Тест-драйв Peugeot: В 2011 на 3008

Цель: встретить Новый год в Киеве
Расстояние: около 1000 км
Средство: автомобиль Peugeot 3008Комментарии

«В международных аэропортах «Домодедово» и «Шереметьево» по-прежнему сохраняется сложная ситуация, люди часами сидят в залах ожидания и самолетах, теряя драгоценные дни отпуска... Во многих населенных пунктах Подмосковья по-прежнему нет электричества... В Европе штормовое предупреждение... В районе Кутузовского проспекта в Москве очень сложная транспортная ситуация, сплошные заторы...»

Под этот тревожный радиофон мы и выезжали из предпраздничной, взвинченной Москвы.

Длинные новогодние каникулы уже стали для нас традиционным поводом устроить мини-отпуск и совместить праздники с поездкой. Попытка улететь самолетом в конце 2010-го обернулась бы нервами и многочасовыми задержками, так что автомобиль оказался самым разумным вариантом, чтобы встретить праздник в другом городе. К тому же 30 декабря столица неожиданно освободилась от пробок — кроме злосчастного Кутузовского проспекта, который нам как раз и был нужен.

Цель: встретить Новый год в Киеве
Расстояние: около 1000 км
Старт: 30 декабря, 20.00 мск
Средство: автомобиль Peugeot 3008

В новый 2011 год хотелось въехать на абсолютной новинке, и выбор пал на 3008 от Peugeot.

Французские автомобили уже не раз помогали нам в междугородных путешествиях: был и Минск на Citroen C3 Picasso, и Европа на Citroen C5. Они удобные, внутри радуют глаз, снаружи выглядят стильно, а продуманные ниши и подстаканники делают дальнюю дорогу почти незаметной. Накануне 2011-го захотелось въехать в новый год на абсолютно свежей модели, поэтому выбор остановился на Peugeot 3008.

Игры с формами у французов зашли так далеко, что просто кроссовером машину не назовешь: в ней можно уловить черты и минивэна, и SUV, и даже купе.

«Три тысячи восьмой» — это, без преувеличения, странный плод автомобильной мысли. Французы так увлеклись экспериментами с формами, что назвать машину просто кроссовером язык не поворачивается: здесь смешались черты минивэна, внедорожника и даже купе.

Смотрится автомобиль вполне по-взрослому: высокая посадка кузова, переливающиеся на свету колесные арки, серебристые зеркала, неокрашенные бамперные накладки, строгая радиаторная решетка и необычные задние фонари. А самый приятный глазу элемент — хромированная полоса, которая повторяет линию крыши. Видно, что на воплощении дизайнерских фантазий французы экономить не стали.

В качестве базы и используется 308-й: французы решили, что для игры на поле компактных кроссоверов полный привод и внедорожные способности совсем не главное.

Машина напоминает одновременно крупный кроссовер Mazda CX-7 и аккуратный городской хэтчбек 308. И это не случайно: платформа взята именно от 308-го. Французы посчитали, что для игры в сегменте компактных кроссоверов полный привод и серьезный внедорожный потенциал — не главное, даже несмотря на два нуля в названии. Достаточно просто выглядеть брутально. И, надо сказать, от маркетинговой правды они недалеко ушли.

Для компактных кроссоверов главное - брутально выглядеть.

Под капотом у нас 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель, выдающий 156 лошадиных сил, который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой. Из-за выбора «автомата» пришлось отказаться от шайбы Grip Control, которая переключает режимы противобуксовочной системы — «песок», «снег» или «грязь». Эта функция призвана облегчать езду по соответствующим покрытиям. В некоторых версиях 3008 (и с механикой, и с автоматом) есть еще одна интересная деталь — выдвижной проектор с рядом тумблеров в стиле авиационных. На него выводятся скорость, данные круиз-контроля и показатели систем безопасности.

Но нас перед дальней дорогой в тысячу километров в одну сторону интересовало другое — насколько комфортно машина управляется и насколько она экономична.

Граница
Как известно, кратчайший путь между двумя точками — не всегда самый прямой. От Киевского шоссе мы отказались: пугали разговоры о разбитой дороге сразу за Брянском. Поэтому решили ехать через ровные белорусские автобаны, хоть это и добавляло лишние 100 километров крюка. В ночь с 30 на 31 декабря, когда мы пересекали Беларусь, за транзит еще нужно было платить — сразу после российской границы, плюс отдельно на платных участках. С 1 января 2011 года плату за транзит через Беларусь отменили.

Граница Украины и Беларуси. Раннее утро 31 декабря 2010 года.

Границу между Беларусью и Украиной мы прошли ранним утром 31 декабря без единой очереди и задержки. Вежливые пограничники, увидев машину, не смогли скрыть любопытства.

-Это шо вообще за машина такая? Три тыщи восемь.
-Ну вроде как кроссовер.
-Та какой же цэ кроссовер? Цэ ж минивэн!

Минивэн или кроссовер? Пежо утверждает, что кроссовер, просто компактный.

Осмотр машины выявил еще одну особенность этого кросс-минивэна.

-Бардачок маленький чего-то. А вот подлокотник между передними сидениями глубокий. И в полу заднего ряда две ниши тоже — ничего не прячете тут?

Перчаточный ящик действительно небольшой — почти весь его объем съедает круглый выступ. Зато между передними креслами расположился вместительный и глубокий подлокотник, внутри которого спрятаны порты USB и AUX.

Тесноту перчаточного ящика компенсирует глубокий и вместительный ящик в переднем центральном подлокотнике. Там же разместили вход для флешки.

Багажник у 3008 — 432 литра, и с чемоданами проблем не возникло, даже несмотря на то, что на нижнем уровне лежала запаска и три бутылки незамерзайки. Конечно, это же «Пежо», поэтому без фишек не обошлось: багажник двухуровневый, а откидной борт выдерживает до 200 кг. Если сложить спинки заднего ряда, объем вырастает до 1 241 литра.

Багажник 3008 насчитывает 432 литра — проблем с чемоданами не возникло, даже при наличии запаски на нижнем этаже и трех бутылок незамерзайки. Да, это не был бы «Пежо», если б не было особенностей: двухуровневый багажник и откидной борт, который способен выдержать до 200 кг. Только вот сзади места не больше, чем в хэтчбеке 308 — колесную базу увеличили всего на 5 мм.

А вот сзади места не больше, чем в хэтчбеке 308 — колесную базу удлинили лишь на 5 мм. Коленям тесновато, а жесткая спинка дивана с заметным наклоном добавляет усталости. Задние окна слегка тонированы, плюс при желании можно поднять шторку, спрятавшись от посторонних глаз.

Над головой — небо и панорамная крыша. Сегодня без такой опции не обходится почти ни одна новинка, и она действительно заметно добавляет воздуху в салоне. У «триста восьмого» остекление занимает практически всю площадь крыши — отличный вариант для путешествий, когда хочется рассматривать окрестности из любой точки интерьера.

Разумеется, прозрачность при желании можно спрятать за выдвижной шторкой с электроприводом, которую разрешается остановить в любом положении — хоть оставить просвет только над первым рядом, хоть полностью затемнить салон.

Панорамная крыша - прекрасное эстетическое решение для автомобиля. Обзорность - выше всяких мечтаний!

С помощью клавиши крышу можно сделать полностью непроницаемой - надвинув на нее шторку. Причем шторку можно остановить в любой точке.

Спереди сидеть — одно удовольствие: центральная консоль высокая, разделяет водителя и пассажира, как в спортивном купе, светится тёплым оранжевым и поблёскивает хромом, музыка играет чисто. Между креслами — глубокие подстаканники, в дверях — вместительные карманы. Пластик жёсткий, но выглядит и ощущается приятно. Единственная серьёзная эргономическая промашка — колёсико подогрева передних сидений спрятано так, что его не видно и не подсвечено, и понять, насколько сильно греет кресло, можно только собственной спиной.

На передних сидениях чудесно — уютом и оранжевым теплом светится центральная консоль, высоко приподнятая и разделяющая водителя и пассажира, как в спортивном купе, и поблескивает хромом, музыка переливается чистыми звуками.

Подвеску за время поездки довелось проверить на самых разных дорогах и в разную погоду. Сначала — среднего качества трасса Смоленской области, щедро залитая талым снегом. Тут бы не помешал полный привод — переднеприводная машина заметно плавает в этой каше, разбрасывая её нешипованной резиной. Впрочем, устойчивость держится на уровне, а система стабилизации быстро вмешивается в опасный манёвр и довольно жёстко осаживает автомобиль. Для такой погоды предусмотрен и более плавный режим трансмиссии, который включается кнопкой рядом с рычагом КПП.

Прыть мотора — совместной разработки с BMW – сдерживает коробка, думается, тандем с «механикой» более счастливый. Спортивный режим коробки позволяет сделать реакции немного более острыми. Можно побаловаться в поворотах — предсказуемые отзывы руля и отсутствие кренов превращают управление автомобилем в комфортное контролируемое удовольствие. По ощущениям больше похоже на легковой автомобиль, нежели на кроссовер с высоким кузовом.

На прекрасных белорусских автобанах «Пежо» наконец-то смог показать свою динамику, управляемость и комфорт подвески. Правда, по сравнению с хэтчбеком, кроссовер на педаль газа реагирует ленивее и сопроводит это недовольным рёвом. Резвость мотора — совместной разработки с BMW — сдерживает коробка; похоже, с «механикой» этот тандем был бы счастливее. Спортивный режим АКП делает отклики чуть острее. В поворотах можно и поразвлечься: понятные реакции руля и полное отсутствие кренов превращают вождение в комфортное и контролируемое удовольствие. По ощущениям это скорее легковушка, чем высокий кроссовер. Спасибо опции Dynamic Rolling Control, которая гасит крены: в виражах амортизаторы зажимаются и становятся жёстче, а на прямой машина едет плавно.

А вот на украинских дорогах жёсткий «Пежо» нещадно трясёт. Сглаживать неровности он явно не любит. Так же неприязненно он встретил и киевскую брусчатку в центре. При этом общая шумоизоляция неплохая, но арки и шины шумят слишком сильно.

Зато экономичность порадовала: в среднем вышло 8,7 литра на сотню.

Гаишники на пути оказались не такими страшными, как их малюют, но и любезностью не блистали. Дорога до Киева заняла около 12 часов с учётом задержки на границе с Украиной и остановок. В столицу наш экипаж въехал 31 декабря в 11 утра по местному времени, выиграв у Москвы лишний час.

В Киеве новый кроссовер от Peugeot активно продвигают.

Киев — матерь городов русских (С). «Отсюда есть пошла русская земля». И украинцы явно об этом помнят. Самоуверенность и импонирующая нагловатость, неизменные высокие каблуки и яркий макияж, озвучиваемый со всех сторон статус «европейской столицы» органично вписываются в пейзаж древних храмов, дореволюционных домов и сталинских высоток. 

Из достопримечательностей стоит посмотреть Дом с химерами (1901-1903), известный скульптурными украшениями и городскими легендами, Дом с котами, фуникулер, Подол — один из самых древних райнов, где располагались ремесленные кварталы и городской порт, и Андреевский спуск, связывающий Старый Киев (Верхний город) с Подолом (Нижний город).

Исторический центр Киева — на правом, высоком берегу Днепра, где находится Киево-Печерская лавра, один из древнейших монастырей Руси. Исконный пейзаж не нарушают (Москве на заметку), новые высотки строятся на противоположном берегу.

Вид из исторической части города на новые кварталы.

Из достопримечательностей стоит посмотреть Дом с химерами (1901-1903), известный скульптурными украшениями и городскими легендами, Дом с котами, фуникулер, Подол — один из самых древних райнов, где располагались ремесленные кварталы и городской порт, и Андреевский спуск, связывающий Старый Киев (Верхний город) с Подолом (Нижний город).

Исторический центр Киева — на правом, высоком берегу Днепра, где находится Киево- Печерская лавра, один из древнейших монастырей Руси. Исконный пейзаж не нарушают (Москве на заметку), новые высотки строятся на противоположном берегу.

Социальный центр — Майдан Незалежности и Крещатик, который по выходным становится пешеходным. Там же находятся рестораны со вкуснейшей украинской кухней! И там же был эпицентр новогодних празднований с лазерным шоу, концертом и 10-минутным салютом. Отличное начало нового года!

С Новым годом!

Если же говорить о Peugeot 3008, то его сущность для России можно описать кратко: моноприводный минивэн с отличной управляемостью, приспортивленным интерьером, стильной внешностью и низким расходом топлива, который выглядит как кроссовер. Клиренс в 170 мм (для РФ) позволяет решать проблемы с бордюрами и сугробами, а энергоемкая подвеска — не обращать внимания на российские реалии.

Стартовая цена базовой версии — 744 000 рублей. За эти деньги вы получаете автомобиль с 1,6-литровым двигателем мощностью 120 лошадиных сил, пятиступенчатой «механикой» и довольно богатым оснащением. Если хочется большего — есть модификация с тем же объёмом, но уже 156-сильным агрегатом и шестиступенчатой механической коробкой: за неё просят от 889 000 рублей. А вот тот же мотор в паре с «автоматом» обойдётся минимум в 929 000 рублей. По слухам, в 2011 году стоит ждать появления полного привода, причём на гибридных версиях.

Светлана Алеева

Несколько слов о Киеве: