Начну с дизайна. Говорить о внешности всегда непросто: то, что восхищает одного, может оставить равнодушным другого. Однако, пообщавшись с коллегами и собрав мнения примерно двадцати человек, я могу сделать вывод. Инженерам и дизайнерам удалось создать по-настоящему дерзкий и актуальный автомобиль. Несмотря на внешнюю сдержанность, в облике чувствуется уникальный характер. Показательно, что почти все гости на презентации признались, что машина им по душе. А наши читатели, рассмотрев фотографии, сами решат, насколько удачной получилась внешность.
Важно отметить, что новый Peugeot 308 — самый короткий в своем классе: длина кузова — 4,25 метра, высота — 1,46 метра, ширина — 1,8 метра. Свесы спереди и сзади удалось сократить благодаря новой платформе EMP2, которая позволила разнести колеса ближе к углам кузова.
Но при таких скромных внешних габаритах салон оказался вовсе не самым тесным в сегменте. Горизонтальная консоль и верхняя часть передней панели расположены так, что водителю удобно считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.
Почти полный отказ от физических кнопок и дорогие материалы отделки сформировали необычный для рынка облик приборной панели. Крупный сенсорный экран диагональю 24,6 см (9,7 дюйма), доступный в комплектациях Active и Allure, размещен между дефлекторами вентиляции и окантован матовым хромом в форме камертона.
Материалы в салоне — и ткань, и пластик — на ощупь добротные и качественные. Уже в комплектации Active руль отделан кожей, дополненной вставками черного лака и матового хрома. Сиденья могут быть обиты тканью в сочетании с ПВХ или алькантарой.
Приборная панель нависает над рулем и тянется до сенсорного дисплея. Ощущение «кабины пилота» усиливается за счет того, что все приборы развернуты к водителю, а также из-за высокой центральной консоли — решение, привычное для автомобилей классом выше.
Отдельно радует багажник — один из самых просторных в классе: его объем составляет 470 литров, причем 35 литров из них спрятаны под фальшполом. Небольшая высота погрузки и правильная прямоугольная форма наверняка придутся по душе многим владельцам.
Полностью светодиодные фары (Full LED) тоже работают на комфорт и безопасность. Они отлично освещают дорогу в темное время суток. В каждой фаре установлен 31 светодиод: 10 отвечают за ближний свет, два модуля по 4 светодиода — за дальний, а 13 формируют фирменный рисунок оптики.
Благодаря интенсивному рассеиванию света глаза меньше устают. Фары мгновенно реагируют на изменение освещенности и сразу после включения качественно освещают путь, например, при заезде в тоннель.О полноценном поведении на трассе расскажем в отдельном тест-драйве, ведь сегодня нам удалось проехать лишь около 200 километров по маршруту Киев – Чернигов – Киев. Поэтому могу оценить только то, как машина ведет себя на более-менее приличной дороге. Отмечу, что автомобиль тихий, послушный в управлении и уверенно держит прямую. Даже небольшие ямки не сбивают его с курса. Передачи на механике подобраны по-разному для бензиновой и дизельной версий: у бензиновой они короче, у дизельной — длиннее. По моим личным ощущениям, дизель оказался более бодрым. Он заметно быстрее откликается на нажатие педали газа. При обгонах на трассе такой мотор дает больше уверенности в маневре. И расход топлива у него ощутимо ниже: если при довольно активной езде бензиновый двигатель потреблял около 6 литров на сотню, то дизель укладывался в 4.
В целом первое знакомство оставило приятное впечатление, но более детально изучим машину, когда получим ее на длительный тест. Для объективности мы запросили обе версии — и бензиновую, и дизельную.