дизельные 6.4. Итог теста: осталось чувство недопонимания. То ли я разучился водить, то ли машина настроена не под меня. Всем спасибо.
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
Морозный и солнечный день — один из первых по-настоящему зимних — внёс свои коррективы. Во-первых, я замёрз, пока прогревал машину. А во-вторых, у нас зимой холод и снег, летом жара — и всё это превращается в стихийное бедствие с пробками и истерией на дорогах. Но парень на велосипеде, одетый как мотоциклист, который лихо нёсся по обочине, поднял настроение. Салон Peugeot оказался светлым и чистым, даже ёлка у них — белая. Как заметил Игорь, тестовая машина тоже подмёрзла, и мы коротали время за горячим чаем на уютном диване.
Разговор прервал менеджер — машина готова. Я не спеша фотографирую автомобиль, слегка мёрзну, и мы отправляемся. Внешне — стопроцентный Peugeot: узнаваемые линии и образ. Комплектация у нас была скромная, так что про салон скажу коротко: простенько. Но удивили некоторые эргономические просчёты — мелочь, а неприятно. Про педали и ручку КПП полностью согласен с коллегами и добавлю ложку дёгтя: зеркала слабоваты, а спидометр размечен необычно. Похоже, выделенные крупно нечётные цифры 30, 50, 70, 90 — это намёк на разрешённые 10 км/ч сверху. Первые километры за рулём мне достались на трассе. Дизель хорош внизу, тянет ровно, как вариатор: без провалов и рывков, будто кто-то невидимой рукой вычертил идеальный график мощности.
Огромный салон обсуждать излишне — на заднем диване вполне можно расположиться с чувством собственной важности, удобно и с достоинством, единственное, что слегка мерзнут ноги. Когда климат-контроль переключаешь в ручной режим и выкручиваешь на максимум, салон вместе с задними пассажирами быстро прогревается, но система принимается громко выть, так что разумнее просто поднять температуру в автоматическом режиме. К шумоизоляции претензий нет, а вот к музыке — есть, хотя мы, как правило, на штатную акустику внимания не обращаем, но тут почему-то включили. Назад добирались через… как бы помягче сказать, «дорогой» это назвать язык не поворачивается, «направлением» тоже, в общем, очень плохая дорога. Ещё в салоне менеджер хвалил серьёзный клиренс и в шутку окрестил машину «Уазиком», я тогда внутренне посмеялся, но на этом участке стало не до шуток. 408-й без труда обгонял осторожно ползущие легковушки с сонными водителями, и вёл себя при этом как настоящий «Уазик». Не обращая внимания на глубину и размеры ям, он спокойно и мягко, будто подвеска у него не из металла, а из плотной резины, катил километр за километром, пока не кончился разбитый участок. Не припомню, чтобы тестовые машины, которые мы брали в этом году, вели себя так же, некоторые паркетники и то чувствовали себя менее комфортно. Теперь я наконец понял, что имел в виду менеджер, называя автомобиль «Уазиком».
Подвеска заслуживает шесть баллов по пятибалльной шкале — и это на 17-х дисках, а есть ещё и 16-е. Правда, справедливости ради, управляемость мы не проверяли, и сомневаюсь, что она показала бы чудеса. Классический закон автомобилестроения: больше комфорта — меньше управляемости, и наоборот. Городская суета и дизель — отличное сочетание: резвый старт со светофора благодаря низкому крутящему моменту порадует любого водителя. Но главный козырь этого автомобиля, который перекрывает любые минусы, — это цена. Я пошутил, что его продают на вес и задёшево: столько железа в максимальной комплектации дизельной версии всего за 776 000 рублей, согласитесь, по нынешним временам более чем адекватно.