Чтобы не придумывать что-то новое, PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors объединили усилия и создали очередную тройню — Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 и Citroen AirCross. Главным среди них выступает японский кроссовер, дебютировавший ещё в 2010-м. Французы же задержались и представили свои модификации лишь спустя два года. Познакомиться с Peugeot 4008 мы отправились во Львов.
Peugeot 4008, Mitsubishi ASX и Citroen AirCross — эти три автомобиля роднит не только общая платформа, но и техническая начинка. По сути, различаются они лишь оформлением, и именно здесь французы традиционно оказались в выигрыше.
Как и следовало ожидать, главный козырь Peugeot 4008 — дизайн. Ведь шасси, моторы и коробки передач у всех трёх паркетников идентичны. Если сравнивать внешность, то именно 4008 выглядит, пожалуй, самым привлекательным. Новый стиль французской марки, дебютировавший с Peugeot 508, кроссоверу очень идёт. Массивный передний бампер с хромированными вставками, имитирующими воздухозаборники, решётка радиатора в хромовой окантовке, агрессивные фары, рельефный капот, подтянутые бока — «Пежо» продолжает следовать парижским модным веяниям, которые наверняка оценят поклонники бренда.
На российском рынке Peugeot 4008 доступен исключительно с 2,0-литровым двигателем и полным приводом. Поговаривают, что так французы пытаются разграничить новинку и модель 3008, которая неплохо продаётся в переднеприводном исполнении.
Если снаружи каждый из представителей этой интернациональной семьи имеет собственное лицо, то внутри отличия между ними минимальны. Салон 4008, доставшийся от «Митсубиси», не может похвастать ни изысканностью, ни качеством материалов, заметно уступая более лаконичному и стильному интерьеру младшего Peugeot 3008.
Передняя панель выглядит скучновато: привычные три рукоятки климат-контроля и блок аудиосистемы с небольшим монохромным дисплеем. Впрочем, есть и приятные моменты. Приборная панель, также позаимствованная у японцев, отлично читается, а в топовой версии Allure её дополняет цветной экран бортового компьютера. Руль — красивый и удобный, с клавишами управления музыкой и регулировкой в двух направлениях. Сиденья имеют неплохой профиль, но подушка коротковата, а боковая поддержка лишь имитирует эффективность.
Найдите 10 отличий. Закройте эмблему на руле — и интерьеры Peugeot, Citroen и Mitsubishi практически неразличимы.
Верх передней панели и обшивки дверей спереди выполнены из мягкого пластика, а вот на задних пассажирах, судя по всему, решили сэкономить — там пластик жёсткий. Зато места сзади достаточно: человек среднего роста спокойно сядет за собой с запасом. Правда, задний диван не регулируется ни в продольном направлении, ни по наклону спинки. Объём багажника при поднятых сиденьях — 416 литров. Под полом лежит запасное колесо, из-за чего при сложенном диване на полу образуется ступенька.
Просторный задний ряд можно смело отнести к достоинствам 4008-го. Огорчает лишь отсутствие каких-либо регулировок у дивана.
Чтобы не создавать конкуренцию Peugeot 3008, который хорошо расходится в переднеприводном варианте, 4008 в России продаётся только с полным приводом. И мотор лишь один — 2,0-литровый атмосферник мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 198 Нм. В пару к нему предлагаются либо традиционная пятиступенчатая «механика», либо вариатор CVT.
Первую часть маршрута мне и коллегам предстояло проехать на машине с механической коробкой и 16-дюймовыми колёсами. Педаль сцепления слишком мягкая, усилие минимальное, однако сама коробка порадовала: ходы рычага небольшие, выбор передач чёткий. Мотор на низах будто спит и просыпается лишь после 3500 оборотов. Поэтому разгон до 100 км/ч занимает у Peugeot 4008 приличные 11,8 секунды.
Приборная панель хорошо читается в любой комплектации. Но вариант с цветным бортовым компьютером, безусловно, радует глаз больше.
Автомобиль с вариатором разгоняется не хуже и живо реагирует на нажатие педали газа, однако при резком обгоне трансмиссии требуется пауза, чтобы поднять стрелку тахометра в зону максимальной мощности. Чтобы избежать этой задержки, лучше пользоваться ручным режимом — в нём трансмиссия гораздо охотнее выполняет команды водителя.
Пока асфальт ровный, Peugeot 4008 ведёт себя тихо и комфортно. Кроссовер уверенно держит прямую, стабилен в поворотах, а на более крутых дугах кренится умеренно. Если войти в вираж на избыточной скорости, начинает проявляться недостаточная поворачиваемость: передок стремится наружу траектории, затем кузов приседает на внешнее заднее колесо, а при сбросе газа машину уводит в занос, который мгновенно гасит система стабилизации.
На 18-дюймовых дисках Peugeot острее реагирует на руль и меньше кренится, но для разбитых дорог лучше подходят 16-е колёса с более высоким профилем.
С 18-дюймовыми колёсами, которые ставят на самую дорогую версию, машина на хорошем покрытии ведёт себя собраннее, руль становится более информативным, а отклики на его повороты — точнее.
Как только мы выбрались за город, дорога резко испортилась: некоторые ямы приходилось преодолевать практически на скорости пешехода. Тут явно выигрывала скромная версия на 16-дюймовых дисках — они хоть немного помогали подвеске справляться с ямами, ухабами, трещинами и прочими сюрпризами львовских дорог.
С мелкими и средними неровностями шасси 4008-го справляется спокойно, напоминая о себе лишь глухими «уханьями», а вот ямы покрупнее нередко приводят к пробою задней подвески. Мелкую «гребёнку» и лёгкий просёлок кроссовер отрабатывает жёстковато, но без расхлябанности.
Чтобы проверить внедорожный потенциал Peugeot, организаторы попытались прорваться в горы, но получилось это лишь частично. Зато пригодилась «шайба» управления полноприводной трансмиссией. Всего доступно три режима: «2WD» — только передний привод, «4WD» — автоматическое распределение момента (в обычных условиях 85% тяги уходит на переднюю ось) и «Lock» — постоянный полный привод (на заднюю ось подаётся от 50 до 82%), работающий на малой скорости.
Peugeot нехотя, но всё же справляется с лёгким диагональным вывешиванием. И что особенно важно — даже после длительной пробуксовки муфта не перегрелась и осталась работоспособной.
Несмотря на летние шины на всех автомобилях, колонна «Пежо» упорно двигалась к намеченной вершине, но за очередным поворотом серпантина дорогу укрывал солидный слой снега. Первые два автомобиля, включая наш, прошли пару десятков метров по снегу, но вскоре сцепление летней резины закончилось, и мы встали. Справедливости ради, даже после многочисленных попыток выбраться самостоятельно муфта не перегрелась, и оба 4008-х, в отличие от многих современных городских кроссоверов, продолжали оставаться полноприводными. Пришлось дожидаться помощи организаторов на подготовленном Land Rover Discovery. В итоге все машины без повреждений продолжили путь по разбитым дорогам Львовской области.
Когда по маршруту тебя сопровождает такая техника, не страшны ни горы, ни грязь, ни снег.
В России Peugeot 4008 продаётся в трёх комплектациях: Access, Active и Allure. Базовая версия с МКПП, аудиосистемой, кондиционером, подогревом сидений и ESP стоит от 999 000 рублей. Комплектация Active с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, климат-контролем, коленной подушкой безопасности водителя, светодиодными ходовыми огнями и улучшенной отделкой салона обойдётся минимум в 1 099 000 рублей. Вариатор — доплата 40 000 рублей.
2,0-литровый 150-сильный мотор не любит низы и оживает лишь после 3,5 тыс. оборотов. Коробки — 5-ступенчатая механика и бесступенчатый вариатор.
Топовый Peugeot 4008 Allure уже комплектуется вариатором, аудиосистемой с 6 динамиками, кожаным салоном, ксеноновыми фарами, 18-дюймовыми дисками и тонировкой стёкол. Цена — 1 261 000 рублей. Опционально доступны аудиосистема Rockford Fosgate с 8 динамиками и сабвуфером, а также сигнализация. В ближайшее время, как обещают представители Peugeot Россия, появятся навигация и панорамная крыша.