Peugeot 301. Завоеватель

Peugeot 301. Цена: н. д. В продаже: с мая 2013 года

Турция стала первой страной, где начались продажи Peugeot 301, и это вполне закономерно: здесь седаны B- и C-класса занимают более половины рынка легковых автомобилей. Помимо Турции, новинку ждут в Алжире, Марокко, странах Латинской Америки и, разумеется, в Китае. Интересно, что в Поднебесной планируют реализовывать около 75 000 экземпляров Peugeot 301 ежегодно — столько же, сколько на всех прочих рынках суммарно! Нам до Китая далеко, но и в России на новинку возлагают большие надежды. Поэтому мы получили возможность познакомиться с седаном раньше многих — за полгода до старта официальных продаж в нашей стране. Для тест-драйва выбрали место, хорошо знакомое российским туристам, — курортную Анталью.

2013 Peugeot 301
Фото: Peugeot

У Peugeot в Турции есть собственное производство, но там собирают лишь коммерческие модели Bipper и Partner. Наш же герой сходит с конвейера завода в испанском Виго. И вот какой сюрприз: в самой Испании эти машины продавать не собираются! Не будет их и во Франции, и в других государствах Западной Европы. А зачем, если доля компактных седанов там составляет всего 2%? В Citroen, правда, думают иначе: брат-близнец Peugeot 301 — Citroen C-Elysee — в Старом Свете появится. У нас же будут продаваться оба седана. Какой из них окажется популярнее, без знания цен сказать трудно, но мне лично больше пришелся по душе «Пыжик», который выглядит как уменьшенная копия Peugeot 508.

2013 Peugeot 301
Фото: Peugeot

В основе новинки лежит шасси от Peugeot 208, но с удлиненной колесной базой и приставленной кормой. Формально машина относится к B-сегменту, однако только формально. Не случайно в индексе модели стоит не двойка, а тройка. По простору этот седан не только не уступает Гольф-классу, но и многих его представителей превосходит! При моем росте 186 см я без труда усаживаюсь «сам за собой», а в коленях еще остается приличный запас. Объем багажника тоже впечатляет: 506 литров. Хотя на презентации нам называли другую цифру — 640 литров! Это не ошибка: французы измерили объем иначе, просто залив в багажник воду.

За счет большой колесной базы места для ног на заднем ряду хоть отбавляй
Фото: Peugeot

Для Peugeot 301 предусмотрено три двигателя: бензиновые объемом 1,2 и 1,6 литра — 72 и 115 лошадиных сил — и 1,6-литровый турбодизель мощностью 92 л. с. Причем дизель доберется и до России! А вот автоматическая трансмиссия будет доступна лишь в одном варианте: автомат полагается только самому мощному бензиновому мотору. Почему дизель не комплектуют АКП? Оказывается, это сложно с точки зрения логистики: набор моторов и коробок, поставляемых на завод в Виго, ограничен. Помимо нового седана, там выпускают Peugeot Partner, Citroen Berlingo и C4 Picasso, и ни одна из этих моделей не имеет дизеля с автоматом. Впрочем, к концу 2014 года французы все же намерены расширить гамму двухпедальных версий Peugeot 301, оснастив 1,2-литровый мотор «роботом».

О запасе топлива информирует шкала на центральном дисплее
Фото: Peugeot

На тест нам, как водится, выдали хорошо укомплектованные машины: тут и фирменная медиасистема, и климат-контроль, и полный электропакет. Двери и багажник открываются кнопкой на ключе — мелочь, а приятно. Устроиться за рулем я смог почти сразу, хотя руль регулируется только по высоте. Интерьер оформлен лаконично — интерьерный авангардизм Peugeot 208 покупатели седана могли бы и не принять, — но без изюминок вроде усеченного снизу руля или глянцевых пластиковых вставок не обошлось. На приборной панели лишь два циферблата: спидометр и тахометр. Уровень топлива выводится на экран бортового компьютера, а вместо указателя температуры двигателя — контрольная лампа перегрева. Блок климат-контроля собран из трех симметричных кругляшей — просто и понятно, разобраться можно сходу.

О запасе топлива информирует шкала на центральном дисплее
Фото: Peugeot

Отделка Peugeot 301 выполнена из жесткого пластика, однако ощущения дешевизны, знакомого по другому французскому однокласснику, здесь не возникает. Даже кнопки стеклоподъемников на центральной консоли не доставили особых неудобств — разве что я по привычке каждый раз тянулся к дверной панели. А вот пассажирам сзади тянуться к клавишам между передними креслами далеко и неудобно. Неужели нельзя было сделать управление по классической схеме? Оказывается, нет! У такого решения есть важное технологическое преимущество: в двери не нужно прокладывать провода, что упрощает сборку. По той же причине передние динамики разместили не в дверях, а на торпедо.