Понять, что из себя представляет «три тысячи восьмой», оказалось задачей посложнее, чем вытащить Ниссанчик из снежного заноса. Производители моноприводной версии без тени сомнения называют её автомобилем повышенной проходимости и даже устанавливают на модификации с механической коробкой внедорожный контроллер Grip Control, похожий на систему Terrain Response у Land Rover. Однако мы подозреваем, что в России самым ходовым товаром станут версии с автоматической трансмиссией — как раз такая машина и досталась нам на тест. Так что же это за зверь: семейный компактвэн с турбомотором мощностью 156 лошадиных сил, клиренсом в 156 миллиметров и подвеской, настроенной в спортивном ключе?
Человеку, только что пересевшему из универсала Peugeot 308 SW, смысл дополнительного нолика в названии открывается не сразу. Что вообще даёт такое изменение индекса в этом классе? Чуть тяжеловатый образ подтаявшего брикета пломбира не особо притягивает взгляд. Впрочем, и отторжения тоже нет. Но, подобно Ги де Мопассану, который прятался от Эйфелевой башни в кафе на её первом этаже, я спешу поскорее оказаться в салоне. «Это единственное место в городе, откуда её не видно», — говорил классик.
А вот внутреннее убранство — совсем другое дело! Строгий, по-немецки выдержанный кокпит строится вокруг водителя с помощью покатой центральной консоли. В центре всей композиции — аккуратная «пенсне» приборной панели. Никаких претензий к расположению органов управления — всё под рукой. А какие здесь материалы отделки! Стилисты Peugeot всегда умели придать лоск даже недорогим интерьерам, но тут качество декоративных элементов вышло на принципиально новый уровень. Даже такая мелочь, как вращающиеся шайбы климат-контроля, которые на нашем редакционном универсале раздражали люфтом, теперь перещёлкиваются упруго и чётко, с градуса на градус.
На лицо ужасные, добрые внутри. Салон «три тысячи восьмого» удобен, красив и дорог на вид и на ощупь.
- Приборы — с радиальной оцифровкой. Зато есть традиционный датчик температуры охлаждающей жидкости.
- Под левой рукой пассажира — удобный поручень. По совместительству — стильный элемент интерьера.
- Селектор «автомата» ходит по извилистому пазу, а дополнительными клавишами активируются зимний и спортивный режимы.
- На прозрачном планшете, который выдвигается из передней панели, дублируются показания спидометра. Удобная штука! Шпаргалкой управляют три клавиши: можно изменить яркость и положение изображения или вовсе убрать пластинку с глаз долой.
Водительское кресло с плотной подушкой и широко расставленными валиками боковой поддержки удобно и неплохо держит тело в поворотах. Я бы назвал его самым обычным, если бы вдруг не поймал себя на мысли, что, пожалуй, впервые, сидя в Peugeot, не ёрзаю и не подправляю кресло «по мере усадки». А уж я бы заметил, если бы приходилось часто корректировать позу, — протискивать руку к рычажкам регулировок неудобно из-за того, что кресло зажато с обеих сторон панелями двери и центрального тоннеля. Но нет: сел, отрегулировал всё разок и забыл.
- Передние кресла с достаточным диапазоном регулировок понравятся людям любого роста. Кнопка подогрева расположена неудобно: включал я его либо на ощупь, либо открыв дверь. Можно реже о нём вспоминать, если отказаться от холодной кожаной обивки (сэкономив 64 тысячи рублей).
- По коленям места на заднем ряду «три тысячи восьмого» меньше, чем в универсале 308 SW. Однако диван здесь цельный, сидеть на таком удобнее, чем на отдельных «стульчиках».
Основной бардачок невелик и ущемлён в правах пассажирской подушкой безопасности. Выручают альтернативные ёмкости между передними креслами и под рулевой колонкой. Плюс тайнички в задней части салона.
Для задних пассажиров второй нолик — это дополнительное пространство над головой. Но ожидать прибавки места в ногах — пустое. Ведь в длине колёсной базы псевдокроссовер превосходит обычный хэтчбек 308 лишь на пять миллиметров (2613 мм), тогда как база универсала почти на десять сантиметров больше (2708 мм). Нет на галёрке и привычных откидных столиков в спинках, нет регулируемого заднего дивана.
Объём багажного отсека — 432 л. Фальшпол делит его на две неравные части: в нижней можно хранить дорожные причиндалы, а верхний использовать по мере необходимости.
- Под полом — полноразмерное запасное колесо на литом диске.
- Задний ряд кресел можно сложить в два приёма с помощью ручек, расположенных в багажнике.
- Приятный сюрприз — аккумуляторный фонарик.
Водитель «три тысячи восьмого» благодаря высокой посадке чувствует себя увереннее в городской толчее, чем его коллега за рулём универсала. Боковые зеркала заднего вида расположены здесь удачнее, и, чтобы глядеть в них, не приходится коситься. Салон тут лучше изолирован от дорожных шумов. Но главное, только кроссовер позволит познакомиться с великолепным тандемом 156-сильного турбомотора и новой шестиступенчатой коробки передач.
На разгоне звук мотора пробивается сквозь маты шумоизоляции приятным кошачьим мурлыканьем. А если ехать размеренно, то внутри совсем тихо.
О двигателях 1.6, разработанных совместно концернами PSA и BMW, мы уже не раз высказывались лестным образом. Хорошие моторы, пока работают исправно. Ни турбоямы, присущей подобным наддувным агрегатам, ни резких, плохо контролируемых подхватов... Вот и здесь «четвёрка» тянет ровно и мощно во всём диапазоне оборотов. И как же здорово, что теперь и «автомат» ей под стать. Передачи переключаются вверх-вниз как по маслу, без задержек и путаницы. Желаете сменить темп с размеренного на более напористый? Коробка охотно отсрочит переход наверх, позволив двигателю полнее использовать мощностной потенциал. А если ваш порыв был вызван лишь мимолётным перестроением, «гидромеханика» после короткого ожидания вернётся к экономному алгоритму. С адаптацией у неё всё в порядке.
Эффективно реализовать все 240 Н•м крутящего момента на обледенелом покрытии с одной парой ведущих колёс проблематично. Значение полного привода в нашем климате сложно переоценить. Но как говаривал один инженер-авиаконструктор: «Поверьте, если нам понадобится, чтобы кирпич полетел, он полетит». Электроника «три тысячи восьмого» побеждает здравый смысл. И удаляющиеся огни старенького спасённого из снежного плена Ниссана — отличное тому подтверждение. Не я его вытащил, а продвинутая система трекшн-контроля, которая посредством тормозных микроимпульсов жонглирует тягой на ведущих колёсах, превращая обычный автомобиль в «немножечко внедорожник».
По ходу разгона пиктограмма с «кривляющейся» машинкой на приборной панели не гаснет ни на секунду. Умная электроника в штатных режимах работает едва заметно, почти избавляя водителя от необходимости аккуратничать с акселератором. Чтобы эффективно ускоряться со светофора, оставляя позади большую часть переднеприводной братии, достаточно просто давить на педаль прогрессивно. А на тормоз в случае надобности жать можно без особых раздумий: АБС настроена образцово. Колёса блокируются вовремя, а мягкое вмешательство системы заметно лишь по лёгкому зуду на педали. Даже на шинах для европейской зимы Peugeot уверенно чувствует себя на любом покрытии, включая раскатанный лёд.
Шасси кроссовера настроено с учётом ровных европейских дорог. Жёсткость упругих элементов здесь заметно выше, чем у хэтчбека, а заднюю подвеску наиболее мощных версий можно оснастить адаптивными амортизаторами, способными зажиматься в нужный момент и отчасти компенсировать крен. Высокий однообъёмник с купейной лёгкостью одолевает как отдельные виражи, так и связки поворотов, не заваливаясь. Азарта добавляет и насыщенный обратной связью руль. Водитель всегда в курсе того, куда смотрят передние колёса и насколько крепко они держатся за обледенелую дорогу.
Погода в прямом смысле помешала полностью раскрыть потенциал Peugeot. Очень хочется ещё раз вернуться за руль на сухом асфальте — вот где, уверен, нашлось бы оправдание жёсткой подвеске. Но даже в непогоду 3008 удерживает стопроцентный контроль над ситуацией — очень складный автомобиль.
| Peugeot 3008 | 1.6 turbo |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4365 |
| Ширина, мм | 1837 |
| Высота, мм | 1639 |
| Колёсная база, мм | 2613 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1540/1550 |
| Снаряжённая масса, кг | 1469 |
| Полная масса, кг | 2020 |
| Объём багажника, л | 432–1241 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 156/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 240/1400–4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая шестиступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/50R17 |
| Дорожный просвет, мм | 156 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 10,7 |
| — загородный цикл | 6,1 |
| — смешанный цикл | 7,7 |
| Норма токсичности | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
- Фронтальные подушки безопасности
- Боковые подушки безопасности
- Надувные «занавески»
- Крепление детского кресла Isofix
- АБС
- Система динамической стабилизации
- Трекшн-контроль
- Рулевой механизм с усилителем
- Противотуманные фары
- Датчик дождя
- Стеклоочиститель пятой двери
- Датчик света
- Бортовой компьютер
- Двухзонный климат-контроль
- Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету
- Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
- Регулировка сиденья водителя по высоте
- Раздельные кресла второго ряда
- Подогрев передних сидений
- CD-магнитола с поддержкой MP3
- Иммобилайзер
- Защита поддона картера
- Легкосплавные колёсные диски
- Активные задние амортизаторы
- Автоматическая коробка передач
- Датчики парковки задние
- Круиз-контроль
- Солнцезащитные шторки на задних боковых стеклах
- Панорамная крыша
- Противоугонная сигнализация
- Отделка салона кожей
- Цвет «металлик»
Цена протестированного автомобиля — 1 108 $ 17 (135 грн) Техника
