test-drive-0.jpgPeugeot 407 SW безмятежно скользит по идеально ровному асфальту, и я наслаждаюсь тем, что от меня почти ничего не требуется — только задавать направление. Делать это одно удовольствие: баранка лёгкая, но не пустая, удобная, с внятным и предсказуемым усилием. На средних скоростях машина реагирует на мои действия именно так, как я ожидаю. Любое движение рулём встречает мгновенный отклик. Тормоза тоже радуют — и информативным приводом, и уверенным замедлением, а если АБС и включается, то лишь тихо пощёлкивает, не нарушая комфорта.

Даже в базовом, «комфортном» режиме автоматическая коробка уже не кажется такой сонной. Паузы при переключениях никуда не делись, но они больше не раздражают и не сбивают с выбранного темпа.

Еду дальше. В кресле удобно: профиль сиденья удачный, настройка не заняла много времени. Жёсткость — или, может, мягкость? — выверена ровно на грани собранности и уюта. Руль я тоже выставил под себя и теперь держу руки «по учебнику» на его необычном ободе, сплюснутом почти до прямоугольника. На гладкой серой ступице поблескивает хромированный силуэт фирменного льва — словно дорогое украшение, оказавшееся на своём месте. Пожалуй, это самая французская, самая чувственная деталь интерьера. Всё остальное подчинено скорее практичности. Хотя салон не назвать лишённым стиля — он радует глаз, а пластик отделки приятен на ощупь.

Похоже, дизайнеры задались целью догнать немцев, признанных авторитетов в эргономике, но при этом сохранить собственное лицо. Во многом им это удалось. Кнопки сгруппированы логично, по зонам ответственности. Вот только их обилие порой ставит в тупик — например, блок управления CD-ресивером выглядит перегруженным. Спасает удобный пульт дистанционного управления под рулём.

Днём клавиши различаешь по форме и расположению, но с наступлением темноты начинается хаос — консоль загорается десятками одинаковых огоньков, и безошибочно опознать удаётся лишь красно-синие стрелки раздельного климат-контроля.

Вся информация выводится на небольшой дисплей с рыжеватой подсветкой. Графика простая, но сделана с душой — та же трогательная пиктограмма радиоприёмника вызывает улыбку. Помимо настроек аудиосистемы, сюда же поступают данные маршрутного компьютера, которые дублируются на дисплей в приборной панели. Белые шкалы оживляют щиток, но читаются приборы хуже. Зато в тёмное время суток выручает подсветка — тогда всё гораздо информативнее.

test-drive-1.jpgСтрелка спидометра застыла на 90 км/ч — оцифровка, как водится, нечётная. В салоне тишина, хоть разговаривай с кем-нибудь вполголоса, но кроме меня в машине никого. А места хватило бы многим: изнутри 407 SW кажется очень просторным — благодаря вынесенным далеко вперёд передним стойкам, панорамной стеклянной крыше и свободному пространству за задним рядом. И вот уже воображение рисует идиллическую картину: дети на заднем диване показывают пальцами вверх и теребят родителей спереди, а из огромного багажника выглядывает морда сенбернара.

Я даже остановился и пересел назад — проверить, насколько удобно будет самым ценным пассажирам? Удобно: диван широкий, есть подлокотник с подстаканниками и боксом. А вот места для коленей не так много, как хотелось бы. Бывает и просторнее. И багажник при ближайшем рассмотрении не такой уж впечатляющий — низкий потолок и заваленные внутрь стойки большого объёма не обещают. Зато понравилось, что проём задней двери заходит далеко на крышу и что стекло можно открыть отдельно. Всё же для сенбернара маловато... Может, колли?

Стоп. Какой колли? Откуда дети? Чуть расслабился — и Peugeot сразу принялся настраивать меня на семейный лад. Надо срочно встряхнуться. Тем более информационное окно между приборами подсказывает, что пора в очередной раз порадовать бензиновых королей.

«Красивая...», — кивает в сторону моей машины сосед по очереди. «Да-а», — соглашаюсь я. А сам разглядываю 407-ю и понимаю, что «красивая» — не совсем точное слово. Необычная. Внешность нетипичная для этого класса — не классическая красота, а яркая индивидуальность. В варианте универсал к знакомому образу добавилась доля футуризма. Задняя часть кажется мне огромной, почти безразмерной, смахивающей на корму звездного крейсера. Эффектно. Правда, изнутри нагромождение широких стоек выглядит тяжеловато. И ещё вид сзади портит маленькая деталь — незамысловатые прямоугольные противотуманные фонари. Они точно попали сюда по ошибке.

Лёгкий морозец привёл меня в чувство — от расслабленности не осталось и следа. Прыгаю на сиденье. Рычаг «автомата» в «драйв», газ — в пол и... Peugeot трогается неторопливо, будто под капотом вовсе не почти 160 сил. Да, машина тяжела — на 55 кг тяжелее седана. Но главная причина вялого старта — 4-ступенчатый «автомат». Пока большинство АКПП предлагает водителю минимум пять передач, эта довольствуется двумя разгонными, третьей прямой и четвёртой экономичной. В итоге растянутая первая сводит на нет усилия мотора при трогании с места, тогда как при разгоне «с хода» он демонстрирует отличную эластичность и «киснуть» вроде не собирается. Я тоже. Меня снова начинают раздражать паузы при переключениях, и я нажимаю кнопку «S» рядом с селектором. Привод акселератора сразу становится чувствительнее, задержки сокращаются, а текущая передача держится чуть ли не до самой отсечки, несмотря на мои провокации сбросом газа. И снова удивляюсь, какие же растянутые передачи — большую часть стандартного городского маршрута можно проехать на одной «рычащей» второй.

test-drive-2.jpgНо ещё больше удивил «ручной» режим — он не просто сам выбирает передачи, но частенько игнорирует мои команды. «S» — лучший из всех предложенных вариантов.

Скорость заметно выросла, я без стеснения выкручиваю мотор, наблюдая за его характером. Он ровный, но пик момента на 3900 об/мин ощущается — после этой отметки разгон становится живее.

Когда стрелка спидометра подобралась к 130 км/ч, поведение Peugeot странно изменилось — появилась неуверенность. На руле хорошо чувствуется «ноль», но машина сама по себе «плавает» в динамическом коридоре, реагируя на колею, неровности и изменение тяги. Приходится постоянно подруливать. Скорее всего, виноваты зимние шины, так или иначе, ехать по шоссе быстрее 170 км/ч было просто некомфортно.

На дороге похуже шоссейной становится заметна непростительная чувствительность подвески к крупным и не очень изъянам покрытия. При их проезде руль, а иногда и кузов в жёсткой форме сообщают о колебаниях неподрессоренных масс. Особенно выделяется задняя подвеска — и тряской, и звуком. И что-то вторит ей в недрах багажника. Неужели конструкторы недосмотрели? Или подвеска уже успела повидать виды?

test-drive-3.jpgПри этом в штатных режимах характер управляемости понравился — 407 SW проходит повороты уверенно, со вкусом, помогая себе подруливающей задней многорычажкой. Но мне этого мало, я снова провоцирую, дожимаю машину, ищу грань, за которой она спасует. Довольно скоро задние колёса проваливаются в резкий занос, но спустя мгновение внешнее из них «схватывает» псевдоотключаемая система стабилизации, и всё начинается сначала.

Через некоторое время я оставляю 407-й в покое. Обстоятельства теста заставляют задуматься. Peugeot 407 SW наделён многими достоинствами, он понравится задним пассажирам, понравится флегматичным водителям, понравится степенному семейному человеку, которому есть резон покупать большой семейный универсал. А меня пока ещё ввергают в тоску автоматические коробки, большие багажники и квадратные противотуманки. Может, мы просто рано встретились?

Под такие мысли я незаметно снижаю скорость и через пару минут ловлю себя на том, что мне начинает нравиться этот Peugeot...

Автомобиль был предоставлен представительством Peugeot
Тел: (095) 981-14-10

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ: Peugeot 407 SW
Производитель: Peugeot
Модельный год: 2005

КУЗОВ
Тип: универсал
Конструкция/материал: несущий/сталь
Количество дверей/мест: 5/5

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: бензиновый с впрыском
Рабочий объем (см куб.): 2231
Количество/расположение цилиндров: 4, в ряд
Степень сжатия: 10,8
Мощность (л.с.): 158 (5650 об/мин)
Момент (Нм): 217 (3900 об/мин)

ТРАНСМИССИЯ
Привод: передний
Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Колесная база (мм): 2725
Длина/ширина/высота (мм): 4675/1810/1445
Колея передняя/задняя (мм): 1560/1525
Дорожный просвет (мм): 130
Сухая масса (кг): 1535
Объем топливного бака (л): 66

ПОДВЕСКА
Передняя: независимая, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором
Задняя: независимая, многорычажная, со стабилизатором

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип: шестерня-рейка
Диаметр разворота (м): 12

ТОРМОЗА
Передние: дисковые, вентилируемые
Задние: дисковые

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость (км/ч): 205
Разгон до 100 км/ч (сек.): 12,7

ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход горючего в смешанном режиме составляет 9,6 литра на сотню километров.

Комплектации и стоимость Peugeot 407 SW

Универсал Peugeot 407 SW доступен у дилеров с четырьмя вариантами силовых агрегатов: объемом 1,8 л (116 л.с.), 2,0 л (136 л.с.), 2,2 л (158 л.с.) и 2,9 л (211 л.с.). Для самой маломощной версии предусмотрена исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач. Мотор объемом 2,0 литра может работать в паре как с «механикой», так и с 4-ступенчатым «автоматом». Версия с 2,2-литровым двигателем комплектуется либо тем же 4-диапазонным автоматом, либо 6-ступенчатой МКПП. А вот 2,9-литровый агрегат сочетается только с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией. Что касается исполнений, то тут выделяют базовые SR Confort и ST Confort, более насыщенную ST Sport и флагманскую SV Executive. Набор опций в каждой комплектации слегка варьируется в зависимости от установленного двигателя. Тестовый автомобиль 407 SW (2,2 л, АКПП) в версии ST Sport уже в базе получил ESP, электрические стеклоподъемники, контроль давления в шинах, противотуманные фары, автоматическую систему омывателя фар, датчик дождя, автовключение ближнего света, стеклянную панорамную крышу, тонировку, двухзонный климат-контроль, CD-ресивер с поддержкой MP3 и 17-дюймовые легкосплавные диски. В качестве дополнительных опций установили ксеноновые фары, подогрев передних кресел и багажную сетку. За доплату также доступны подушка безопасности для коленей водителя, сигнализация, задний парктроник, электропривод передних сидений, CD-чейнджер и аудиосистема JBL. Начальная цена на Peugeot 407 SW в исполнении SR Confort с мотором 1,8 л составляет $24302. Версия ST Confort обойдется от $25565 (1,8 л) до $28477 (2,0 л, «автомат»). Комплектация ST Sport оценивается в диапазоне от $27600 (2,0 л, МКПП-5) до $38968 (2,9 л). Топовое исполнение SV Executive стоит от $32249 (2,2 л, МКПП-6) до $40074 (2,9 л).