Новый Peugeot 408 — ставка французов на российский рынок. Неспроста машина добралась до нас лишь спустя два года после мировой премьеры: к тому моменту она уже вовсю продавалась в Китае и Южной Америке. Но, как уверяют в Peugeot, эти два года — вовсе не маркетинговая пауза. Автомобиль целенаправленно готовили для России, стараясь учесть все запросы местных покупателей.
Экстерьер седана вышел вполне гармоничным. Пожалуй, самая неоднозначная деталь — кормовые фонари.
Потребности российского покупателя к «народному» автомобилю известны давно: седан, просторный салон, вместительный багажник, большой клиренс, стойкая к ямам подвеска и разумная цена. От этого и отталкивались инженеры. А за основу взяли хэтчбек 308, растянув его колесную базу сразу на 109 мм. В итоге по габаритам Peugeot 408 обходит всех основных одноклассников, уступая по ширине лишь всеволожскому бестселлеру Ford Focus.
Длина «четыреста восьмого» — 4703 мм, ширина — 2815 мм, высота — 1505 мм, а колесная база — 2717 мм. Так что француз — самый крупный в классе, и по ширине его обходит только Ford Focus.
Отсюда и простор в салоне. При моем среднем росте сзади за водительским креслом остаётся места почти как в настоящем бизнес-классе, а большие задние двери упрощают посадку и высадку. На втором ряду есть собственные дефлекторы обдува, пепельница и… Стоп. А где подлокотник? Его нет даже в максимальной комплектации, — сетуют в Peugeot. Забыли или это та самая экономия?
По объёму багажника Peugeot 408 делит первенство со Skoda Octavia. 560 литров, полноразмерная запаска, две ручки на крышке изнутри, газовые упоры. Чего ещё желать? Но придраться можно: проём не самый широкий, открыть крышку можно лишь с брелока или кнопкой в салоне, а сложенный диван образует заметную ступеньку.
Интерьер почти один в один повторяет хэтчбек Peugeot 308. К сборке и материалам претензий нет.
Адаптируя машину к российским реалиям, предсерийные образцы гоняли не только вокруг калужского завода, но и за Урал, и в суровые условия Заполярья. В итоге Peugeot 408 подвергся доработкам едва ли не больше, чем любая другая модель, чтобы максимально соответствовать ожиданиям россиян. Автомобиль получил более мощные аккумулятор и генератор, прямо на заводе ставят металлическую защиту двигателя, а все бензиновые версии, включая турбированную, адаптированы под 92-й бензин.
Ксенона и электропривода складывания зеркал нет даже за доплату. Базовая версия стоит на стальных колёсах, для комплектаций подороже предлагаются литые диски на 16 или 17 дюймов. Крышка багажника открывается только кнопкой на брелоке или из салона.
Но и это ещё не всё. После северной поездки французы увеличили воздуховоды в задней части салона, а форсунки омывателя и зону покоя стеклоочистителей оснастили подогревом. Чтобы экономить незамерзайку, изменили алгоритм работы омывателя фар: в российских машинах он срабатывает только при каждом седьмом «брызгании» на стекло, а бачок омывателя увеличили до пяти литров. Крышку бензобака лишили замка — водителям больше не нужно таскать ключ на заправке, а жители северных регионов могут не глушить мотор, чтобы не выхолаживать салон. Плюс ко всему повысили эффективность подогрева сидений, а крутилки управления перенесли из неудобной зоны между креслом и дверью на центральный тоннель.
Мягкие передние кресла — не самые удобные, боковой поддержки явно не хватает. Если сиденье водителя регулируется по высоте, то пассажирское словно автобусное — всегда высоко.
По запасу места сзади Peugeot 408 вне конкуренции. Тут и отдельные воздуховоды, и плафоны освещения, и стекла дверей опускаются до конца. Вот только подлокотника заднего дивана нет даже в самой дорогой версии.
Подвеску тоже доработали. Конструктивно она осталась той же, что у хэтчбека 308: стойки МакФерсон спереди и полузависимая балка сзади, но пружины получили по одному дополнительному витку, стабилизаторы поперечной устойчивости стали мощнее, а задние амортизаторы — новые. В итоге клиренс седана вырос до 175 мм на 16-дюймовых дисках и до 178 мм на 17-дюймовых.
Peugeot 408 собирают в Калуге. Уровень локализации — 33 процента. В России делают стёкла, бензобак, задние фонари, выхлопную систему, диски, шины, бамперы, электропроводку, часть наружных панелей кузова, сиденья, шумоизоляцию, переднюю панель и почти все элементы отделки салона.
На нашем рынке Peugeot 408 предлагается с четырьмя двигателями: тремя бензиновыми и одним дизельным, и все объёмом 1,6 литра. Базовая версия на 110 л.с. — только с 5-ступенчатой «механикой», цена от 549 000 рублей. На пресс-конференции менеджер по продукту Анатолий Филаткин отдельно подчеркнул, что базовая версия — не маркетинговый ход для привлечения минимальной ценой, а реальная модификация, доступная к заказу наравне с остальными.
Следующая ступень — атмосферный 1,6-литровый мотор, разработанный совместно Peugeot и BMW, мощностью 120 л.с. Помимо «механики» он может сочетаться с четырехступенчатым «автоматом» AT8 — модернизированным наследником прежнего AL4, который успел надоесть многим пежоводам. «Входной» ценник на такую машину с АКПП — 644 000 рублей. Топовая версия — турбированный вариант того же агрегата. 150-сильный Peugeot 408 комплектуется только 6-скоростным «автоматом» Aisin, цена — от 746 000 рублей.
Белые циферблаты на приборке — признак самой дорогой комплектации Allure. Специально для России ползунки управления подогревом сидений вынесли на центральный тоннель, а сам подогрев сделали более эффективным.
Дизель представлен 112-сильным мотором с максимальным моментом 254 Нм и заявленным средним расходом всего 5 литров на 100 км. Трансмиссия — только пятиступенчатая механика. В «Пежо» такое решение объяснили желанием предложить 408-й по максимально доступной цене, тогда как дизельные версии конкурентов, наоборот, идут только в богатом оснащении, что делает их неконкурентоспособными.
По объёму багажника в 560 литров Peugeot 408 делит первое место со Skoda Octavia. Крышка оснащена газовыми упорами и двумя внутренними ручками. Правда, если сложить задний диван, ровного пола не получится, а сам проём не слишком большой.
При всей рациональности гаммы моторов и глубокой российской адаптации, на тест нам достались только турбированные седаны в максимальной комплектации Allure, хотя сами пежовцы ожидаемо предсказывают наибольшую популярность 120-сильной версии с АКПП. Не исключено, что в Peugeot Россия решили схитрить, чтобы получить более лестные отзывы. Ведь связка 150-сильного двигателя и 6-ступенчатого «автомата» уже не раз доказывала свою состоятельность сначала на Peugeot 308, а потом и на новом седане Peugeot 508, тогда как 120-сильный мотор и четырёхступенчатая АКПП динамикой не блещут.
Разгон у Peugeot 408 с 1,6-литровым турбомотором — не ураган, но и вялым его не назовёшь. По паспорту седан набирает 100 км/ч за 9,6 секунды. Характеристика мотора ровная, без ярко выраженных всплесков, но и без провалов. «Автомат» и двигатель работают слаженно: пониженные передачи включаются пусть с небольшой задержкой, но своевременно, переключения происходят плавно, а при замедлении АКПП заботливо подтыкает пониженную, помогая тормозить двигателем. Традиционно трансмиссия Aisin имеет спортивный и зимний режимы, а также возможность ручного переключения.
Peugeot 408 отлично справляется с мелкими и средними неровностями. Не пасует седан и на грунтовке. По энергоёмкости подвески с ним может сравниться, пожалуй, лишь Renault Logan.
Дополнительный виток пружин и увеличенные стабилизаторы дали о себе знать. По разбитой дороге Peugeot 408 идёт как бронепоезд по рельсам, с лёгкостью глотая мелкие и средние ямы. Похожая ситуация и на проселке, где даже внушительные ухабы сказываются в салоне лишь небольшими тычками. В этой дисциплине «Пежо» всеяден почти как «непробиваемый» Renault Logan.
С геометрией у «пыжика» тоже всё в порядке. С таким дорожным просветом он с лёгкостью штурмует подъёмы и спуски, перед которыми спасует добрая половина городских кроссоверов. К российским «направлениям» седан оказался готов полностью! А что же на хорошем покрытии? Неужели увеличение клиренса не повлияло на управляемость? Ведь на ровной дороге подвесочный донор 408-го — хэтчбек Peugeot 308 — как минимум азартен.
На трассе всё прилично. Даже когда стрелка спидометра давно перевалила за сотню, кузов не рыскает, седан не ловит колею и уверенно держит прямую. Первый крутой поворот — специально влетаю в него с запасом скорости, ожидая, что машина заметно накренится. Но, к моему удивлению, «408-й» просто оперся на переднее внешнее колесо и достаточно четко вписался в дугу. Да, драйверского запала хэтчбека тут нет, у «нуля» руль не слишком информативен, а усилие на баранке растет не совсем плавно, но, честно говоря, со своей ролью надежного и просторного седана для российских дорог Peugeot 408 справляется отменно. И во многом это стало возможным благодаря тщательной адаптации, к которой инженеры Peugeot подошли со всей серьезностью.
В компании не скрывают амбиций: они рассчитывают, что Peugeot 408 станет бестселлером марки и войдет в пятерку самых продаваемых автомобилей С-класса. Звучит дерзко? Безусловно. Но у «408-го» есть все данные для этого, так что поставленные перед моделью цели выглядят вполне достижимыми.