С французскими дизельными моделями в России сложилась почти анекдотическая ситуация. Вспомнить хотя бы кроссовер 4007, хэтчбеки и универсалы 308, седан 407 или «каблук» Partner Tepee — все они приходили к нам с тяжелым топливом под капотом. Упорство, достойное лучшего применения, но с новым седаном 408 HDi ситуация может измениться.
Стремление концерна PSA Peugeot Citroen продвигать дизели в России вполне объяснимо: с бензиновыми агрегатами у них беда. Те моторы, что стоят на большинстве легковушек — атмосферные и турбированные 1,6-литровые, — разработаны совместно с BMW. А вот собственные дизельные двигатели, которые так любят в Западной Европе, никак не приживутся в стране, где вечная проблема — некачественная солярка. Но французы не сдаются и в очередной раз штурмуют наш рынок.
Пожалуй, Peugeot — чуть ли не единственный автопроизводитель, который продолжает попытки предлагать россиянам дизельные легковые авто. И, возможно, на этот раз у них действительно неплохие шансы.
Под капотом 408-го стоит тот же мотор HDi, что и у кроссовера 3008. Это 112-сильный агрегат (при 3600 об/мин) с пиковым крутящим моментом 254 Нм уже с 1750 оборотов. Но в отличие от кроссовера, который оснащается «роботом», седан получил исключительно 5-ступенчатую «механику». Именно это и делает характер одного и того же мотора в разных автомобилях совершенно иным.
Для бюджетной модели интерьер Peugeot 408 сделан просто отлично.
Паспортные 11 секунд до сотни не передают реальных ощущений. Автомобиль уверенно разгоняется, тяги хватает на любых разрешенных у нас скоростях, и он живо откликается на газ. Вот 3008 с его роботизированной коробкой EGS6 страдает всеми типичными болячками таких трансмиссий: долго думает, не вовремя включает пониженную. С «механикой» же — полная идиллия. Рычаг МКП5 двигается четко и коротко, первая передача ожидаемо короткая, но и вторая заканчивается быстрее, чем хотелось бы. Зато с третьей по пятую машина ведет себя идеально: в городе можно ездить на третьей, на трассе — на четвертой и пятой, не дергая рычаг постоянно.
Белые циферблаты приборки — прерогатива топовой версии Allure, и читаются они не лучшим образом. В оснащении есть USB-вход и кнопка открытия багажника из салона. Кстати, именно Peugeot 408 — единственная модель марки, где ползунки подогрева сидений расположены на нормальном месте — между передними креслами. Это один из признаков адаптации к нашему рынку. В России дизельная версия будет продаваться только с механической КПП.
Базовый Access оценили в 637 тысяч рублей. Это на 88 тысяч дороже аналогичной версии с 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 110 сил и «механикой». Чтобы хоть как-то подсластить пилюлю, в базовую комплектацию турбодизеля включили кондиционер и индикатор переключения передач на приборной панели. Для бюджетной модели, которая должна привлечь новых покупателей, в том числе в регионах, разница в цене колоссальная. Впрочем, в Peugeot уверяют: если вы планируете проехать на 408 HDi больше 60 тысяч километров, стоимость владения сравняется с бензиновой версией. Правда, для этого нужно будет посчитать затраты на ТО, налоги, шины и топливо.
По документам дизельный Peugeot 408 набирает сотню за 11 секунд. Несмотря на скромные цифры, автомобиль ощущается довольно динамичным и живо реагирует на педаль газа.
Кстати, о расходе. Заявленный паспортный аппетит — не более 5,0 литров на сотню. С 60-литровым баком это дает 1200 км без остановки на заправку! В реальности же вышло 7,0-7,2 л/100 км, но стоит учесть, что машина была обкаточная — на одометре было меньше 200 км — и езда проходила по горным дорогам, где об экономии думать не приходится. Мотор 1,6 HDi в 408-м соответствует стандарту «Евро-4» и лишен сажевого фильтра (FAP), но заправлять его нужно соляркой не ниже этого класса, то есть только на проверенных АЗС.
По простору на заднем диване Peugeot 408 может потягаться не только с одноклассниками, но и с автомобилями рангом выше.
Отсутствие FAP — это и вынужденная адаптация к российским условиям, и способ удешевить производство. Вообще, в 408-м подстроили под россиян не только подвеску и клиренс. Приятно, что владельцу не придется бегать по заправке с ключом, на котором висит пробка бензобака, как это часто бывает у других Peugeot. Подумали и о тех, кто закажет ксеноновые фары: их омыватель срабатывает только на седьмой «пшик», хотя логичнее было бы, как у Toyota, вынести отдельную кнопку.
На Peugeot 408 устанавливается тот же мотор HDi, что и на модель 3008 – мощностью 112 лошадиных сил (при 3600 об/мин) и максимальным крутящим моментом 254 Нм, доступным уже с 1750 об/мин. Вместо роботизированной трансмиссии кроссовера седан оборудуется исключительно 5-ступенчатой «механикой», и это сильно отличает поведение одного и того же агрегата в разных автомобилях.
В компании утверждают, что свечи накаливания и дополнительный электрический подогрев вентиляции мощностью 1000 Вт не дадут замерзнуть ни мотору, ни пассажирам даже в лютый мороз. Но на всякий случай в каждый дизельный 408-й кладут штатную заглушку для фальшрадиаторной решетки.
За вполне разумные 37 тысяч рублей можно заказать навигационную систему с картами «Навител», встроенным DVD-плеером и задним парктроником. Немного удивляет, что все три варианта салона — черные, и Генри Форд со своей любовью к этому цвету здесь ни при чем. Зато ни за какие деньги не получить ни системы стабилизации (ESP), ни даже антипробуксовочной системы. Только ABS, система распределения тормозных усилий и помощь при экстренном торможении. Такова плата за низкую цену и адаптацию к рынку.
Багажник объемом 560 литров — абсолютный рекорд, который Peugeot 408 делит с хэтчбеком Skoda Octavia.
Первые «живые» автомобили появятся у дилеров в октябре 2012 года. Представители марки говорят, что около 40% клиентов готовы рассмотреть дизельную версию 408. В это охотно верится, ведь прямых конкурентов у машины просто нет. Ford Focus — единственный сопоставимый седан с 2,0-литровым турбодизелем Duratorq — по характеристикам выглядит привлекательнее: мощность выше, да и коробка роботизированная с двумя сцеплениями. Но такой автомобиль дешевле 869 тысяч рублей не купить даже в сезон скидок, и выгоднее Peugeot 408 HDi он в любом случае не станет.
Самый доступный дизельный 408-й стоит 637 тысяч рублей — на 88 тысяч дороже аналогичной бензиновой версии с 1,6-литровым 110-сильным мотором и «механикой». В Peugeot заверяют, что эта разница окупится при пробеге в 60 000 км.
Учитывая огромный запас места для задних пассажиров, 560-литровый багажник и прочие плюсы, предложение французов может заинтересовать таксистов. Им точно не будет дела до неудобного правого переднего сиденья, которое нельзя отрегулировать по высоте, а пассажирам… им главное — доехать.