Хорошо, что этот седан попал к нам на тест именно сейчас, когда большинство отечественных «недодорог» из-за обильных снегопадов превратились в направления. Испытания в таких условиях помогли понять, способен ли разработанный французскими инженерами и собранный российскими рабочими автомобиль ездить в наших отнюдь не тепличных условиях.
Двигатели и комплектации
Для украинского рынка Peugeot 408 доступен с тремя бензиновыми и одним дизельным двигателем, причем все они имеют одинаковый объем - 1.6 литра. В базовом исполнении автомобиль оснащается бензиновым агрегатом мощностью 110 «лошадок», который агрегатирован с пятиступенчатой «механикой». Самый мощный в линейке бензиновых моторов 150-сильный турбированный агрегат работает в паре с шестидиапазонной АКПП. Почитателям же дизельных двигателей Peugeot приготовил мотор мощностью 112 «лошадей», сопряженный с пятиступенчатой МКПП.
Доставшийся нам на тест автомобиль оборудован 1.6 литровым бензиновым двигателем мощностью 120 лошадиных сил, который агрегатируется с четырехскоростным «автоматом» с функцией ручного переключения передач. Большой плюс бензиновых моторов «четыреста восьмого» - их способность без проблем «переваривать» 92-й бензин.
На выбор предлагаются три комплектации: базовая Access, средняя Active и топовая Allure. Причем только модификация с дизельным двигателем представлена во всех трех уровнях оснащения, а, например, топовая Allure недоступна для версии со 110-сильным бензиновым двигателем. Нельзя купить в базе и модификации с 120-ти и 150-сильными агрегатами.
Уже в базовой комплектации за $18 975 (бензиновая) и $21 512 (дизельная) седан идет с двумя фронтальными подушками безопасности, ABS+EBD, системой помощи при экстренном торможении, передними противотуманными фарами, кондиционером, бортовым компьютером, металлической защитой картера.
Предоставленный АвтоПорталу на тест Peugeot 408 - автомобиль в средней комплектации Active (стоимость - 22 337 долларов). В аналогичной комплектации модель с 110 сильным бензиновым либо авто со 112-сильным дизельным мотором обойдутся в $20 400 и $22 937 долларов соответственно. От базовой версия Active отличается наличием автомагнитолы (CD+MP3), двухзонного климат-контроля с воздуховодами для пассажиров заднего ряда, охлаждаемого перчаточного ящика, подогрева передних сидений, обогрева форсунок омывателя и подогрева нижней части лобового стекла. C ноября 2012 года в этой комплектации также доступны мультируль и магнитола с Bluetooth-модулем (в тестовой модели их нет, поскольку она приехала в Украину чуть раньше). Те, кто сочтет нужным раскошелиться на самую дорогую комплектацию (25 075 - бензиновая, 24 162 доллара - дизельная), получат дополнительно ESP, боковые передние подушки безопасности, омыватели передних фар, легкосплавные колесные диски, подсветку порогов и хромпакет.
Экстерьер: практичность и стильная простота
В Украине последним официальным бюджетным седаном был Peugeot 206 Sedan, собиравшийся в Иране. Экстерьер этой модели вызывал множество нареканий, а вот 408-й выглядит вполне органично и его экстерьер вряд ли вызовет споры. Нет ощущения, что это хэтчбек, которому попросту приделали багажник. Да, можно придраться к оформлению передка и простоватому дизайну кормы, но не надо забывать, что перед нам бюджетный, а не бизнес-седан по типу 508-го.
Практичность, а вовсе не красота стала лейтмотивом при создании этого автомобиля, хотя и присущая моделям этого бренда утонченность в деталях у седана присутствует.
Среди конкурентов «четыреста восьмого», к которым Peugeot причисляет Skoda Octavia, Chevrolet Cruze и Ford Focus, он обладает самым длинным кузовом - 4690 мм. Из указанной троицы до него на 93 мм не дотягивает Chevrolet Cruze (4597 мм), остальные двое и вовсе «малыши» по сравнению с Пежо. То же касается и колесной базы: построенный на платформе универсала 308 тестовый автомобиль имеет 2710 мм, а тот же Chevrolet Cruze - 2685 мм. Да и по высоте кузова у 408-го (1505 мм) конкурентов нет: самый высокий среди троицы - Ford Focus (1484 мм). Единственный параметр, по которому «француз» проигрывает Фокусу - ширина (1815 мм против 1858 мм).
Рекордная среди названных конкурентов длина кузова позволила конструкторам марки сделать боковые двери автомобиля большими, а дверные проемы (особенно задних дверей) - широкими настолько, что посадка в автомобиль для человека крупной комплекции труда не составит.
«Четыреста восьмой» может похвастаться и большой площадью остекления. Боковые зеркала - широкие и удобные, а вот с обзором вперед могут возникнуть определенные трудности: наклоненная под углом 45 градусов передняя левая стойка мешает сориентироваться, с правой подобных нюансов нет. Кстати, о передних стойках: в местах стыков с лобовым стеклом, они прикрыты пластиковыми накладками, улучшающими шумоизоляцию салона.
Специально для холодного времени года центральная секция воздухозаборника в переднем бампере закрывается пластиковой крышкой с небольшими вентиляционными прорезями (идет в комплекте) - не совсем эстетично, но практично.
Пробка бензобака теперь не запирается на ключ, как это было у того же 308-го, а просто откручивается, как у большинства современных автомобилей. Но это не значит, что ее сможет открыть любой желающий - при закрывании авто на центральный замок, она автоматически защелкивается.
Весьма полезна и идущая уже в базе защита картера двигателя, которая не скрадывает необычно высокий для седанов Peugeot клиренс 408-го (175 мм при 16 дюймовых колесных дисках). Да и вообще днище машины сделано максимально плоским: при штурме киевских и черниговских бровок мы совершенно не опасались того, что можем повредить какой-нибудь узел.
Интерьер: все ради простора
В салоне автомобиля все сделано по-французски добротно. Не самый дорогой, но в меру мягкий пластик торпедо, приборной панели, центральной консоли и карт дверей подогнан тщательно, без зазоров. Тканевая обивка кресел приятна на ощупь, а ее серый цвет (в тестовом авто) не напрягает глаз.
Просто и практично организовано рабочее место водителя. На среднего размера приборной панели, укрытой массивным козырьком, помещены крупные спидометр и тахометр, между которыми располагаются круглые датчики остатка топлива в баке и температуры охлаждающей жидкости, а также компактный экран одометра.
Не совсем приятна глазу ядовито-оранжевая подсветка приборов, но в ночное время все показания приборов читаются четко.
Кстати о подсветке: некоторые кнопки и рычажки (например, подогрева передних сидений) ее лишены. Причем удивляет, что ни Пежо, ни Ситроен никак не устранят этот недостаток, присутствующий почти на всех современных моделях марок.
Руль у авто великоват, а пользоваться размещенным под ним переключателем режимов магнитолы тому, кто ранее автомобилем Peugeot не владел, при езде неудобно - с первого раза попасть пальцами на нужную клавишу или провернуть «барашек» выбора каналов радио сложно. Гораздо удобнее кнопки на руле, которые есть у некоторых моделях бренда, например у хэтчбека 208.
Верхнюю часть центральной консоли венчает небольшой экран, на который можно вывести различную информацию бортового компьютера и магнитолы. В остальном центральная консоль - точная копия установленной в хэтчбеке 308.
Благодаря высокой крыше и широкому кузову автомобиля, в салоне просторно. Передние кресла обладают широкими подушками и спинками, посадка в них удобна, а регулировки позволяют настроить положение так, как нужно водителю и пассажиру. У кресла водителя присутствует регулировка по высоте, что позволяет создать практически «автобусную» посадку, присущую хэтчбекам и внедорожникам.
Между передними сиденьями установлен вместительный подлокотник с нишей, где в топовой версии прячется USB-порт. Сами кресла имеют выраженную боковую поддержку, которая неплохо фиксирует водителя и пассажира в виражах. Чтобы сложить спинку переднего кресла, достаточно нажать на рычажок, расположенный у его основания.
Задний диван визуально и конструктивно поделен на два места, хотя на нем без проблем разместятся и трое взрослых мужчин среднего телосложения. Правда, пассажиру, сидящему в центре, придется мириться с высоким тоннелем, который мешает поставить ноги. Спинка заднего ряда раскладывается в пропорции 40/60, образуя широкий проем в багажник, однако добиться абсолютно ровного пола при этом не выйдет.
Салон прогревается примерно за 10–12 минут. Что касается разморозки стекол, то на полное освобождение ветрового ушло около 7 минут, а заднего — все 15.
Багажное отделение — это то, чем Peugeot 408 может смело козырять перед конкурентами. Сопоставимые 560 литров предлагает только Skoda Octavia, тогда как Ford Focus с его 437 литрами и Chevrolet Cruze с 450 литрами явно проигрывают.
Открыть пятую дверь можно либо кнопкой в салоне (она расположена слева от рулевой колонки), либо с брелока сигнализации.
На внутренней стороне крышки багажника предусмотрены две ручки, благодаря которым закрыть его можно, не испачкав руки.
Динамика: спокойная уверенность
Под капотом нашего тестового автомобиля стоял 120-сильный бензиновый мотор — золотая середина между 110-сильным и 150-сильным вариантами. Этого запаса мощности хватает для размеренной и комфортной езды как по городским улицам, так и на шоссе.
Однако для обгона лучше заранее переключить четырехступенчатую АКПП в спортивный режим или воспользоваться ручным режимом. Иначе решительный маневр дастся с трудом и заставит понервничать. Руль у машины послушный, а управляемость для такого крупного седана на удивление хорошая. В поворотах кузов кренится меньше, чем ожидаешь, чему способствует усиленный стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя полузависимая балка отрабатывает настолько достойно, что ее можно спутать с многорычажкой: на брусчатке езда остается комфортной, а на «лежачих полицейских» машину излишне не раскачивает.
Паспортный максимум — 185 км/ч, но на трассе Киев–Чернигов, учитывая качество покрытия, мы лишь ненадолго смогли выжать 140 км/ч. При этом на такой скорости гул мотора становится довольно навязчивым. Зато аэродинамический шум пробивается только из районов колесных арок. При крейсерских 100 км/ч на шоссе борткомпьютер показывал 7.3 л/100 км (хотя завод обещает 5.6 л), а в городе расход достигал 10.7 л/100 км (паспортные 10.1 л). Правда, стоит учесть, что на момент теста пробег составлял всего 1757 км и автомобиль только завершил обкатку, так что со временем аппетит может снизиться до заявленных цифр.
Тормозная система типична для Peugeot: мягкая и эффективная, но при резком нажатии на педаль седан останавливается буквально мгновенно. Отдельно порадовал «автомат». Несмотря на свои 4 ступени, коробка прошла модернизацию и больше не страдает той задумчивостью, которая была свойственна АКПП на модели 308. Легкие толчки появляются только при разгоне в спортивном режиме, что вполне ожидаемо.
Свой среди чужих?
Чтобы подвинуть таких маститых игроков, как Skoda Octavia и Ford Focus, 408-му придется постараться. Главная задача — убедить украинского покупателя в том, что Peugeot надежен не меньше, чем Skoda, а это непросто. Однако на стороне «француза» внушительные габариты, огромный багажник и привлекательный ценник. В начальной комплектации за $18 975 седан выглядит интереснее конкурентов: Octavia в «базе» стоит уже $20 790, а Focus — и вовсе $21 286. В этой ценовой нише 408-й уступает только дорестайлинговому Chevrolet Cruze ($18 770), который все еще продается в Украине. Но если учесть, что за обновленный Cruze в базе просят уже $19 850, то здесь Peugeot вне конкуренции.
Редакция благодарит компанию «Пежо Украина» за предоставленный на тест автомобиль.