Универсал-солярий / Тест-драйвы Peugeot

Универсалы последнего времени всё чаще удивляют: они уже не выглядят скучными рабочими лошадками, а порой даже затмевают хэтчбеки и седаны, на базе которых построены. Производители явно хотят уйти от стереотипа «просто вози грузы», но при этом нельзя забывать, что главное преимущество таких машин — всё-таки практичность. Тут главное не перегнуть палку.

Взгляните на Peugeot 308 SW. В нём нет ничего вычурного или вызывающего — наоборот, грузопассажирский вариант выглядит даже сдержанно. Но разве он нагоняет тоску? Скорее успокаивает, дарит ощущение стабильности, будто у владельца всё идёт по намеченному плану. При этом фирменный стиль, который мы уже видели на хэтчбеке 308, и выразительная задняя часть не дают машине затеряться в общем потоке.

СЕМЬ «Я»

Что касается практичности, то SW выглядит куда интереснее донорского хэтчбека. Колёсная база универсала стала длиннее на 100 мм, крыша подросла, а в салоне теперь помещаются три ряда кресел — итого семь посадочных мест. И никаких «лавочек»: каждому ездоку положено отдельное сиденье, пусть и не слишком широкое. На спинках передних кресел предусмотрены откидные столики, а у пассажиров «галерки» есть свои подстаканники. Правда, третий ряд — это опция, и заказать можно лишь одно из двух кресел.

Если же сиденья не нужны, второй и третий ряды можно снять целиком, и тогда объём багажника вырастает до внушительных двух с лишним кубометров! Покупка мебели перестанет быть проблемой — доставка не понадобится. Да и грузить будет несложно: погрузочная высота здесь невысокая.

ТЯГА К ЭКОНОМИИ

308 SW на пару центнеров тяжелее хэтчбека. Это существенная добавка! Поэтому турбодизельные моторы для универсала — идеальный вариант. Ведь атмосферный бензиновый 1.6 и хэтчбеку не всегда даёт достаточно тяги на низких оборотах. С турбонаддувом этот двигатель везёт машину бодро, но и расход топлива при этом кусается.

А вот турбодизель 2.0 HDI — это образец рациональности. Он тяговитее бензиновых агрегатов, а среднее потребление ниже: в зависимости от коробки передач — 5,9 или 7,1 л на сотню. Трансмиссии предлагаются шестиступенчатые: «механика» или шустрый и понятный «автомат». Для нашего рынка есть и дизель поменьше — 1,6 л (110 л.с., 240 Нм при 1750 об/мин), который работает в паре с той самой «механикой». Пока не удалось его опробовать, но, судя по заявленным характеристикам, младший тоже не подведёт.

SW предлагается только в богатых комплектациях — даже панорамная крыша уже входит в базовое оснащение. Но и цена соответствующая. А выбор дизеля делает машину ещё дороже. Бензиновые версии SW стоят меньше.

Так что вопрос — переходить ли с привычного бензина на дизель — напрямую зависит от того, насколько интенсивно вы планируете эксплуатировать 308 SW и как часто собираетесь ездить на дальние расстояния с полной загрузкой. Например, всемером.

ПЛЮС-МИНУС

СХОДСТВА

Передняя часть салона полностью повторяет хэтчбек.

Недостатки тоже те же: неудобная система регулировки спинок, мелкие клавиши на консоли, маленькие боковые зеркала, сильно сдвинутые назад.

Плюсы тоже совпадают: приятные материалы отделки, эффективный климат-контроль, неплохая аудиосистема.

При этом характерные дизельные шум и вибрации пассажиров дизельной машины особо не беспокоят.

ЛЮДИ И ВЕЩИ

Багажник — один из самых просторных в своём классе.

Но кресла третьего ряда заметно сокращают объём, так что дальние поездки всемером с большими чемоданами будут проблематичны. Можно найти компромисс: оставить дополнительные кресла в гараже, путешествовать впятером, но взять с собой всё нужное. А если снять и второй ряд, то в машину влезет целых два кубометра груза!