Российский рынок недорогих седанов можно сравнить с большим семейным пирогом, который делят между собой главные игроки. Почти половину занимает бестселлер Hyundai Solaris вместе со своим «родственником» Kia Rio, еще четверть достается Volkswagen Polo седан, а остальное делят Citroen C-Elysee, Skoda Rapid, Chevrolet Cobalt и Nissan Almera. Видимо, решив, что места хватит всем, в Peugeot тоже решили побороться за покупателя и привезли в нашу страну модель 301, которая, по сути, является близнецом «Ситроена».
Для своего класса Peugeot 301 выглядит вполне привлекательно, и дизайн удачно маскирует растянутую колесную базу.
В нынешней ситуации испанской сборке Peugeot 301 тягаться с такими народными любимцами, как «Солярис», «Рио» или «Поло седан», конечно, не под силу. Но вот закрепиться в числе остальных конкурентов — вполне реально. Тем более что многие из них только-только появились на нашем рынке, а калужское производство «Рапидов» стартует лишь в следующем году.
Внешне Peugeot 301 — точная копия Citroen C-Elysee, различаются только решетка радиатора, фары и эмблемы. Вряд ли этот седан взял бы приз зрительских симпатий, но и среди откровенных аутсайдеров ему не место. Французам удалось создать спокойный и довольно приятный образ в духе более старшего Peugeot 508.
Отсутствие передних противотуманок и стальные диски с декоративными колпаками выдают комплектацию Active, которая стартует с отметки 505 900 рублей. В начальной версии Access у машины неокрашенные ручки дверей и корпуса зеркал.
Хотя пластик в салоне 301-го повсюду жесткий, интерьер выглядит очень достойно, а для бюджетного сегмента — даже богато. Чего стоит только кожаный руль со спортивным скосом или глянцевые вставки на передней панели и дверных картах. Передние кресла плотные, с удачным профилем и неожиданно выраженной боковой поддержкой. Но заметны и следы экономии: клавиши стеклоподъемников вынесены на центральный тоннель, а климат-контроль не предлагается даже в максимальной версии.
Стильный дизайн, глянцевые вставки и руль со скосом выводят интерьер Peugeot 301 в лидеры класса. И хотя в отделке использован только жесткий пластик, качество сборки на высоте.
Выбрав базовую версию, попадаешь в совсем спартанскую обстановку. Тут уже обычный пластиковый руль, плоские передние кресла, нет хромированных деталей и даже полноценных внутренних ручек дверей. Такой автомобиль сочетается только с трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра и пятиступенчатой «механикой».
В бедных версиях Peugeot 301 есть упрощенные ручки дверей, плоские кресла, простая магнитола с полкой и незамысловатый кондиционер с тусклой индикацией. В более дорогих комплектациях аудиосистема получает отдельный экран, а кондиционером управляют кнопками. Автоматического климата нет даже в опциях.
На заднем ряду тоже без излишеств. До кнопок стеклоподъемников, что расположены по центру, надо тянуться, стекло огромной задней двери опускается лишь чуть больше половины, а о подлокотнике и подстаканниках можно только мечтать. Зато простора сколько угодно! По запасу свободного места Peugeot 301 уступает только растянутой «Альмере». При этом снаружи француз не выглядит переростком.
Багажник тоже порадовал. 506 литров объема и полноразмерная запаска под полом — таким в этом классе могут похвастаться немногие!
Сзади места хватит пассажирам любого роста. Но с удобствами беда: нет ни подстаканников, ни подлокотника.
Багажник — внушительные 506 литров. Под полом лежит полноразмерная запаска. Задний диван складывается по частям, но ровного пола не выходит.
С 72 л. с. и 110 Нм на приличную динамику можно рассчитывать разве что в городе. На трассе такой «Пыжик» выдыхается уже после 100 км/ч, а с четырьмя взрослыми в салоне перед подъемами приходится переходить на пониженную и выкручивать мотор до звона. Из-за трех цилиндров на холостых в салоне ощущаются вибрации, а звук 1,2-литрового агрегата явно проигрывает четырехцилиндровым моторам.
Базовым мотором для Peugeot 301 стал новый трехцилиндровый двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 72 л. с. Для города его хватает, но на трассе запаса явно мало.
Бензиновый мотор 1,6 л мощностью 115 л. с. адаптирован под 92-й бензин. Он заметно резвее базового. Цена с пятиступенчатой МКПП в комплектации Access начинается от 560 900 рублей. За 4-скоростной автомат просят доплатить 30 тысяч рублей.
Рычаг новой 5-ступенчатой механики имеет слегка увеличенные ходы, но передачи включаются четко, с благородным усилием. К тому же 1,2-литровый 301-й не только на 110 кг легче более мощных версий, но и заметно экономичнее — всего 6-7 литров на 100 км. Но вряд ли рядовые покупатели обратят внимание на базовый седан. Такая спартанская версия скорее подойдет для таксопарков.
А таксистам, пожалуй, стоит присмотреться. Тем более что всеядность подвески Peugeot 301 оказалась не хуже «логановской». «Пыжик» уверенно держит и разбитый асфальт, и грунтовку, не замечая ни дорожной мелочи, ни средних неровностей. Не сдаётся 301-й и перед крупными ямами, отвечая на них лишь глухим «бухом», что говорит о хорошем запасе энергоемкости.
Топовая комплектация Allure щеголяет 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Версии попроще довольствуются стальными колесами с колпаками.
Главное — всеядность подвески не испортила управляемость. Построенный на шасси азартного хэтчбека Peugeot 208, седан с растянутой базой довольно неплох в поворотах. Руль радует обратным усилием, хотя четкого нуля я так и не нашел, поэтому на ровной скоростной прямой приходится постоянно подруливать.
Peugeot 301 порадовал всеядной подвеской, отлично справляющейся с неровностями. При этом управляемость пострадала минимально. Сказались корни — ведь 301-й построен на базе шасси Peugeot 208.
На тесте, к сожалению, не было самых востребованных версий с 1,6-литровым мотором и «механикой». Связку 110-сильного двигателя и АКП мы знаем по другим моделям Peugeot и Citroen. Динамика заметно лучше, чем у машины с 1,2, но переключения старого четырехступенчатого «автомата» происходят с ощутимой задержкой.
Несмотря на растянутую заднюю дверь, в профиль Peugeot 301 выглядит вполне гармонично.
А самый интересный 301-й — это версия с турбодизелем. Пусть в разгоне до 100 км/ч он проигрывает полсекунды даже бензиновой машине с «автоматом», а четкость переключения МКП чуть хуже, чем у новой «механики» 1,2-литровой версии — эти недостатки перекрывают 230 Нм крутящего момента и отличная тяга на средних оборотах. При этом расход топлива едва превышает 6 литров на «сотню».
Жаль, что в России турбодизель предлагается только в самой дорогой комплектации и стоит от 681 900 рублей. Базовый 301-й с 1,2-литровым мотором обойдется в 466 400 рублей, а седан в средней комплектации с двигателем 1,6 и МКП — 560 900 рублей.
Одна из фишек Peugeot 301, недоступная конкурентам, — наличие турбодизеля. Благодаря отличной тяговитости такой седан — одно удовольствие. Жаль, что мотор на тяжелом топливе доступен только в максимальной комплектации и вряд ли будет пользоваться большим спросом.
Приживется ли Peugeot 301 в России, покажет время. Конечно, соперничать с «Солярисом» ему не под силу, но создать конкуренцию в середине списка «Пыжик» вполне способен. В его арсенале — просторный салон, отличная подвеска, качественный интерьер, турбодизель и европейская сборка. Любой из этих аргументов может стать решающим.