Лето промелькнуло так стремительно, что его будто и не было вовсе, а следом за ним завершилось и "бабье" — тоже, к сожалению, без особой радости. Тёплая пора попрощалась с нами на полгода вперёд. Впрочем, такая картина повторяется из года в год. Казалось бы, пора свыкнуться, но каждый раз это почему-то огорчает заново. Чтобы окончательно закрыть тему "солнце-лето-море-пляж", я в последние тёплые денечки отправился на тест купе-кабриолета Peugeot 308 CC, который добрался до российского рынка ещё в апреле.
Дожди, подождите
Честно говоря, я давно ждал возможности прокатиться на этом авто. То его не было в столице, то на нём разъезжали сотрудники представительства. А время шло: лето плавно перетекло в приятную осень, которую в Крыму называют "бархатным сезоном". И вот золотая пора, воспетая Пушкиным, уже начала клониться к закату, когда долгожданный купе-кабриолет наконец-то освободился. Логично было бы, наверное, заморозить эту затею до следующего лета и успокоиться. Но я не сдавался.
И вот, когда столбик термометра не поднимался выше 12 градусов, я уже ехал в сторону Рязанского проспекта за кабриолетом. Понятно, что "тёплые" дни — это очень растяжимое понятие. Вдобавок солнца не было и в помине: небо затянули тучи, а когда я подъезжал к салону, начал накрапывать дождь. "Ну всё, — подумал я. — Теперь точно поездку с открытым верхом придётся отложить до более удачного момента".
В какой-то момент дождь, как и обещали, всё-таки закончился. Фото: Авто.Yтро©
Забавно, но факт. Пока ждал машину в салоне, мне захотелось освежить в памяти историю марки Peugeot и её кабриолетов. И вот что рассказала мне моя хорошая знакомая Вики…
Автомобильные компании начинали по-разному. Кто-то, как Opel, делал швейные машинки, кто-то, как BMW, — авиадвигатели. А история Peugeot стартовала в первой половине XIX века с мельничек для соли и перца. Позже компания освоила и выпуск велосипедов. А в конце XIX столетия Арманд Пежо повстречал Готтлиба Даймлера и решил, что мельницы для перца — это, конечно, неплохо, но автомобили выглядят куда серьёзнее. Так, не оставляя мельниц и велосипедов, фирма взялась и за машины.
Peugeot выпускает мопеды, велосипеды и ручные мельницы, оставаясь при этом вторым по величине автопроизводителем в Европе. Фото: Авто.Yтро©
И по сей день Peugeot делает мопеды, велосипеды и ручные мельницы, а заодно является вторым после Volkswagen автопроизводителем в Европе. Что касается кабриолетов, то, как выяснилось, именно французы первыми додумались установить на автомобиль жёсткую складывающуюся крышу. Пионерами стали Peugeot 401 Eclipse и 601 Eclipse в 1934 году, а годом позже появился 402 Eclipse. А уже в конце 90-х на Женевском автосалоне Peugeot показала концепт купе-кабриолета. Затем вышли 206 CC (СС расшифровывается как купе-кабриолет) и 307 СС, которые сделали этот элитный класс вполне доступным…
Peugeot превратили элитный класс автомобилей во вполне доступный. Модели Eclipse 402 (сверху) и 308 СС. Фото: Autowp.ru, Авто.Yтро©
На этом с историей заканчиваю. Прогноз погоды, который я глянул напоследок, обещал ясные и довольно солнечные выходные. А это значило только одно — крыша точно будет убрана. В этот момент к салону как раз подъехал белоснежный 308 СС. Он был красив и изящен, а в такую погоду вообще смотрелся как ангел, спустившийся с небес. Ну что ж, вперёд.
Первый выезд
И вот уже купе с шильдиком 308 СС рассекало лужи под московским дождём. Даже в пасмурную погоду машина притягивала взгляды. Возможно, её ослепительно белый цвет даже прожёг сетчатку какому-нибудь любопытному водителю. Но, надеюсь, обошлось без жертв.
Посмотреть тут действительно есть на что. Правда, как это часто бывает, сзади она выглядит куда сексуальнее. В зеркале заднего вида видно, как люди в соседних машинах с интересом обсуждают эту корму. Спереди всё знакомо — это почти тот же семейный 308 с минимальными отличиями. А вот задняя часть смотрится агрессивно и по-спортивному. Если бы ещё под капот поставить мотор помощнее, а в задний бампер по бокам встроить выхлопные трубы — было бы вообще идеально.
Больше фото в галерее
В зеркале заднего вида замечаешь, как люди в машинах с интересом обсуждают этот зад. Фото: Авто.Yтро©
Выезд номер два
В какой-то прекрасный момент дождь, как и было обещано, всё же прекратился. Выглянуло солнце, и лужи исчезли будто по мановению волшебной палочки. За бортом по-прежнему было около 12 градусов. Я решился убрать крышу.
Это удивительное ощущение, сродни детскому восторгу, когда машина превращается в Bumblebee. Крыша аккуратно спряталась в багажник, салон залило осеннее солнце, я прибавил температуру климат-контроля и сделал музыку погромче. Встречай, Москва!
Без крыши автомобиль однозначно привлекает гораздо больше внимания. Дети радостно тычут пальцами в "машинку", девушки провожают её заинтересованными взглядами, а мужчины в больших чёрных авто, как мне кажется, в глубине души немного завидуют.
Производитель уверяет, что ездить без крыши на этом авто можно даже ранней зимой. А если что — курс лечения от воспаления лёгких оплатит лично генеральный директор Peugeot. Но если серьёзно, то благодаря конструкции кузова и адаптивной системе кондиционирования в салоне было совсем не холодно. Помогала и система обдува тёплым воздухом Airwave, которой французы очень гордятся. Этакий "воздушный шарф". Правда, рассчитана она на водителя и переднего пассажира, а вот тем, кто сидит сзади, при открытой крыше в такую погоду немного задувало.
С технической точки зрения всё куда прозаичнее. Под капотом — 1,6-литровый мотор мощностью 140 лошадиных сил в паре с четырёхступенчатым автоматом. Коробка, конечно, уже морально устарела, особенно когда у одноклассников стоят 7-ступенчатые агрегаты. Двигатель же, разработанный совместно с BMW, в меру резвый и достаточно динамичный — со светофора может уйти вполне бодро. Но для режима "я-Шумахер" машина точно не подходит: расход тут же подскакивает в разы, и маленький мотор явно не рассчитан на такое. В спокойном ритме аппетит составляет 8-10 литров на сотню.
Если сравнивать с конкурентами, то Volkswagen Eos с двухлитровым турбомотором будет поживее, но 308 СС, на мой взгляд, выглядит привлекательнее, хотя это, как говорится, на вкус и цвет…
По сравнению с обычным 308-м, у кабриолета стоит подвеска, разработанная специально для этой версии. Благодаря ей машина ниже и оттого смотрится привлекательнее, но бордюры — это отдельная песня. Автомобиль уверенно держит дорогу, вот только в крутых поворотах его немного заносит — хотя это беда многих подобных машин. Думаю, зимой на СС ездить так же "весело", как и на переднеприводном Audi TT.
Каждому своя категория
У Peugeot своя классификация: городские, компактные, семейные, для дальних поездок и так далее. Модель 308 СС вместе с 207 CC и 407 coupe стоит в этом ряду особняком, занимая нишу под названием "автомобили для удовольствия". Лучше и не скажешь. Можно было бы придумать категории "для пижонов" или "для любителей роскошной жизни с ограниченным бюджетом" — 308 СС и туда бы вписался. Цена на авто стартует от 1 064 тысяч рублей. Наша версия с кожаным салоном и той самой системой Airwave обошлась в 1 181 тысячу, и это далеко не предел. Не так уж и дёшево, но за роскошь надо платить.
Каждому своя категория - правило жизни. Фото: Авто.Yтро©
Определённо, кабриолет — это здорово. Пусть прагматики твердят, что в городе на нём только пыль глотать, но те, кто хоть раз ездил с открытым верхом по ночному городу или грелся в лучах тёплого солнца, пропустят эти слова мимо ушей. А пыль мы и так глотаем каждый день.
Прощай, лето
В воскресенье ближе к вечеру снова пошёл дождь. "Хорошего понемногу", — подумал я и нажал кнопку "трансформера". Крыша быстро накрыла салон и больше уже не поднималась. Так завершился мой летний сезон. "А надо бы ещё тёплые ботинки купить", — продолжил я размышлять, направляясь домой.
Ближе к вечеру пошел дождь, крыша быстро накрыла салон и больше уже не поднималась. Фото: Авто.Yтро©
Больше фото в галерее
Оценки автора
Плюсы: выразительная "внешность", эргономичные передние сиденья, вместительный багажник (в состоянии купе), быстрая трансформация крыши (20 секунд)
Минусы: Неудобное заднее сиденье, маленькое пространство для ног сзади
Оценки автора по пятибалльной шкале:
Двигатель 4
Экстерьер 5
Интерьер 5
Итоговый вердикт по десятибалльной шкале: вместительность — 3, управляемость — 4, обзорность — 4 (с закрытой крышей — 3, с открытой — 5), плавность хода — 5, работа автоматической коробки — 4, экономичность — 4, соотношение цены и возможностей — 4. В сумме выходит средний балл 4,2.
Хочется сказать спасибо компании ООО "Пежо Ситроен Рус" и лично Олегу Завьялову за то, что предоставили нам машину на тест.
Приобрести Peugeot, как и другие модели марки, можно у официальных дилеров.
Григорий Немировский