Естественно, ничего из этого не случилось, ведь такого просто не могло быть. Как бы ни была хороша и всеми обожаема Peugeot 406 Coupe, сравнивать их бессмысленно — новое купе обязано было стать совершенно иной машиной. И это лучше остальных понимали сами французы… Возможно, именно поэтому конкурс на создание облика 407 Coupe выиграла «родная» дизайн-студия Peugeot, а не авторы 406-й — ателье Pininfarina… Идти вперёд — это ещё и умение спокойно расставаться с прошлым.

test-drive-1.jpgВернёмся ненадолго к 406-й — припоминаете, как купе походило на седан? А ведь у них не было ни одной общей детали кузова! Так вот, с 407-й ситуация почти такая же. Поверхностный взгляд может свести всю разницу между машинами к декоративным «жабрам» на передних крыльях. Но в салоне, откуда я забирал автомобиль на тест, купе стояло ровно напротив седана, что давало отличный шанс сыграть в игру «найди отличия». Итак, во-первых, заметно изменилась пластика переднего бампера — огромная пасть воздухозаборника стала ещё шире и заострила свои довольные уголки. Во-вторых, противотуманки — вертикальные прямоугольники превратились в круглые бойницы. В-третьих, форма фар упростилась и стала ближе к треугольной. Когда собираешь эти детали воедино, картина выходит интереснее, чем у седана, — в лице появилась решимость. Корма тоже неплоха, хотя ей не хватает чуточку выразительности. Но общего вердикта это не меняет: 407 Coupe красива. Хотя, признаюсь, так хочется хоть одним глазком глянуть на дизайн-проект итальянцев… Какой могла бы быть 407 Coupe?

«Двери поначалу покажутся тяжёлыми», — заботливо предупредил сотрудник Peugeot, вручая мне ключи. Он бессовестно слукавил — двери не кажутся тяжёлыми, они и вправду очень тяжёлые. И не только поначалу… Но пенять на это не стоит — внутри спрятаны сразу три мощных усилителя, которые берегут безопасность пассажиров. Вдобавок это обстоятельство невольно подталкивает к джентльменству — особо хрупким спутницам просто не под силу выйти из авто без посторонней помощи.

А зачем вообще выходить? Так удобно и приятно сидеть в глубоких креслах с выраженной боковой поддержкой — их создавали специально для купе. На самых богатых версиях сиденья обтянуты благородной бордовой кожей. У меня машина тоже в «топовом» исполнении — 3-литровый V6, автоматическая коробка, но цвет салона — строгий чёрный. Вообще, в данном случае понять, что находишься именно в купе, не так просто. Впрочем, мне все «контрольные точки» были известны заранее: вот металлические вставки на передней панели, вот приборы с радиальной оцифровкой, хромированными ободками и «крапленым» фоном шкал… Не скажу, что очень читабельно, зато эффектно. Вот цветной мультифункциональный дисплей — на 407 Coupe это стандартное оснащение. А что ещё? Тут на помощь зрению приходят другие чувства — прежде всего осязание. Кинестетики получат несравненное удовольствие от прикосновений к коже, которой обтянуты передняя панель, руль и кресла, а особо чувствительные, может, даже поймут, что водительское здесь установлено на 20 мм ниже и на 9 мм дальше от руля, чем на седане (этот существенный момент не забыли отразить в пресс-релизе). Кресла оснащены электрорегулировками, так что подобрать удобную посадку несложно. Руль меняет положение в двух плоскостях, блестящий селектор автомата ложится точно в ладонь — мне удобно. А остальным?

Чтобы облегчить проход на задние места, услужливый сервопривод сдвигает передние кресла вперёд. Но делает он это так медленно, что впору позавидовать менее дорогим комплектациям, где сиденье надо двигать руками. Эти несколько секунд ожидания — единственное неудобство, с которым столкнутся задние пассажиры. Вот она, прелесть большого купе на базе седана! Простор для ног, подлокотники справа и слева, индивидуальные подстаканники, дефлекторы обдува, динамики… Но только не надо пытаться заманить туда третьего...

Ещё одно наследие седана — возможность сложить не только спинку, но и подушку дивана. А вот полезность объёма багажника (400 л) вызывает сомнения — уж очень узок его проём.

Лично меня приятно взволновало то, как с первых же метров нашего знакомства 407 Coupe сумела расположить к себе. Я потом изучал пресс-релиз — там это называется так: «увеличенная на 8% жёсткость кузова, пониженный на 25 мм центр тяжести, более короткие и жёсткие пружины, выросшая на 19 мм передняя колея и на 45 мм — задняя, более толстые прутки стабилизаторов, 9 алгоритмов работы электронноуправляемых амортизаторов». Я бы предпочёл другую формулировку — «чертовски приятный в управлении автомобиль». На любой скорости крупное купе быстро и точно следует движениям руля, здорово держится на траектории в поворотах (здесь отдельное спасибо шинам Pirelli P Zero Nero 235/45 R18) и отлично сопротивляется кренам. А работу гидроусилителя даже можно назвать образцово-показательной — нечасто встречается такое удачное сочетание комфорта, информативности и натуральности реактивного усилия. Один поворот, другой, третий — я наслаждался управлением, постепенно наращивая скорость. Если увлечься и дойти до предела сцепных свойств, 407 Coupe начнёт нехотя скользить наружу тяжёлым носом, и в дело вступит система стабилизации.

Подвеска, вопреки ожиданиям, действительно оказалась довольно жёсткой — даже в стандартном режиме машину потряхивает на неровностях, а если активировать спортивный (амортизаторы работают в самом жёстком режиме), то для кого-то выражение «растрясти жирок» может приобрести буквальное значение.

Но что-то мешает назвать 407 Coupe спортивным автомобилем. Что именно? Как это ни странно — двигатель. Трёхлитровый агрегат хоть и находится на вершине модельной гаммы, но его 211 л.с. — это просто разумная достаточность для столь крупной машины, ведь купе даже тяжелее (на 52 кг) седана. Как следствие — возможностей мотора с избытком хватает и для энергичной езды по городу, и на шоссе (максимальная скорость — 235 км/ч). Но сладко опьянеть от разгона, сопровождаемого приглушённым сочным звуком, не получится — разве что немного захмелеть. Двигатель ровно и уверенно тянет во всём диапазоне оборотов, но подхватами не балует. Самый лучший способ реализовать его возможности — перевести 6-ступенчатый автомат в режим «sport». Тогда он позволит мотору докручиваться до 6000 об/мин и без смены передач «висеть» в самой бойкой зоне — выше 3500. И при ускорении со средних скоростей тело будет приятно утопать в спинке сиденья — с эластичностью у 3-литрового мотора всё в порядке. Если же кнопку «S» оставить в покое, то «автомат» по шапкам проскочит все низшие ступени, «усядется» на 6-й, и будет катить себе, не особо суетясь. И экономя бензин — это важный момент. Косясь на сообщение «17,4», которым упрямо пугал меня бортовой компьютер, я то и дело приходил к мысли, что указатель уровня топлива неспроста занимает в комбинации приборов центральное место.

В ряду других негативных явлений, с которыми придётся столкнуться, выбрав 407 Coupe, значатся и габариты. Я, например, теперь точно знаю, на сколько купе длиннее седана, — на 14 см, и это за счёт увеличения и без того огромных свесов. Так что парктроник выглядит не роскошью, а средством выживания в недружественной городской среде с её проблемными парковками. Что касается пробок, то в них выживать помогает классная стереосистема с десятью динамиками JBL. Но управлять ею, а также климатом с помощью четырёх десятков кнопок на центральной консоли не очень удобно — это болезнь всех 407-х.

test-drive-8.jpgОднако хочется уже закончить с придирками и с удовольствием констатировать, что машина удалась. Это отличный пример псевдоспортивного купе — я бы сказал, «GT для демократов». 407 Coupe будет одинаково хороша и в затяжном шоссейном броске, и на извилистой горной дорожке. Она будет органично смотреться и на парковке у мегамолла, и отражаясь в витринах Третьяковского проезда. Она имеет полное право на звание продолжателя дела её предшественницы, носителя этого чарующего стиля. Право быть Peugeot 407 Coupe

Автомобиль был предоставлен представительством Peugeot