Все дела (Peugeot 3008)
«Обалдеть!!!» — именно это я выпалил, едва устроившись в кресле этого автомобиля. Интерьер меня поразил, а особенно панорамная крыша, которая и вызвала такой всплеск эмоций. Есть в этих стеклянных потолках что-то фантастическое, будто из фильмов о далеком будущем
Длина — 4 365 | Ширина — 1 837 | Высота - 1 639 | Клиренс - 180-200
ТО1- 6 380 | ТО2 — 8 810 | ТО3 — 8 180 | ТО4 — 8 810 | ТО5 — 6 380 | ТО6 — 12 890
Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»
«Обалдеть!!!» — с этого восклицания началось моё знакомство с машиной, стоило мне только опуститься на водительское сиденье. Больше всего меня зацепил салон и та самая панорамная крыша, из-за которой я и потерял дар речи. В таких стеклянных конструкциях есть что-то по-настоящему футуристическое, будто переносишься в мир невероятных технологий. Благодаря крыше внутри царит особый свет и неповторимая атмосфера. Сразу ощущаешь, как удобно устроен посадкой: даже после другой машины мне не пришлось подгонять под себя ни кресло, ни рулевую колонку, ни зеркала. Потом я заметил, что и Вадим тоже ничего не стал менять — ему всё подошло с первого раза. И это неудивительно: сиденья здесь отличные, обзор спереди хороший, а боковые зеркала в любом положении отлично показывают, что творится сзади. Высокая центральная консоль создаёт ощущение, будто сидишь за штурвалом гоночного болида — приятное чувство. Хрома в отделке хоть отбавляй, и только скромный руль немного выбивается из этой роскоши. Как будто его взяли из самой бедной версии. Обычный такой, без кнопок управления мультимедиа. Она, конечно, есть, и управляется особым рычажком под рулевой колонкой, но по-настоящему удобно ей пользоваться сможет разве что француз, который вырос на таких машинах. Мне было непривычно, я всё-таки привык жать кнопки прямо на баранке.
Пока оформляли документы, я решил сделать несколько кадров возле салона. Открыл заднюю дверь, заглянул в багажник. А там ещё одна крышка внизу откидывается, и получается идеально ровная площадка, которая как бы удлиняет пол. В этот момент сзади раздалось радостное: «Ох, ююююююю!!!». Обернулся — Вадим, сияя от счастья, стоит с бумагами в руках. Он как раз вышел из салона и увидел, что я делаю. Его впечатлила такая трансформация, но, как оказалось, радовался он не только этому. В тестовой машине стоял битурбированный мотор (разработанный вместе с BMW) мощностью 156 лошадиных сил и шестиступенчатая коробка. Вот это да, все дела!
Я даже не думал устраивать этой машине классические испытания вроде змейки или лосиного теста. Казалось, что высокий кузов, который метит в кроссоверы, и так покажет себя в обычной городской езде и на шоссе. Но когда я почувствовал, как резво она стартует и какой у неё боевой характер, маневрируя на парковке у салона, я решил, что сегодня будут и упражнения на площадке. Тем более, что тут стоит хитрая пневмоэлектронная система Dynamic Rolling Control, которая должна гасить крены, но об этом я расскажу позже. Итак, отправляемся на тестовую площадку. Первое, что я ощутил и что меня по-настоящему поразило — это чувство, что машина едет сама. Серьёзно, она настолько легко трогается с места, что в это просто не верится. Мотор тянет одинаково уверенно на любых оборотах, а переключения коробки я вообще не замечаю — видимо, ещё не привык к ней. Руль на удивление информативный и адекватный: не слишком тяжёлый, но и не пустой. Я расслабленно кручу баранку одной рукой, нога едва касается педали газа — и автомобиль спокойно катится вперёд. Вадим тем временем с любопытством изучает панель и нажимает все кнопки подряд, особенно те, назначение которых непонятно, ведь при нажатии ничего не происходит. Так же, как я не могу понять, почему передо мной то появляется проекционный экран с цифрами скорости, то исчезает. Это Вадим то включает, то выключает его. Забавная штука — скорость проецируется чуть ли не на лобовое стекло. Когда я позже включил эту функцию в дороге, я про приборную панель просто забыл. Смотришь только на дорогу и не отвлекаешься от управления.
На площадке нас ждал чистый асфальт. Честно говоря, я не ожидал этого, думал, что снег ещё не растаял. Жалко на шипованной резине выписывать пируэты по сухому покрытию. Вадима, пока я крутил круги, укачало уже на втором-третьем витке. Машина отчаянно сопротивляется и не желает показывать крены — работает пневмосистема, причём ESP тоже вмешивается, но делает это очень деликатно. Я отключаю электронику и повторяю упражнение. Теперь можно немного поскользить, но... ESP включается сама, будто грозя пальцем и говоря «ай-яй-яй», и так же интеллигентно следит за поведением автомобиля. Вот так-то! А поведение мне понравилось ещё больше: двигатель просто великолепен, легко и играючи тащит машину. Руль снова похвалю — чёткая реакция на поворот, с едва заметной задержкой, и отличная устойчивость. Постоянно хочется довернуть руль в уже и так крутом повороте. Машина, несмотря на свои габариты, маневренная и лёгкая — этого у неё не отнять. Круто, все дела!!!
Что касается удобства салона, то, как ни странно, сзади сидеть оказалось комфортнее, чем спереди. И снова спасибо той самой хитрой электронной системе — она не даёт прочувствовать все прелести наших дорог и быстро гасит вибрации. Места там более чем достаточно — и для ног, и для плеч. Багажник, как я уже говорил, складывается в ровный пол, а под ним ещё и «подвал» с кучей отделений для мелочей. Организована подсветка багажника по-ситроеновски интересно: лампочка легко снимается и превращается в переносной фонарик.
Внешний вид я специально приберёг на десерт. Он довольно агрессивный, в нём угадывается знакомый силуэт «Пыжа», и в то же время есть что-то новое и неизведанное. Свежими дизайнерскими решениями уже сложно удивить, но в этот раз получилось, возможно, потому, что сама машина — новинка в линейке Пежо. Короче, куда ни глянь — везде сплошные положительные эмоции. Отличный мотор, коробка под стать ему, управление, интерьер, экстерьер, стиль, набор опций — всё на высоте. Есть практически всё, что нужно, даже больше. Короче, все дела!!!
Вадим Садыков, «Автоклуб-Казань»
Пока Альфред вёз нас на площадку, я коротал время, изучая кнопки в салоне. Некоторые меня озадачили: вроде жмёшь, а машина никак не реагирует. Вот только Альфред не выдержал и попросил меня не трогать проекционный экран. А, вот оно что! Оказалось, скорость проецируется не на лобовое стекло, а на специальный выдвижной экран. Удобно.
На площадке для тестов я ловил себя на мысли, что зря мы катаемся по асфальту на шипах. Вот бы сюда гололед! Или хотя бы летнюю резину сейчас. Но приходится работать с тем, что дали. По моим ощущениям, управляемость тут просто отличная. Больше всего кайфа я поймал, когда резал круги, переходя с движения «по часовой» на «против» и обратно. Кстати, колеса здесь выворачиваются очень сильно — кажется, что можно развернуться чуть ли не на пятачке. Но нет, в характеристиках указан диаметр разворота между стенами 10,9 метра. Думаю, немалая заслуга в такой четкой управляемости принадлежит амортизаторам с системой Dynamic Rolling Control. Они же добавляют комфорта задним пассажирам, спасая их от лишней жесткости.
Отдельного упоминания заслуживает мотор. Это небольшой 1.6-литровый турбодвигатель, выдающий 156 л.с. при 6000 об/мин. Но главная фишка в другом: максимальный крутящий момент в 240 Нм доступен уже на рекордно низких 1400 об/мин! Для сравнения: у других турбомоторов, которые я знаю, пик тяги начинается как минимум с 1500 оборотов. Что это дает на практике? Идеальную тягу с самых низов, отсутствие необходимости постоянно давить газ и экономичный расход топлива. Хотя если захочется драйва — машинка бодро ускоряется, весело бежит.
Наверняка многих смутит, что автомобиль с внешностью «паркетника» не предлагает полного привода даже как опцию. Но давайте смотреть объективно и отвлечься от внешнего вида. Передний привод — это не так уж плохо, если вы не собираетесь штурмовать непролазную грязь. Для города его более чем достаточно, особенно с клиренсом 180 мм. Этого запаса хватит, чтобы спокойно проехать по свежевыпавшему снегу, ледяной колее или грунтовке. А взамен вы получаете меньший вес машины (а значит, лучшую динамику и экономичность), дешевле обслуживание и ниже цена в сравнении с полноприводной версией. Так что не все так однозначно. Нужда в полном приводе должна возникать прежде всего из-за отсутствия дорог там, где вы ездите. Хотя если честно, возможности обычного «паркетника» без блокировок и понижаек на бездорожье довольно скромные. И еще один момент: большинство машин на рынке переднеприводные, так что многим психологически комфортнее покупать привычный тип привода.
Теперь пару слов о комплектации. Версия с 6-ступенчатым автоматом в исполнении Premium стоит 954 тысячи рублей. В нее входят ABS, ESP, передний подлокотник с охлаждаемым отделением на 13,5 литра, подогрев сидений и зеркал, климат-контроль, противотуманки, кожаный руль и другие опции. Цена за такой набор вполне адекватная. В тестовом авто дополнительно стояли проекционный дисплей (15 тысяч), панорамная крыша (25 тысяч), многослойное атермальное ударопрочное стекло с шумоизоляцией, задние парктроники (12,5 тысячи) и датчики дождя со светом. Итого вышло 1020 тысяч рублей. Практически «полный фарш» для этого класса. Что ни говори, а Пежо сделал очень достойный автомобиль.